Et kig på et ændret motocrossmarked
I dag gælder den gamle markedsføringsregel "hvis du vinder, sælger du motorcykler" ikke længere. I 2022 ville du være skør, hvis du traf valg baseret på de maskiner, som Tim Gajser, Tom Vialle, Jago Geerts og Ken Roczen vinder konkurrencer med.
Grunden til dette er, at den moderne motocrosskører er meget mere raffineret end for 50 år siden. Sammenlignet med hans modstykke fra 70'erne er han ikke længere så naiv at tro, at det, stjernerne kører på, har noget at gøre med, hvad den bedste cykel er. Under plastikkapperne ligner en fabriksracercykel knap det, der er i udstillingslokalet.
Factory Racing
Rammen er tilpasset rytteren, hjulene er lavet af magnesium, krumtapakslen er skiftet, gearkassen har ikke samme gearforhold, topstykket startede livet som en standard støbning, men blev omfattende modificeret, affjedringen er en unikt produkt, der koster 25.000 euro, dækkene har en anden sammensætning, bremserne er tre trin bedre end standard, hver bolt er lavet af titanium, elektronikken er "next level", og motoren er fem kilo lettere end standardmaskinen.
Ydermere har professionelle chauffører traditionelt været dårlige sælgere. Tag Ricky Carmichael for eksempel. Hvis han på det tidspunkt var blevet hos Kawasaki et ekstra år, var de sandsynligvis gået konkurs. Det var en ironisk reference til det faktum, at selvom Ricky vandt hvert eneste mesterskab, faldt Kawasaki-salget.
Det er selvfølgelig ikke Carmichaels skyld. Det beviser bare, at det at vinde løb ikke er det eneste, der får motorcykler til at sælge. Det er muligt, at Kawasaki, Honda og Suzuki ville være faldet endnu længere uden ham... men konklusionen er ikke til at tage fejl af.
Byg kvalitet og sælg det
De bedst sælgende motocrosscykler er sjældent knyttet til de mest vindende. I virkeligheden er de bedste motorer de bedst sælgende motorer. Se på KTM. Østrigernes succes var på et meget lavere niveau i årtier, end den er nu. Men efter århundredeskiftet begyndte de at vinde flere og flere sammenligningstests og var mere populære end nogensinde. Orange cykler dukkede op i større antal ved motocross-løb, forbrugerne ventede med tilbageholdt ånde på at få et glimt af Factory Editions og gav YZ450F, CRF450, KX450F eller RM-Z450 mindre og mindre opmærksomhed.
Orange ovenfor
Grunden til KTM's hegemoni er, at de var førende inden for kraft, håndtering, bremsning, kobling, gearkasse og startkraft. Produktet er konge, og det er den bedste markedsføring, der findes. Se bare på Honda. De vandt sidst en AMA supercross-titel i 2003. Deres sidste Nationals-titel går også tilbage til 2004, og alligevel sælger Honda stadig deres CRF som varmt brød i USA.
KTM har holdt deres marketingmaskine kørende stærkt i løbet af de sidste to årtier. Først byggede de motorcykler, der vandt konkurrencer og derefter gik smart med et stort udvalg til ungdommen. Japanerne forsømte ikke det markedssegment en lille smule, og østrigerne trådte taknemmeligt ind i hullet. Det betyder, at de unge er vokset op med hurtige, pålidelige KTM'er, og det er rigtig god markedsføring.
El-racing
Se bare deres elektriske minicykler. Historien gentager sig selv med lanceringen af deres SX-E 3 og SX-E 5 maskiner. De unge ryttere starter på en elektrisk drevet KTM og vokser med elektrisk kørsel. Det siger sig selv, at KTM inden længe udvider deres udvalg af elektriske motocrosscykler med, hvad der svarer til en elektrisk 65, 85 og 125cc motocrosscykel.
Betyder det, at professionelt racerløb ikke har nogen plads i marketing med dirtbike? Ikke rigtig. For en virksomhed, der sælger dirtbikes, er det stadig vigtigt, at de deltager i konkurrencer på højeste niveau. De har et ansvar for at få deres maskiner præsenteret på niveau med MXGP og AMA Supercross, og det er lige meget, om de vinder eller ej.
Professionelt racing er fortsat nødvendigt: et fabriksracerhold udstråler dedikation, passion og drive fra en virksomhed. Men det sælger ikke motorer direkte. Det sælger et firmabillede, lokker forbrugerne til at slutte sig til dem, og hvis de har den rigtige blanding af ryttere, promovering og markedsføring, forbedrer den livsstilen ved at køre med et bestemt mærke.
Spørgsmålet, du er nødt til at stille dig selv, er dette: Vil du bestille en ny RM-Z, når Ken Roczen afslutter sin 2023 supercross-kampagne på en vindende seddel i maj?
Også at læse
Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...VIDEO: Højdepunkter MXGP Portugal 2024
Efter to ugers pause fortsatte FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabet i Portugal. Det normalt solrige syd blev trakteret med masser af vand denne weekend! Liam Everts lavede meget...
Dine reaktioner