KTM TPI, to-takts indsprøjtning: Sådan fungerer det!
I motorsportskredse var det en åben hemmelighed, at KTM arbejdede på et indsprøjtningssystem til en totaktsmotor. Det må vi give til østrigerne: De er blevet trendsættere og har rystet drastisk i kortene i motorsportsverdenen. Før århundredskiftet var det hovedsageligt de "fire store" fra den opgående sols land, der slog skud, men nu er tingene noget anderledes.
I Mattighofen kører R&D-afdelingen tilsyneladende på fuld fart, fordi ingen udfordring er for meget for dem.Selv om indsprøjtning på en totakts ikke er nyt, måtte KTM gøre det "brugbart og overskueligt" på en enduro-motorcykel. Og det var tilsyneladende ikke let, fordi ingeniørerne brugte 15 år på at udvikle systemet.
Lanceringen blev rapporteret som en stor nyhed i alle fagblade tidligere på året. De første billeder dukkede op samt nogle videoer af berømtheder (læs: Jonny Walker) fra enduro-verdenen, der anbefalede maskinen. Man kan se på alt, at KTM er meget stolt af det arbejde, det har udført. De første uafhængige test var meget positive. Fyrene hos KTM ville have en karakteristisk totakt med "karburatorfølelsen", men uden ulemperne. Det lykkedes dem bestemt med. Hvad vores testrytter synes om sådan en KTM TPI enduro fundet, du læser her.
Euro4 standard som (ekstra) motivation
Men hvorfor ønskede KTM specifikt indsprøjtning på deres totakter? Det er der flere grunde til. Først og fremmest er der presset fra miljølovgivningen. I dag (siden 1. januar 2017) skal motorer være Euro 4, men det var næppe muligt på en totakts til konkurrencebrug, der også skal være gadelovlig. Ydermere er totakter grådige med benzin. Det er typisk for disse typer motorer at spilde en del benzin. En del af den indtrukne benzin omdannes faktisk ikke til strøm og kan betragtes som spildt. Så en totakter kunne være lidt mere økonomisk.
Er en totakts udstyret med indsprøjtning, omfatter dette naturligvis også noget elektronik. For at ændre motorens egenskaber i en konventionel "ryger", var du nødt til at arbejde med dyser og nåle. Det gjorde du for eksempel, fordi kredsløbet anså det for nødvendigt, lufttrykket var ændret på grund af kørsel i stor højde eller når vejrforholdene krævede det. Med en injektionsbaseret version gør du dette ved at ændre kortlægningen. Så du ændrer indsprøjtningen ved at vælge en anden type kortlægning.
Og så er der også tidspunktet for udgivelsen af denne teknologi. FIM har besluttet at ændre reglerne omkring European Motocross Championship fra i år. Siden fremkomsten af fire-taktere, var en 125cc totakter svarende til en 250cc firetakter. Denne regel ændres nu som følger: 125cc er 125cc, firetakts eller totakts. Det er mistanke om, at FIM også ønsker at anvende dette i MXGP og MX2 næste år. Hvis det er tilfældet, så er KTM indstillet på deres timing, fordi det siger sig selv, at de også vil introducere denne fantastiske teknologi til motocross. Måske vil KTM bruge lidt ekstra tid på at give totaktsindsprøjtningen den specifikke karakter af en snavscykel.
Hvordan fungerer KTM's totakts indsprøjtningssystem?
Princippet om en totakt bibeholdes naturligvis. Skylleportene på siden af cylinderen fungerer fortsat som gennemgangskanaler. KTM kalder det også TPI eller Transfer Port Injection. Denne gang er det dog kun suget luft ind og ikke en frisklavet blanding fra en karburator. Dell'Orto-gasspjældhuset tjener kun til at regulere mængden af suget luft. Der er altså ingen indsprøjtning i gasspjældet som ved firetakts indsprøjtningsmotorerne. Der er et koldstartssystem på huset, der tilfører ekstra luft via en by-pass. KTM har skruet en injektor ind i de to skyllekanaler på siden af cylinderen. Benzin pumpes under tryk fra brændstoftanken til injektorerne, som derefter åbner og lukker på kommando fra ECU'en eller indbygget computer. Injektorerne sprøjter nedad og sikrer dermed perfekt blanding af den opsugede luft, der kommer ind gennem gasspjældet. ECU'en (KTM kalder det EMS eller Engine Management System) tager højde for historien fortalt af en række sensorer. Disse giver information om trykket af den indsugede luft, barometertrykket, gashåndtagets position, hastigheden og temperaturen af kølevand og olie. Med disse parametre foretager den indbyggede computer millioner af beregninger i sekundet for altid at indsprøjte den korrekte mængde brændstof. De indsprøjtede motorer er udstyret med et højtydende kraftsystem, så ECU'en og brændstofpumpen altid får tilstrækkelig spænding. De motorer, der tidligere var udstyret med karburatorer, krævede ikke så meget strøm, derfor.
Bye, bye premix
To-taktsmotorer fungerer som normalt med en blanding af benzin og olie for at smøre tarmene. Med indmad mener vi stemplet, cylinderen, den store ende og krumtapaksellejerne. Forblanding er ikke længere nødvendig med disse ultramoderne KTM'er: Motorerne er udstyret med en separat 0,7 liters olietank. Det vil i princippet give dig mulighed for at tømme seks til syv benzintanke. Både benzin- og olietanken har en indikatorlampe på instrumentbrættet. Olietankens påfyldningsdæksel er placeret lige bag styrehovedet. Så olien sprøjtes også kontrolleret ind i systemet lige efter gasspjældet. Konkret betyder det, at KTM'erne kører på variabel blandingssmøring. Med andre ord bestemmer computeren den nødvendige mængde olie. Blandingsforholdet svinger mellem 1:60 og 1:100. Man ser ikke længere disse østrigere ryge, kun lugten står tilbage. Konventionelle totaktere fyldte ofte og skulle brændes rent ved at holde gashåndtaget åbent til kammen et øjeblik. Dette er allerede fortid: Takket være brændstofindsprøjtningen, som altid er præcist reguleret, har motoren altid den rigtige mængde benzin (og olie) til rådighed. Motoren fortsætter med at køre jævnt, selvom den vælter. Brændstofforbruget for de indsprøjtede KTM'er ville også nærme sig det nuværende firetakts, og det er meget imponerende. På denne måde vil dine firtaktskammerater ikke se ned på dig, næste gang du vinker med, at du akut skal på en tankstation.
Introduktionen af injektion har mistet noget af enkeltheden ved en totakt, men dens fordele er unægteligt store. Med dette trin tager KTM et betydeligt forspring i forhold til deres konkurrenter. De bliver utvivlsomt nødt til at følge efter, fordi genoplivningen af totakten nu er ustoppelig! Du kan lære mere om den revolutionerende TPI-teknologi her fundet
Tekst: Danny Hermans
fotos: KTM
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner