TEST: 2023 Yamaha YZ450F
Vi rejste til det sydlige Frankrig for at teste flagskibet i Yamaha MX-serien. Der så vi den nye YZ450F i hotellets lobby. Udover eksterne ændringer var den nye motorblok også mærkbar. Hvad mere er: Bortset fra den omvendte cylinder + hoved, så du lidt, der mindede om den forrige modelår.
Den nye YZ450F er designet efter 'Put the rider first'-filosofien. Det lyder logisk, kan man sige. Dette slogan er dog ikke altid en selvfølge i praksis. Se bare på 450-crossernes fortid. Hver producent var på jagt efter mere og mere magt. Indtil motorer blev så kraftige, at kun få virkelig kunne gøre alt med dem. Og det var ikke uden risiko.
Denne 'Sæt rytteren først'-tilgang oversættes også til den japanske måde at arbejde på. Der sættes et mål, og alle medarbejdere fokuserer derefter på at nå det mål. Gruppens betydning er større end den enkeltes. Alle tjener et højere formål. I Yamahas opfattelse betyder det: at skabe fuldstændig harmoni mellem rytter og maskine. Hvilket gør motorcykler så at sige en forlængelse af rytterens krop og sind. MMed det mål for øje begyndte Yamaha at udvikle den nye YZ450F. Ambitiøs? Og eller!
Hvad har ændret sig?
For 2023 er YZ450F's motor blevet fuldstændig redesignet. Hver komponent blev vurderet og analyseret. Den øvelse resulterede i den mest markante ændring af motoren siden det originale omvendte topstykke i 2010. Takket være et fremadvendt indsugnings- og bagudstødning sikrer dette motorlayout et højt niveau af køreeffektivitet. Positionerne af airbox, brændstoftank, udstødning og den bagudskrånende cylinder bidrager også til massecentralisering.
Den helt nye motor er lettere og stærkere. Mere lineær levering for mere trækkraft og forbedrede håndteringsegenskaber gør 2023 YZ450F lettere at køre ved alle hastigheder, ifølge Yamaha.
Nyt stempel, letvægtscylinder og nydesignet krumtapaksel
Motoren med omvendt hoved nyder godt af et optimeret forbrændingskammer, et nydesignet stempel og en lettere cylinder, der forbedrer kraft og adfærd. For at tillade en stigning på 500 o/min i hastigheden er den nye motor udstyret med en højpræcision, lavfriktions knastakselkæde. For større effektivitet er krumtapakslen og plejlstangen blevet redesignet. Et lettere bøsningsleje erstatter det tidligere nålerulledesign. En ny enkelt balancevægt har et nyt hult balanceskaft, og dette forbedrede lettere design reducerer vibrationer.
Øget luftindtagsvolumen
For 2023 er det højeffektive, fremadvendte indsugningsdesign blevet yderligere forbedret af en omformet indsugningsåbning med en mere lige passage til topstykket og brugen af større diameter 39 mm titanium indsugningsventiler, der øger luftindsugningsvolumen med 9 % ved maksimal ventil løfte op. Som supplement til det forbedrede indsugningslayout er formen på udstødningsporten også blevet revideret for en mere jævn forbindelse til udstødningen.
Ny luftindtagsrute med hvirvelluftkasse
Der er en helt ny luftindtagsvej, hvor frisk luft nu ledes gennem rummet mellem brændstoftanken, stel, sæde og sidepaneler. Denne omdirigerede luftstrøm forhindrer vand, støv og mudder i at komme ind i luftkassen og resulterer i en lettere og slankere maskine, der er mere kompakt. Ikke alene ser du det med det samme, men du mærker det også med det samme, så snart du træder på YZ450F.
2023-modellen har også et højeffektivt airbox-design, der skaber en hvirvel, så støv adskilles fra den indkommende luft af centrifugalkræfter, før det kommer ind i det nye cirkulære tredimensionelle filter. Støjmæssigt oplever man færre decibel på selve motoren, hvilket bestemt er en forbedring i forhold til den tidligere model.
Nydesignet transmission og letvægtskobling
For at imødekomme stigningen på 5 % i den samlede effekt, valgte Yamaha et nyt transmissionsdesign. Afstanden mellem drivakslerne er blevet øget, og diameteren på hvert tandhjul er blevet øget for at reducere vægten og øge kraften i 5-trins gearkassen.
Den tidligere models todelte stål/aluminiumskobling er blevet erstattet af et holdbart og let ståldesign i ét stykke med skivefjedre i stedet for konventionelle spiralfjedre. Denne nye kobling er væsentligt lettere og slankere, vejer 0,75 kg mindre og med en mere direkte fornemmelse og lettere træk i håndtaget. Desværre er den hydrauliske kobling endnu ikke blevet introduceret. Den er dog tilgængelig som en del af Yamahas GYTR-katalog.
For større holdbarhed over det bredere omdrejningstal for den kraftigere motor har den nye YZ450F-motor et opdateret kølesystem og et nyt tørsump-smøresystem. Derudover er timingkæde, spænderulle og plejlstang også nye.
Redesignet aluminium bilateral bjælkeramme
I tråd med Yamahas 'Rider first'-tilgang, var japanerne meget opmærksomme på stellet. Dette resulterede i en bilateral bjælkeramme i aluminium, der giver en lettere følelse, større manøvredygtighed og forbedret stabilitet.
For at opnå den ønskede karakter og opførsel af det nye chassis, gjorde mærket det ikke natten over med de krydsede stemmegafler. Fra geometrien, den specifikke stivhedsbalance af hver enkelt del til den måde, komponenterne interagerer med hinanden, er alt koordineret. En stor ændring for 2023 er flytningen af forbindelsen mellem tankskinnerne og hovedrøret, som nu er 15 mm lavere end tidligere - og forbindelsen mellem rammerørene, der forbinder tankskinnerne med nedrøret, er blevet sænket med samme. beløb.
Andre væsentlige ændringer inkluderer at øge stivheden af nedrøret og drejeområdet af krydsrøret og svingarmen – og den nye ramme har nu et 4 mm tykt stålmotorophæng foran med tre gennemgående bolte – i modsætning til en 8 mm tyk. aluminiums motorophæng med en gennemgående bolt.
Kompakt og slankt næste generations karrosseri
YZ450F har en helt ny 'Horizontal Movement'-plastik, der giver 2023 YZ450F et slankt og slankt nyt look. Hvert eneste udvendige panel er blevet redesignet. Resultatet er en slankere og mere kompakt enhed med en sømløs og afrundet finish for mere manøvredygtighed og mere bevægelsesfrihed på motorcyklen.
En ny frisklufttilførselsvej til indtaget gør det muligt at fjerne de forreste luftkanaler. Dette har gjort det muligt at montere meget mere kompakte radiatorskærme med en reduceret bredde på 50 mm, samt en smallere ny brændstoftank – hvilket giver en meget slankere
Den kompakte forskærm er kombineret med en ny kortere bagskærm. Sammen med det nye sæde, luftfilterdæksel og brændstoftank har YZ450F en fladere vandret profil og en meget kortere for-til-bag-længde i form af plastik. Nye sidepaneler og gaffelbeskyttere fuldender det dynamiske nye look.
Revideret ryttertrekant
De relative positioner af de tre elementer i rytterens trekant – nemlig sadlen, styret og fodpindene – er blevet ændret for at opnå en ideel kørestilling for forskellige kropstyper. Sædehøjden er øget med 5 mm og har en meget fladere overflade.
Dette giver dig mulighed for nemt at bevæge dig, når du går ind i hjørner, og du har også færre forhindringer for at bevæge dig i luften. En anden forbedring er den mere afrundede profil af venstre og højre side af sadlen, hvilket gør laterale bevægelser af kroppen lettere og mere behagelige.
Fodpindene er nu placeret 5 mm lavere, hvilket øger benpladsen med i alt 10 mm for højere ryttere. Derudover er styret justerbart i fire positioner for en mere naturlig kørestilling, mens gummistyrophængene sikrer kørekomfort. Men jeg er stadig følsom over for skæve styr, hvilket mit styrt i session 2 bekræftede. Dette løses dog hurtigt ved at placere rattet mod rattet og give det et godt skub.
Opdaterede KYB for- og bagophængsventiler
Ny affjedringsventil forbedrer stødabsorberingen og øger trækkraften. For at forenkle justeringen er KYB-gaflerne udstyret med en håndjusterbar kompressionsdæmpningsjustering. Tidligere var justeringsskruen under dit styr. Ret irriterende fordi du altid beskadigede skruen og nogle gange rattet. Heldigvis er dette problem nu blevet løst.
For dem, der ikke har meget erfaring med affjedringstuning, er der nu adgang til overskuelig information og anbefalinger om affjedringsindstillinger via Power Tuner-appen. Den velkendte Yamaha-applikation, som kan downloades til din smartphone, hjælper dig med at fjerne gætværket ved justeringer. Top!
Forbedret bagbremsefølelse
Bagbremsen spiller en nøglerolle i at ændre retning og komme effektivt ind i sving. Den feedback du får som rytter er afgørende for at bevare kontrollen. Derfor er den nye model udstyret med en ny bagbremseslange med reduceret stivhed, der forbedrer balancen i bremseindgangen og giver rytteren mere præcis kontrol. Specielt til de faldende hjørner følte jeg nu, at bremsen kunne styres bedre. Fordi bagbremsen nogle gange føltes svampet på den forrige generation af Yamahas, udviklede du hurtigt et alt-eller-intet forhold til bagbremsen. Også på dette område er det et fremragende skridt fremad.
Nyt justerbart traktionskontrolsystem
Brugen af et nyt traktionskontrolsystem er endnu et eksempel på, hvordan Yamaha hjælper ryttere med at få det bedste ud af sig selv. Dette elektroniske kontrolsystem tilbyder to niveauer af støtte og en OFF-funktion. Ved at forhindre maskinen i at miste grebet fuldstændigt, kan rytteren koncentrere sig fuldt ud om banen foran. Personligt foretrækker jeg at køre efter følelse under disse forhold, men det er selvfølgelig også et spørgsmål om, hvad man er vant til. Det er bestemt også et system, man som rytter skal eksperimentere med for at finde ud af, hvad der virker bedst!
Opdateret Launch Control-system
Launch Control-systemet har en ny 'Omdrejningsgrænse'-funktion, der kan indstilles med en maksimal hastighed mellem 6.000 og 11.000 o/min i trin på 500 o/min. Dette giver dig mulighed for at forlade porten fuld gas og koncentrere dig om holeshot. Når Launch Control-systemet registrerer, at starten er fuldført, deaktiveres omdrejningsgrænsefunktionen automatisk. Når 3. gear er nået, deaktiveres Launch Control-systemet. Jeg har selv prøvet startkontrollen i forskellige indstillinger. Ved at starte ved 8.000 rpm: hvad føltes som at gå i tomgang. Så gik jeg til 9.000 rpm, hvilket var en forbedring, men for mig var den perfekte “lancering” ved 10.500 rpm. Det afhænger naturligvis af din vægt, underlaget og hvor bag hegnet du starter. Til testen kunne vi, ligesom GP-rytterne, starte fra et gitter.
Reduceret vægt
Yamahas designere har analyseret alle større og mindre dele i deres mission om at gøre den nye YZ450F til en af de letteste MX1-maskiner. Læs: målt 'våd', med fuld brændstoftank.
En ny brændstofpumpe, luftkasse og kædestyr bidrager væsentligt til den reducerede vægt og hjælper med at centralisere massen for større chassiss smidighed. Selv de mindste dele – inklusive gaskablet, styrets kontakter og vandpumpens propel – er blevet redesignet for at reducere vægten til kun 109 kg med en fuld tank – en reduktion på 2,3 kg. Denne 'diæt' var bestemt nødvendig for Yamahas 450 crosser. Ikke kun for at slippe af med den omfangsrige følelse, men også for at tackle den brede front. Stadig et punkt, der generede mange bilister. Jeg oplevede ofte, at det - sammenlignet med mere skræddersyede motorcykler - var en hindring, når man skulle dreje ind i virkelig korte sving.
Fornyet Power Tuner app
For 2023 er Power Tuner-appen blevet opgraderet og har en intuitiv 'Quick Tuning'-funktion. En fremragende udvikling, fordi det nu er meget nemmere og hurtigere at vælge de ønskede motoregenskaber. At flytte en skyder fra 'Smooth' til 'Aggressive', så enkelt er det. Dette giver dig faktisk 8 kortlægninger at vælge imellem. Den nye app indeholder yderligere funktioner, herunder en omgangstimer, rpm, brændstofforbrug, hastighed og andre data. Som tidligere nævnt er der også en side med ofte stillede spørgsmål om suspensionen. Denne side gør dig ikke til suspensionsspecialist, men den kan hjælpe dig i gang. Både for at få et bedre indblik i, hvordan du kan justere affjedringen eller for at orientere en affjedringsspecialist om, hvad du ønsker.
Endelig konklusion
Yamaha har virkelig sat nye standarder med den nye YZ450F med hensyn til håndtering, kraft og førerposition. De lyttede også godt efter og tog fat på mange gamle kritikpunkter, såsom at slanke de store radiatorkapper og luftfilterhuset. Takket være disse justeringer lyder motoren nu meget mere støjsvag. Derudover så de også nøje på de termiske problemer, som Yamaha'erne ofte havde ved at holde olien helt adskilt fra vandpumpen. I den forrige generation af Yamahas var dette bestemt et problem for folk, der ivrigt brugte koblingen.
Det brede udvalg af kortlægninger, der allerede er programmeret som standard i power tuner-appen, tilbyder noget for enhver smag. Jeg prøvede selv alle kortene, men jeg kom altid tilbage til det næstglatteste kort. Rent fordi motoren så gav en ideel kraftlevering. MC des Costières var et typisk, hårdt fransk job. Så vi er nysgerrige efter, hvad der fungerer bedst på en sandet bane i Holland eller Belgien.
Styreadfærden blev betydeligt forbedret, fordi motoren er så meget slankere. Jeg lagde mærke til, hvordan man nemmere kan navigere cyklen i et dybt hjulspor og dermed bevare bedre kontrol i hjulsporet. I luften er det nu meget lettere at bevæge sig på motorcyklen, fordi den virkelig føles som en helhed.
Minusser
- Gummi i den tredobbelte klemme, et lille fald og dit styr bliver hurtigt skævt.
- Håndtag, stadig de samme håndtag efter 20 år. Nemt at løse med f.eks. et sæt lock-on
- Hydraulisk kobling som standard i stedet for som GYTR tilbehør
Tekst: Ricardo Loos
fotos: Yamaha
Også at læse
Finalen i MXGP Championship afholdes i Spanien
Infront Moto Racing annoncerede i dag, at det spanske spillested Cózar vil være vært for den spændende sidste runde af 2024 MXGP Championship. Det er den tredje spanske GP...Team HRC Honda til Portugal med Tim Gajser som eneste rytter
2024 MXGP World Championship starter det første af tre lige løb denne weekend i Agueda, Portugal for femte runde i denne spændende kamp. Næste weekend vil det…VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med rytterne
I et videointerview med Roger De Coster diskuteres KTM-drengenes svære start i USA. Det handler om opsætningen af motorerne og hvordan alle...En opdatering om Tyla van de Poels skade
Tyla van de Poel styrtede ned under EMX125 i Arco di Trento og brækkede hans skinneben og fibula. En anden pilot ramte sit forhjul i et skihop, hvilket fik ham til at...
Dine reaktioner