Teknik: FIM benzinreglerne
Det kom for nylig frem, at det norske MXoN-hold blev diskvalificeret og fjernet fra resultaterne af Monster Energy Motocross of Nations i Ernée på grund af en benzinhændelse. Cornelius Toendels benzin overholdt ikke FIM-reglerne og alle resultater fra Toendel, Horgmo og Fredriksen blev annulleret. Vi tog derfor et kig på det pågældende FIM-reglement.
Nordmændenes diskvalifikation siges at hænge sammen med det mere raffinerede brændstof, der bruges i USA, som er beriget med ilt og har et højere oktantal. Dette gør det muligt at komprimere motorerne endnu højere, hvilket øger ydeevneværdierne. Disse brændstoffer er dog ikke tilladt i verdensmesterskabet.
Reglerne omkring brændstof er meget tekniske og, medmindre du er en kvalificeret kemiker på dette område, meget svære at forstå som lægmand. Du behøver ikke at kende alle detaljerne, fordi at analysere benzin på laboratorieniveau er et job for specialister. FIM taler om tre kategorier af benzin.
- Den normale blyfri benzin fra tankstationen og racerbrændstof (OR)
- En blanding af de to ovenstående
- En blanding af blyfri benzin/racerbrændstof med olie til totaktsmaskiner
Det siger FIM
Det blyfrie brændstof eller blandingen af blyfrit brændstof, der anvendes, skal overholde FIM-specifikationerne som beskrevet i art. 63.01. Blandingen af blyfrit brændstof og smøremiddel til totaktsmaskiner skal overholde FIM-specifikationerne som beskrevet i art. 63.02.
Ryttere/hold skal angive over for FIM's tekniske direktør (eller FMNR Chief Technical Steward, hvis der ikke er udpeget en FIM-teknisk direktør), hvilket mærke og den type brændstof, der skal bruges under træning og løb, når de præsenterer rytterens motorcykler/hold under den indledende tekniske verifikationer. De opfordres også til at fremvise et certifikat fra brændstofselskabet om, at brændstoffet er testet og i overensstemmelse med FIM-specifikationerne.
Brændstofselskaber, der leverer 'race fuel' (andre brændstof end det, der fås fra offentlige tankstationer) til deltagende hold/ryttere skal have deres brændstof testet på forhånd hos Intertek Schlieren (Schweiz) i forhold til alle FIM-specifikationer som beskrevet i art. 63.01.
Hvis brændstoffet opfylder FIM-specifikationerne, udstedes et certifikat med testrapport og batchnummer til brændstofselskabet. Hvis brændstoffet opfylder FIM-specifikationerne, udstedes et certifikat med testrapport og batchnummer til brændstofselskabet. Brændstofselskabet skal kunne udlevere en kopi af dette certifikat til deres kunderyttere/hold, før de deltager i en konkurrence.
Normal benzin fra pumpen og racerbrændstof
Det siger sig selv, at pumpebenzin ikke må overstige 98 oktan, medmindre du tilsætter additiver eller blander brændstoffet med racerbrændstof. Det maksimale oktantal må ikke overstige 102 ((RON) I praksis betyder det, at de anerkendte racerbrændstoffer er meget tæt på 102 oktan.
Rent teknisk skal et FIM-certificeret brændstof opfylde mange krav, men som rytter eller som hold skal man kun tjekke, om racerbrændstoffet står på FIMs liste over tilladte brændstoffer. Du kan gøre det konsultere her fra side 15. Brændstof fra din tankstation er i princippet altid i overensstemmelse med forskrifterne, medmindre du selv tilsætter tilsætningsstoffer.
To-takts olie
To-taktsmaskiner kører på en blanding af benzin og tilsat totaktsolie for at smøre indersiden af motoren. Denne totaktsolie er også underlagt regler. To-takts olie er tilladt:
- ændre ikke sammensætningen af brændstoffraktionen, når den tilsættes til brændstoffet
- indeholder ikke nitroforbindelser, peroxider eller andre motoreffektforstærkende tilsætningsstoffer
- bidrager ikke på nogen måde til en forbedring af den samlede præstation
- viser ikke en reduktion i masse på grund af fordampning på mere end 250 % (vægt/vægt) under destillation op til 10°C (testmetode: simuleret destillation GC)
- indeholde maksimalt 10 mg/kg anti-bankemidler (bly, mangan, jern) (testmetode: ICP-OES)
Afprøvning
FIM kan på et hvilket som helst tidspunkt under et løb udpege en kører til at præsentere motorcyklen til en brændstofprøve, der skal tages. Brændstof tages direkte fra tanken ved hjælp af en pipette og anbringes i tre beholdere mærket med bogstaverne A, B og C. Beholderne lukkes og forsegles af FIMs tekniske direktør/FMNR Chief Technical Steward. Prøven med bogstavet A vil være den første prøve, der skal analyseres i laboratoriet. Prøve B kan bruges til en anden analyse, hvis det kræves af FIM. Testresultatet af prøve A eller B, der er mest gunstigt for rytteren/holdet, vil blive taget i betragtning. Omkostningerne til forsendelse og afprøvning af prøver A og B betales af FIM.
Hvis der anmodes om en modekspertise, undersøges prøve C, og testen vil være rettet mod at kontrollere den eller de samme egenskaber, som tidligere er bestemt på prøve A og B. Rytteren/holdet kan anmode om C-testen af prøven i en af de tilgængelige laboratorier udpeget af FIM. Omkostningerne til afsendelse og test af prøve C betales i dette tilfælde af den involverede rytter/hold.
Naturligvis er reglerne omkring benzin meget mere detaljerede end beskrevet ovenfor. Hvis du gerne vil læse dette i sin helhed, kan du gøre det via dette link fra FIM.
Tekst: Danny Hermans
fotos: Foran Moto Racing, Danny Hermans og arkiv
Også at læse
Liste over deltagere MXGP af Galicien i Lugo
Den sjette MXGP i år afholdes i Lugo, Spanien denne weekend. Efter det portugisiske mudderbad i Agueda vil verdensmesterskaberne have en anden slags kredsløb under...Test: Polisports ubrydelige håndtag
Bremse- og koblingshåndtag er nogle gange gået i stykker ved et styrt, men det har aldrig været anderledes. Polisport har tænkt dybt over dette emne og har nu en ubrydelig håndtag på...Jens Walvoort om sit portugisiske Grand Prix
I Agueda formåede Jens Walvoort at gøre et stort indtryk under sæsonens femte Grand Prix. KTM-rytteren sluttede sjette i den daglige rangliste, Walvoort er nu sekstende...EnduroGP: Interview med Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP historie sidste år ved at vinde E1 i Slovakiet som privatspiller. Den 29-årige veteran har haft en lang og berømt karriere, men...
Dine reaktioner