2023 Suzuki RMZ250: Nokia 3310 fra motocross
Efter at mærket forsvandt fra verdensmesterskabet i Motocross i 2018, forsvandt Suzuki yderligere i uklarhed. Bortset fra her og der i en amatørforening så man ikke længere de gule maskiner med en så berømt fortid. Og alligevel fortsætter de med at lave jordcykler i Hamamatsu.
I maj i år kom der en ildevarslende nyhed om, at Suzuki også ville afslutte sine motorsportsaktiviteter i MotoGP. Årsagen siges at være svindel med software til dieselbiler af mærket. Suzuki er i det hjørne, hvor slagene falder, men opdaterer stadig sin RMZ-linje hvert år. At det ikke er blevet ændret siden 2019 behøver ikke engang at være en ulempe.
Mærket har stadig mange følgere, men har nu også modstandere, der anser RMZ250 for håbløst forældet. Der er ingen tvivl om, at denne dirtbike er dateret. Den er den langsomste af dem alle, har ingen elektrisk starter og er for tung til at være konkurrencedygtig. Til gengæld er det den billigste firetakter du kan købe. Desuden styrer en “Soes” traditionelt knivskarpt i svingene, den er endda blevet et varemærke og RMZ’eren slår dermed alle andre motorcykler. Denne snavscykel er også meget pålidelig, du behøver ikke tage din kasse med værktøj med på banen.
Spørgsmålet er, om du har brug for alle de nyeste gadgets på din motocrosscykel? Som amatørrytter har du det godt med en maskine, der har en solid byggekvalitet og ikke koster for meget. Testkørerne i videoen nedenfor bekræfter, at der er meget sjov ombord på RMZ. RMZ udsætter 39 heste, hvilket er 5 færre end en tilsvarende KTM. Men det behøver ikke engang at være en ulempe. Suzuki'en er kraftfuld nok i bunden til at have det sjovt med den og til at rive rundt i hjørner som en proff på hver bane.
At købe en Suzuki og derefter dekorere den med hurtigere ting er ved siden af. Du skulle betale så mange euro oven i købesummen, at du ville være bedre stillet ved at købe en KTM. Så det er bedre at forlade denne RMZ250-standard. Den eneste justering, vi kan komme i tanke om, er at tilpasse affjedringen til din kropsvægt. Et andet pluspunkt ved denne Suzuki er, at det er den ideelle overgangscykel til ryttere, der skifter fra en 85cc totaktscykel. Den overgang er mindre brutal med denne maskine på grund af den begrænsede topeffekt. 250 RMZ2023 koster 8.000 euro og er derfor en del billigere end sine konkurrenter fra Japan og Østrig.
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner