Test Triumph TF250-X 2024
Udgivet den 03/03/2024 Gatorback Cycle Park , MX2 , Triumph motorcyklerPrimeurtest Triumph TF 250-X
Jeg måtte bide mig i tungen, da amerikanske kolleger brokkede sig over at skulle helt til den anden side af landet for at teste den helt nye Triumph TF 250-X. Vi fløj 'hurtigt' til den anden side af havet... Men for at være ærlig, så var det 100% det værd!
I sommeren 2021 annoncerede Triumph først deres MX/enduro-planer. Efter at have frigivet information gradvist, er tiden endelig kommet. Vi var en af de første, der fik chancen for at sætte Triumphs splinternye motocrosscykel igennem dens tempo i Gatorback Cycle Park (Gainesville, Florida).
Hyper-ambitiøs nykommer
Det har været kendt i nogen tid, at briterne mener det seriøst med at hævde en ledende rolle inden for off-road efter eventyrmarkedet (Triumph 1200, Triumph 900), Roadster-markedet (Speed and Street Triple) og Modern Classics-segmentet (Scrambler). , Bonneville, Thruxton).
På den måde blev der sparet på omkostninger og kræfter med hensyn til udvikling. Mændene fra Hinckley omfattede Ricky Carmichael (aka The GOAT), Ivan Cervantes (femdobbelt enduro-verdensmester), Ivan Tedesco, belgiske Clément Desalle, Jeff Stanton (seksdobbelt amerikansk SX/MX-mester) og Paul Edmondson (firedobbelt). enduro verdensmester). arm. Alle undtagen Edmondson var til stede under presselanceringen.
Desuden gjorde Triumph det til et ærespunkt rent faktisk at innovere sig selv. Nej, på trods af de eksterne ligheder med KTM og Yamaha, er denne TF 250-X bestemt ikke en kopi af en anden producent. Tværtimod kommer størstedelen af delene fra vores egen fabrik.
Dette første afkom af Triumph MX- og enduro-familien er kun toppen af isbjerget. Ligesom Mikkel Haarup og Camden McLellan (begge MX2) og Jalek Swoll, er Evan Ferry og Joey Savatgy (AMA 250MX) den første generation af Triumph fabriksryttere. Triumph TF 450-X bliver trods alt lanceret i slutningen af dette år. I løbet af 2025 er det turen til Triumphs enduro-motorcykler. Kommer der også en 350? Vi har ikke modtaget svar (endnu).
Figurer at dø for
Inden vi sætter os på motorcyklen, er der den traditionelle pressebriefing. Der lægges stor vægt på baggrunden og den grundige tilgang, hvormed Triumph greb dette projekt an. Fire års udvikling og test gik forud for det endelige produkt. Det bliver endnu mere konkret, når vi gennemgår tal og spec-listen. Klik her for det komplette tekniske ark. Denne moderne 250cc firetakter udvikler netop 48 hk. Og det for en køreklar vægt på 104 kg. Det betyder, at TG 250-X scorer exceptionelt godt i forhold til kraft/vægt forhold i forhold til konkurrenterne.
På den ene side er der en masse fine high-end ting på denne Triumph: Kayaba affjedring og dæmper, Akrapovič titanium udstødningslinje, ProTaper styr, XTrig hole shot device, Neken triple clamps, Brembo og Galfer bremsedele, Pirelli Scorpion MX32 dæk, ODI-greb osv... På den anden side har TG 250-X bestemt sit eget ansigt og karakter. For eksempel er det den eneste fire-takts crosscykel på markedet, der bruger en håndsvejset dobbelt vugge aluminiumsramme (midterryg).
Helhedsindtrykket af denne motor er også meget imponerende. Med hensyn til afslutning og soliditet er dette første kast alt andet end et forsøg. Det slanke sorte look med fluorescerende accenter matcher også den højkvalitetspositionering, som Triumph stræber efter. Dette fremgår også af det højteknologiske standardudstyr: Athena LC-GPA launch control med traction control, der kan vælges af rytteren, Quick shift, kortlægninger, MX Tune Pro wi-fi-modul. Fin detalje: plastikdækslet til bremsehovedcylinderen bagpå.
Hop med GEDEN
Okay, det er det for teorien. Efter den omfattende briefing var det tid til at køre. Velkommen forandring, fordi intet er bedre end lidt action for at ryste jetlag af! Eller for at prøve at følge den levende legende Rocky "The GOAT" Carmichael hahaha. I hvert fald var mit første indtryk af selve cyklen. Og hvor stærk denne TG 250-X trækker. Jeg indrømmer, at jeg ikke er en kandidat til verdensmester i MX2, men du kan ikke ignorere det: Som en standard motorcykel trækker denne Triumph hårdt. Meget højt endda, men på en lineær, flydende måde. Maksimal effekt nås ved 13.500 o/min, mens motoren fortsætter til 14.000 o/min.
Konceptmæssigt for motoren er lighederne med Yamaha YZ250F og KTM 250 SX-F slående. Denne maskine kan lide at skrue op, men det betyder ikke, at der ikke sker noget i bunden. Den er godt nok mindre drejningsmoment ved lave omdrejninger end Yam, men den kører fortsat meget flot med den nødvendige trækkraft. Det ville være rart at teste Triumph på et kredsløb "fra vores hjem", fordi dette var en meget typisk amerikansk indstilling. Læs: en stor bred bane, med pæn fart og store spring. Selvom forholdene udviklede sig lidt i løbet af dagen, var overfladen stadig lidt til den hårde side. Ikke en sydeuropæisk betonbane, men du får billedet.
Under alle omstændigheder havde jeg en fantastisk tid takket være blokkens tilgængelige, fleksible karakter. På trods af det eksplicitte fokus på præstation er dette en platform, som veteraner, seriøse konkurrenceryttere og unge føl kan nyde godt af. Det er ikke tilfældigt, at motorcykelfølelsen er en kombination af KTM- og Yamaha-egenskaber. Begge mærker var toneangivende i MX2, og Triumph indikerede også, at "Østrig" og mærket med de krydsede stemmegafler var deres vigtigste referencer for motoren. Benchmarking er navnet på spillet børn!
Komfort og stabilitet
Siden midten af 2019 har Carmichael og Cervantes brugt meget tid på at finjustere rammen. Det må siges, at de bestemt lykkedes med deres mål. Jeg følte mig straks hjemme på denne cykel. Komfort stod klart højt på ønskesedlen i specifikationerne. Resultatet er en meget neutral følelse, der passer godt til KYB affjedringskombinationen. Ganske vist er KYB affjedringen ikke den samme som på den nyeste Yamaha, den er lidt bagud. Alligevel er resultatet usædvanligt godt. Desuden er dette chassis nok det bedste, jeg nogensinde har kørt.
En yderligere fordel ved den nøgne aluminiumsramme er det holdbare look. I modsætning til et malet stålchassis vil denne motor bevare et pænt, rent udseende. En stor forskel med et cromostel, hvor malingen er slidt op efter halvandet år!
Med hensyn til stabilitet, komfort (også i forhold til siddestilling) og siddestilling scorer denne brite rigtig godt. Da jeg er meget fortrolig med WP Supension, blev jeg meget positivt overrasket over, hvor stabil cyklen føltes. Indstillingen jeg kørte med på Gatorback gav en masse selvtillid. Ikke en eneste gang fangede jeg, at affjedringen lavede en fejl, selvom jeg af og til savnede timingen, når jeg lærte selve banen om morgenen. At slutte for kort eller for langt på de store spring, det gjorde ikke noget.
Sidst men ikke mindst et ord om positionen på motorcyklen. Det er lidt generisk og karakterløst. Hvilket jeg betragter som en stor bonus! Tænk ikke, tag plads og accelerer. Fra fodpindene til styret og de komfortable greb er alt, hvor det skal være. Lidt sammenlignelig med den stensolide Honda-følelse.
Prikker på i'et
Da vi normalt tester motorer fra generation til generation, kan du virkelig fokusere på alt, hvad der er nyt. Det var naturligvis ikke tilfældet med Triumfen. På grund af den begrænsede tid, vi brugte med TF 250-X - og et hoved fuld af jetlag - ville det tage os for langt at undersøge alle detaljer.
Derfor nogle løse kommentarer, startende med bremserne. Brembo-forbremsen imponerede bestemt, og det var ikke tilfældigt. RC forklarede mig, at på trods af den øgede ydeevne og højere hastigheder opnået med denne generation af snavscykler, behandles bremser dårligt. Triumph scorer fremragende på dette område med en skarpt responsiv og konsekvent forbremse. Bagbremsen sidder på ydersiden af rammen, hvilket ikke er ideelt set i forhold til risikoen for, at der kommer små sten mellem bremse og ramme. Selvom dette sagtens kan afhjælpes med en svamp.
Quickshiftere har længe været etableret til gademotorcykler. Hvad angår deres ansøgning om snavscykler, var jeg alt andet end overbevist indtil nu. The Triumph ændrede dette med lynhurtige responstider, som du til en forandring slet ikke synes er forstyrrende. Du bemærker faktisk lidt eller intet, og det er selvfølgelig kun positivt! De, der foretrækker at holde det "traditionelt", vil ikke blive skuffet over Brembo-koblingen.
MX TuneProApp giver dig mulighed for at vælge mellem ti forskellige kortlægninger. Fordi Triumph samarbejdede med GET-Athena for ECU'en, kan vi kun antage, at der vil være mange flere justeringsmuligheder på eftermarkedet. For den gennemsnitlige amatør er disse kortlægninger en god start.
Endelig konklusion
Da Carmichael tidligere nævnte det i Triumph communications som en ny reference med hensyn til ydeevne og køreglæde, var det ikke løgn. Ja, de påståede 48 hestekræfter er ved krumtapakslen og ikke ved baghjulet. I bunden kunne det helt sikkert være lidt mere kraftmæssigt. Gearkasseforholdene kunne være bedre (i øvrigt nemme at løse), men det er fuldstændig ligegyldigt i forhold til de enorme kvaliteter, som denne TF 250-X har.
Rammen er én ud af tusind og byder på masser af trækkraft, stabilitet og endda komfort. Man kan se på hver eneste detalje, at briterne har tænkt grundigt og lært af alle de dirtbikes, der allerede er på markedet. Den første Triumph dirtbike er et øjeblikkeligt hit med hensyn til pålidelighed og vedligeholdelsesintervaller (45 timer for stemplet). Nogle ting mangler selvfølgelig stadig at blive bekræftet under udholdenhedstest, men det er krystalklart, at TF-250
Vi kan ikke vente med at opdage det under forskellige omstændigheder og især til at lære de 450 dirtbikes og enduroerne at kende, der følger senere. Med en pris på €11.395 er denne Triumph ikke noget kup. Selvom det er forståeligt givet niveauet af finish, ydeevne og den lange liste af højkvalitetsdele. Det er derfor heller ikke et eksotisk med stor risiko for skuffelse eller mærkelige skavanker. Uden tvivl fortjener Triumph TF 250-X din opmærksomhed (og penge), hvis du leder efter en ny MX2 motorcykel.
Triumph er fast overbevist om, at den som nybegynder kan gøre sig fortjent til sin plads i solen og appellere til et bredere publikum for at stifte bekendtskab med motocross og enduro. Det er i sig selv prisværdigt. En ting er sikkert: Fundamentet for deres offroad-projekt er bundsolidt. Vi kommer helt sikkert til at høre meget mere fra Triumph i de kommende år. Ikke mindst i de praktiserende læger og andre løb.
Skål og velkommen drenge!
Tekst: Tristan Young
fotos: Tyler Tate / Triumph
Også at læse
Liste over deltagere MXGP af Galicien i Lugo
Den sjette MXGP i år afholdes i Lugo, Spanien denne weekend. Efter det portugisiske mudderbad i Agueda vil verdensmesterskaberne have en anden slags kredsløb under...Test: Polisports ubrydelige håndtag
Bremse- og koblingshåndtag er nogle gange gået i stykker ved et styrt, men det har aldrig været anderledes. Polisport har tænkt dybt over dette emne og har nu en ubrydelig håndtag på...Jens Walvoort om sit portugisiske Grand Prix
I Agueda formåede Jens Walvoort at gøre et stort indtryk under sæsonens femte Grand Prix. KTM-rytteren sluttede sjette i den daglige rangliste, Walvoort er nu sekstende...EnduroGP: Interview med Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP historie sidste år ved at vinde E1 i Slovakiet som privatspiller. Den 29-årige veteran har haft en lang og berømt karriere, men...
Dine reaktioner