Teknologi: Dette er, hvad du behøver at vide om lithium-ion-batterier
Alle landevejscykelproducenter bruger i dag lithium-ion-batterier til at starte motoren. Kun Suzuki bruger et system, der ikke kræver et batteri: det kaldes en kickstarter. Ken Roczen er den eneste, der skal (med succes) slå den for at bringe sin maskine til live. Men vi skal tale om batteriet i din crossbike.
Hvis du har en nyere motorcykel, er der en god chance for, at den indeholder et lithium-ion-batteri. Det er gode nyheder, fordi teknologien har mange fordele i forhold til et traditionelt bly/syre-batteri. Det har tre gange så meget startkraft, er kun 1/3 af vægten af et konventionelt batteri og har en længere levetid. Du kan også montere denne type batteri i enhver position, i mange tilfælde endda på hovedet.
Hvad er CCA?
Hvert batteri har et nummer på sig, der repræsenterer den kolde startstrøm. Det er udtrykt i CCA, som står for Cold Cranking Amps og angiver strømstyrken ved -18 grader Celsius for en 30 sekunders start. Den belastede spænding skal forblive over 9,6 volt under testen. Så jo højere dette tal er, jo mere startstrøm er tilgængelig. Så dette er det vigtigste tal på et batteri.
Hvordan fungerer et lithium-ion-batteri?
De positivt ladede lithium-ioner bevæger sig gennem batteriet til katoden, mens de negativt ladede elektroner bevæger sig gennem et kredsløb uden for batteriet fra anoden til katoden. Denne eksterne elektronstrøm leverer strøm til startmotoren. Ved opladning af batteriet er processen omvendt. Elektroner tvinges af en ekstern spænding til grafitelektroden, hvor de vil tvinge positive lithiumioner i elektrolytten til at blive reduceret, og derfor rejser de positive lithiumioner tilbage fra lithium-koboltoxidelektroden til grafitten.
Hvad er der i et lithium-ion-batteri?
Der er fire (i tilfælde af et 12 Volt batteri) Lithium-ion celler på 3,2 Volt i form af rektangulære plader limet sammen eller i nogle tilfælde runde aflange battericeller svarende til formen af et AA batteri. Den indeholder også et printkort til at styre ladestrømmen, det såkaldte BMS, som står for Battery Management System. Dette system sikrer, at hver celle modtager den korrekte mængde ladestrøm, og at der ikke er overspænding.
I mange tilfælde indeholder BMS også en UVP, den såkaldte Under Voltage Protection. UVP'en sørger for, at et lithium-ion-batteri slukker af sig selv for at forhindre, at det aflades for dybt. Det er en af de få ulemper ved denne teknologi: Et lithium-ion-batteri kan ikke modstå en fuldstændig afladning. En god vedligeholdelseslader har derfor en såkaldt wake-up funktion til……….. et dybt afladet batteri. øh ……. at vågne op.
Hvis batteriet efterlades i sikkerhedstilstand for længe som instrueret af UVP, kan det gå i stykker. Så er udskiftning den eneste mulighed. Et andet minus: Denne type batteri aflades op til 4 gange hurtigere end et bly/syre-batteri, når der er installeret ekstra tilbehør såsom en tracker. Og dette batteri kan ikke lide det koldt. At starte i ekstrem kulde er sværere end med et konventionelt batteri. Lithium-ion-batterier opvarmes hurtigt.
At lade lygterne tænde kortvarigt (maks. 30 sekunder) på en gadecykel er godt for batteriet. Der er ingen lygter på en crosscykel, så du trykker kort på startknappen flere gange med mellemrum for at skabe varme i cellerne på dit batteri. Nogle (dyrere) batterier har en eller flere LED'er indbygget, der giver dig mulighed for at vise opladningsstatus ved et tryk på en knap.
Hvordan vedligeholdes?
Kører du meget på motorcyklen, kræver denne type batteri ikke vedligeholdelse. Du skal dog være opmærksom, når motoren står stille i længere tid. Det er så en god ide af og til at lade batteriet op med den rigtige oplader. Brug ikke en konventionel oplader til bly/syre-batterier, da disse ikke gør noget godt for cellerne i et lithium-ion-batteri. En ladestrøm over 14,4 volt er skadelig (på grund af desulfateringsprogrammet for en konventionel oplader).
Så brug helst en vedligeholdelsesoplader til Lithium-ion batterier. Apparaterne er udstyret med de korrekte vedligeholdelsesprogrammer og kan "vække" et meget afladet batteri via førnævnte UVP. Vi bruger en Ctek CT5 Powersport vedligeholdelseslader på vores værksted. Dette er velegnet til enhver type batteri som bly/syre, AGM, Gel og Lithium-ion.
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Liste over deltagere MXGP af Galicien i Lugo
Den sjette MXGP i år afholdes i Lugo, Spanien denne weekend. Efter det portugisiske mudderbad i Agueda vil verdensmesterskaberne have en anden slags kredsløb under...Test: Polisports ubrydelige håndtag
Bremse- og koblingshåndtag er nogle gange gået i stykker ved et styrt, men det har aldrig været anderledes. Polisport har tænkt dybt over dette emne og har nu en ubrydelig håndtag på...Jens Walvoort om sit portugisiske Grand Prix
I Agueda formåede Jens Walvoort at gøre et stort indtryk under sæsonens femte Grand Prix. KTM-rytteren sluttede sjette i den daglige rangliste, Walvoort er nu sekstende...EnduroGP: Interview med Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP historie sidste år ved at vinde E1 i Slovakiet som privatspiller. Den 29-årige veteran har haft en lang og berømt karriere, men...
Dine reaktioner