Test KTM 250 & 300 EXC TPI 2018
Udgivet den 29/06/2017 DAM Racing Team-KTM , Erzberg Rodeo , KTM Belgien-Belgien , KTM Sportmotorcycles GmbH , ProduktnyhederPrimeurtest: KTM EXC250 TPI & EXC300TPI
Vi talte om baggrunden for 2018 KTM totakts enduros her. Nu er det tid til at opleve, hvad vi kom efter! Hvordan kører de revolutionerende KTM EXC250 TPI & KTM EXC300TPI motorer nu? Med den legendariske Erzberg i Østrig som prøveplads kunne vores held ikke have været mere...
Da jeg kom på KTM EXC TPI 250 den morgen, følte jeg mig straks hjemme. Næsten alt var identisk med 2017-modellen, og takket være den elektriske starter var jeg afsted med et enkelt tryk på en knap. Vores legeplads for den dag var Disney Land of Extreme Enduro. Lad os bare sige, at du kunne gøre det værre.
Hvordan føles sådan en TPI-blok nu?
Fra den første svære passage på den første skråning viste 250'eren sin 'punchy' karakter med en tillidsvækkende stigning i omdrejningerne. Umiddelbart føltes motorkarakteren meget tæt på en karbureret 2017-model. TPI-modellens motorkarakter er måske næsten den samme som forgængerens med karburator, men trods alt føles den lidt mindre behagelig. Ved meget lave hastigheder ser den indsprøjtede 250 ud til at blive kvalt. Maskinen skal derfor bruges i sin komfortzone. For at skifte fra 2. til 3. ved lavere hastigheder er det bedre at bruge koblingen. Når du først omdrejer motoren højere, viser den en eksemplarisk lineær karakter.
Ifølge KTM embedsmænd kan krævende piloter kræve en vis finjustering af indsprøjtningssystemet. Alligevel ville standardindstillingerne være velegnede til broderparten af rytterne. Lad os bare sige, at jeg kræver...
Vi flytter derefter til en anden 250 EXC TPI, men denne gang med en Akrapovic udstødningsledning. Udover en mere spændende udstødningslyd og et lidt bredere omdrejningsområde, er konklusionen også her den samme. En motorcykel, der kører godt over hele omdrejningsområdet, bortset fra den lille del af de lave omdrejninger. Den kører næsten stationært, men går aldrig i stå.
300 som reference
Med samme kørestilling og en lidt grovere udstødningsnote viste 300 EXC TPI sig fremragende. Den starter let, og strømmen er overalt denne gang. Under korte sving er 300'eren bemærkelsesværdigt mere effektiv end sin lillebror takket være bedre drejningsmoment.
300'eren opnår fuldt ud de mål, som ingeniørerne har sat sig - bevarer egenskaberne fra en karburatordrevet motor med hensyn til ydeevne og håndtering, mens fordelene ved indsprøjtning kombineres.
Begge modeller har to tændingskort, som du kan vælge med en knap i venstre side af rattet. I den første position finder du standardindstillingen, den anden folder giver mere trækkraft og fleksibilitet takket være en konstant kraftforsyning. Det andet kort var interessant og brugbart på 300'eren i de snoede dele af testbanen. Da 250'eren allerede manglede vitalitet i det første tændingskort, blev beslutningen om ikke at forsøge det andet hurtigt taget. Vi er også nysgerrige på, hvordan tændingskortene kommer til nytte på en våd overflade, men vi var ikke i stand til at teste det i det udbenede Erzberg-brud...
Hvilken suspension? Intet at klage over!
Vi kan være korte om suspensionen. WP-komponenterne passede perfekt til denne type terræn og var både præcise og komfortable. Også her håber vi på en omkamp og på en hurtigere rundstrækning, men vi er sikre på det. Sidst på dagen og efter den ofte hårdhændede behandling af de forskellige testmotorer, dukkede der ikke en eneste iøjnefaldende fejl op. Hverken hullerne eller klipperne, overophedningen af motorblokkene eller de improviserede free ride-sessioner ved Jonny Walker var i stand til at fjerne mistanken om, at disse nye TPI-modeller blev født under en gunstig stjerne.
Du har allerede forstået, at KTM igen styrker sin førende position i off-road-segmentet og er umiddelbart foran konkurrenterne med denne nye teknologi. Dette forspring vil fortsat have betydning i de kommende år, og de teknologiske resultater vil allerede være på showroomgulvet fra juli. Med hensyn til priserne har hver udvikling sin pris, standardversionerne fås til 8.930 Euro (9.930 Euro i NL) for 250 og til 9.575 Euro (10.690 Euro i NL) for 300. Dette efterlader stadig totakterne nogle af priserne på firetaktsserien. Sidstnævnte udviklede sig kun lidt i forhold til 2017-modelåret.
Til de die-hards bygger KTM som hvert år også en begrænset serie af 6 Days modeller, der er udstyret med en lang række komponenter fra Power Parts kataloget. 6 Days-versionen har et rødt/blåt/hvidt design i anledning af ISDE, der vil blive konkurreret i Frankrig i år.
lyrics: Christophe Bertrand/MXMag.be/BJ
fotos: KTM
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner