Teknologi: Ducatis "Desmo" ventilsystem
I denne uge fik vi for første gang at se Ducati crosseren. Desmo450 MX fra Bologna vil blive brugt i det italienske Motocross Pro Prestige MX1 mesterskab fra marts. Den anvendte Ducati-teknologi er velkendt i motocross, bortset fra ét punkt: Ventilstyringen i topstykket.
Moderne firetakts motocrosscykler har konventionel ventilstyring med ventilfjedre. Åbningen tvinges af en knast, der skubber ventilen åben på det rigtige tidspunkt. Lukning sker ved hjælp af en ventilfjeder, der skubber ventilen tilbage mod sædet.
En ulempe ved dette system er, at ventiler har tendens til at flyde ved høje hastigheder, hvilket skaber risiko for, at ventilerne rammer stemplet og forårsager skade. Det betyder, at motorudviklere skal tage højde for en maksimal hastighed, hvor der ikke sker skader. Det er en af grundene til, at en dirtbike har en omdrejningsbegrænser.
desmo
Ducati bruger navnet Desmo for de maskiner, der er udstyret med "Desmodromic Valve System". Mærket er i øjeblikket den eneste producent, der bruger denne metode til ventilstyring. Tidligere brugte Mercedes kort det på deres F1-racerbiler fra 50'erne. I modsætning til et konventionelt system er ventilerne på Ducati crosseren tvangslukkede. Det muliggør højere hastigheder med dette system.
fordele
Ducati har Superquadro Mono på hylderne, som for nylig blev lanceret som den mest kraftfulde encylinder i verden. Denne motor er også udstyret med ventilsystemet fra Ducati-ingeniøren Fabio Taglioni. Det er en helt ny 659 cc korttakts encylindret motor med desmodromisk ventilstyring. Den arver Superquadro'ens racerkarakter og det desmodromatiske ventilsystem, der gør det muligt for den at køre højere end nogen anden motor og udtrykke sig i sensationel acceleration.
Det ser ud til, at dette faktum overbeviste ingeniørerne i Bologna til også at bruge "Desmo-systemet" på motocrosscyklen.
Hver fordel har en ulempe
Systemet har flere dele og er mere kompliceret. Fordi der er flere bevægelige dele (dengang med tre knastaksler, nu med en), skal der køres mere masse, og det bruger lidt strøm. Dengang gjaldt der kortere vedligeholdelsesintervaller for systemet, men siden introduktionen i 1956 har Ducati løbende arbejdet på systemet, hvilket har elimineret denne ulempe.
Det ser ud til, at Ducati accepterer den ekstra vægt og tilhørende lille krafttab, givet at der er masser af kraft til rådighed med en 450cc firetaktsmotor. Vi aner i øjeblikket ikke, men der er en reel chance for, at Ducati også vil bruge Desmo-systemet på deres 250F-maskiner. De har tidligere bevist, at de har teknologien til også at få lette motorer til at køre som gift med denne type ventildrev. Det var i øvrigt en 125cc motor i 1956, der første gang blev tildelt dette system.
125 GP Desmo drejede vanvittige 13.000 omdrejninger i minuttet for den tid. Han fik sin debut i 1956, før Gianni Degli Antoni red ham til sejr i det svenske GP i Hedemora senere samme år. I de følgende år kom Ducati tæt på verdensmesterskabet ved at vinde tre løb, med Alberto Gandossi i Belgien og Sverige og med Bruno Spaggiari i Italien. I 1959 dominerede en ung Mike Hailwood Ulster GP og sluttede 125 verdensmesterskabet på tredjepladsen.
Fra 2025 vil Ducati Desmo450 MX være med i MXGP. Faktisk vil de ni-dobbelte verdensmestre Antonio Cairoli og Alessandro Lupino hjælpe med videreudviklingen af maskinen. For et par år siden tog et andet italiensk mærke (Beta) skridtet mod MX. Sidste år annoncerede Triumph det samme, og nu vil Ducati også kræve en del af kagen. Motocross vil få yderligere tre producenter på få år. KTM, Suzuki, Honda, Yamaha, Kawasaki, GasGas, Husqvarna og TM er blevet advaret.
fotos: Ducati Media House og Mercedes-Benz
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Test: Polisports ubrydelige håndtag
Bremse- og koblingshåndtag er nogle gange gået i stykker ved et styrt, men det har aldrig været anderledes. Polisport har tænkt dybt over dette emne og har nu en ubrydelig håndtag på...Jens Walvoort om sit portugisiske Grand Prix
I Agueda formåede Jens Walvoort at gøre et stort indtryk under sæsonens femte Grand Prix. KTM-rytteren sluttede sjette i den daglige rangliste, Walvoort er nu sekstende...EnduroGP: Interview med Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP historie sidste år ved at vinde E1 i Slovakiet som privatspiller. Den 29-årige veteran har haft en lang og berømt karriere, men...Jans-Beken ude på grund af skulderskade
Næste weekend afholdes det tredje løb i FIM WMX World Championship i Lugo. Det sker uden Britt Jans-Beken. Limburgeren faldt under træning sidste weekend...
Dine reaktioner