PRIMEURTEST: Stark Varg
Hvilken ny dirtbike blev nogensinde lanceret med så meget hype og høje forventninger som Stark Varg? Det er netop derfor, jeg gik til den verdensomspændende lancering af Stark Varg med en god portion hollandsk ædruelighed, selv med skepsis. Nøglespørgsmålet var, om en elektrisk crosser kan tilbyde lige så meget sjov og ydeevne som den 'almindelige' forbrændingsmotor?
Elektriske motocrosscykler er ikke længere nye. Forsøg på at markedsføre en elektrisk crosscykel har været gjort før. I 2005 kom schweiziske Quantya med FMX, italienske Tacita ændrede kurs og i slutningen af 2011 lancerede KTM Freeride-E, der stadig er den bedst sælgende elektriske motorcykel.
Selvom Alta gav et glimt af potentialet ved elektriske crosscykler, måtte amerikanerne kaste håndklædet i ringen i 2018. Eks-supercross-rytteren - nu socialt medie-fænomen - Josh Hill spillede en vigtig rolle for Alta Redshift på det tidspunkt. Samme Hill var også testkører for denne Stark Varg, sammen med den dobbelte verdensmester Sébastien Tortelli. Sidstnævnte var også med, da vi endelig kunne teste den længe ventede Stark!
Sund nervøsitet
At være en af de første outsidere til at ride Stark. Den udsigt efterlader dig ikke kold! Jeg følte trods alt en vis, sund nervøsitet den morgen. Og jeg vidste, at det ikke var anderledes for min medtestrytter Tristan. Der gik en del spørgsmål gennem mit hoved: Hvordan reagerer motoren i luften? Hvordan er strømforsyningen? Kan du stadig rette fejl med gas?
Hos Stark er de stolte af at gøre tingene anderledes, og det havde vi lagt mærke til før. De første videoer, mærkets udseende og fornemmelse og svindlen fra grundlæggeren og ex-24MX CEO Anton Wass. Det hele mindede mig om en lovende teknologivirksomhed frem for en ny motorcykelproducent.
Måden denne test blev arrangeret på var også lidt anderledes. For at være retfærdig gør hvert mærke altid sit yderste for at gøre journalist-testryttere glade. Stark gik dog klart længere. Med kun 5 ryttere, der havde adgang til den smukke Golf MX-bane (lige uden for Barcelona), hver rytters egen ingeniør og mekaniker og et omfattende medieteam, var forholdene helt perfekte. Derudover var hele ledelses- og udviklingsteamet til stede for at fortælle os mere om deres stolthed, Varg.
Overlegent produkt
Ambitionerne i denne svensk-spanske virksomhed er derfor ikke just beskedne. Stark Future, som mærket i sin helhed hedder, ønskede at skabe et premium produkt for at lave en forandring i den traditionelle motorcykelsektor. Fra top til bund er alle i virksomheden der Vi er derfor overbeviste om, at de med deres første produkt har bygget en motor, der er overlegen i forhold til traditionelle forbrændingsmotorer.
Jeg er absolut ikke tilhænger af elbiler. Simpelthen på grund af den enorme investering, der skal foretages i infrastruktur og belastningen af miljøet på grund af udvindingen af de tungmetaller, der er nødvendige for at fremstille højtydende batterier. Det var tydeligt, at alt så pænt ud, men hvordan ville det være at rejse med sådan en elektrisk kanon?
For udover det slanke look på denne cykel, løftede de tekniske specifikationer også umiddelbart en del øjenbryn. Bedøm selv: 80hk(!) for en vægt på 110kg og her er det 938Nm drejningsmoment ved baghjulet. Dette ville øjeblikkeligt tørre gulvet af med alle tilgængelige klassiske snavscykler. Desuden lød den maksimale rækkevidde på 6 timers køretid også meget imponerende. Måske for imponerende?
Smukke spul
Lidt er synligt fra ydersiden af den geniale elmotor, som kun vejer 9 kg og rummer en masse banebrydende teknologi. De slanke plastik, iøjnefaldende triple klemmer, 3D printede, ekstremt lette fodstøtter i rustfrit stål, Galfer bremseskiver i kombination med Brembo bremsekaliber, stødabsorberende (!) glideplade, gennemprøvede Pirelli MX32 dæk, RK 520 Gold kæde og apropos guld... I rammen er den rund Stark logo smukt indbygget i stellet i 24 karat guld... Det hele emmer af klasse og kvalitet. Elskere af smukke ting vil helt sikkert få noget for pengene med denne banebrydende maskine.
Første meter
Efter introduktionen af Stark-teamet var det tid til handling. Jeg kører hovedsageligt selv på Yamaha, så det krævede lidt tilvænning, da jeg sad på Varg'en og lagde mærke til, hvor slank cyklen føltes. Efter opsætning af affjedringen slap jeg min røde ulv (Varg er svensk for ulv) løs på Golf MX. Bemærkelsesværdigt følte jeg mig ret hurtigt afslappet på cyklen. På forhånd havde hver rytter angivet hans eller hendes foretrukne opsætning: bremsegreb eller pedal til bagbremsen. Også smart: Når du køber en Varg, angiver du som rytter din vægt. På denne måde kommer motorcyklen som standard med affjedring, der er tilpasset dine behov.
Kayaba affjedringen, med 310 mm vandring foran og bagpå, føltes meget komfortabel. Det, der måske var mest slående, var måden, hvorpå al den magt blev sat til jorden. I stedet for en voldsom viking på plyndringsekspedition, stod jeg over for en sporty, men velopdragen skandinaver. Det mindede mig om en moderne totakts. Med hensyn til kraft fik vi ikke "Fuld Monty" under denne test. Alle motorer var indstillet til 60 hk, standardeffekten. Jeg forventede på forhånd, at jeg ville savne koblingen og gearskiftet, men jeg må sige, at efter to omgange tænkte jeg ikke engang mere over det. Mere end 25 års MX-vaner kan tilsyneladende ændre sig hurtigere, end du skulle tro.
Faktisk er hele oplevelsen en blanding af det velkendte og det anderledes. Fraværet af motorstøj betød, at din opmærksomhed nu var mere fokuseret på affjedringens lussing og skrukningen af dækkene. Den smallere motor giver en masse bevægelsesfrihed under kørsel, hvilket gør, at den føles mere som en stor mountainbike end en 450cc dirtbike. Efter cirka 20 minutter forlod jeg banen for at hvile, fordi mine arme var ret pumpede af nerver, må jeg indrømme.
Sammenlignende forskning
Selvom flere og flere mærker kommer med en smartphone-applikation – tænk på Yamaha Power Tuner-appen – går Stark også meget længere i dette. Uanset hvad du synes om det, kan du indstille det til dine præferencer ved at bruge mere end 100 forskellige køretilstande. Fra kraftforsyning til trækkraftindstillinger, køreforhold, motorbremsebalance og den virtuelle svinghjulseffekt. Du kan faktisk efterligne følelsen af en 125cc totakts til en 450cc crossmotorcykel eller en blanding af forskellige egenskaber.
Denne tilpasning udføres med din egen stødsikre og vandtætte Android-telefon; Stark VARG-telefonen. Klikket ind i styret på motorcyklen er det et instrumentbræt, når man afmonterer det er det en fuldgyldig smartphone. Takket være VARG-telefonen kan du også nemt få adgang til dine køredata: såsom omgangstider, hastigheder, G-kræfter, forbrug osv. Ikke uvæsentligt er mange af disse ekstra gadgets kun tilgængelige for dem, der vælger et premium-abonnement.
Men nok telefonopkald nu. Via Varg-appen valgte jeg lav motorbremsning i næste session. Affjedringen blev gjort en smule blødere i starten, så jeg kunne tackle de støvede korte bøjninger lidt hurtigere. Hvad hedder. Vær opmærksom, for nu bliver det virkelig bizart! Hos Stark er de så sikre, at de stillede alle nuværende konkurrenter, 2022 450cc motocrosscyklerne fra Yamaha, Honda, Suzuki, Kawasaki, KTM, GasGas og Husqvarna, til rådighed for pressen til sammenligning med Varg!
Skarpere end skarpt
Jeg satte mig selv på YZ450F, den cykel jeg kender bedst. Et par omgange på min egen maskine er en åbenbaring. Sammenlignet med forbrændingsmotorer styrer Varg meget skarpere. Jeg føler, at krumtapakslens bevægelse automatisk skubber dig mere frem end rundt om hjørnet. Hvor jeg med Varg virkelig havde totaktsfølelsen, hvormed man kunne styre skarpt og alligevel komme ud af svinget med 450 kraft.
Fordi det havde været ret tørt og varmt i Spanien, var banen dækket af et fint lag støv. At sørget for, at især hængebøjningerne var meget glatte. Til direkte sammenligning må jeg sige, at Varg klarede sig godt her. Jeg var i stand til at holde korte linjer og stadig hoppe lange borde uden at bekymre mig om, hvorvidt jeg havde nok drive. Lige så dejligt er det, at man også kan styre motorcyklen med baghjulet. Den lave vægt, fremragende affjedring og V-formen på batteriet, som garanterer et optimeret tyngdepunkt, fører tilsammen til en meget præcis og behagelig køreadfærd.
Samspillet mellem massen og den meget højtydende kromolybdænramme er et punkt, hvor denne Varg udmærker sig. Verdens letteste motocross-stel - mindre end 6 kg - giver en forudsigelig og behagelig følelse, der giver en masse selvtillid. Du kan rette i luften uden problemer.
Tjek det ud
Efter en omfattende spansk frokost havde vi stadig 2 timer til at teste Varg-versionen.
Det, jeg bemærkede, er, at jeg vænnede mig til motoren hurtigere og hurtigere og den manglende støj, som man er så vant til. Det resulterede i, at jeg nu bedre kunne kommunikere, hvad affjedringen gjorde, hvilket resulterede i en top køreoplevelse efter de nødvendige justeringer. Påfaldende var også brugen af panikomdrejninger, hvis man gik for langt frem på en rampe. Et slag af gashåndtaget var nok til at bringe motoren tilbage i balance. Jeg fandt, at dette virkede hurtigere og mere effektivt end med en forbrændingsmotor.
Fordi jeg kun gennemførte et par omgange på en bane, der var ny for mig med Yam, var sammenligningen med hensyn til omgangstider ikke en-til-en. Men på en cykel, der var helt ny, var jeg mindst lige så hurtig på samme bane, endda et par sekunder hurtigere pr. Uden at skubbe, uden at tage nogen risiko.
Den sidste session ankom, og jeg besluttede at simulere en konkurrencesituation. Jeg gik ind på banen med et ikke fuldt opladet batteri og en angivet køretid på 35 minutter. Ved en kapacitet på 17 % bemærkede jeg pludselig et tab af kraft. Jeg troede først, at det var et fladt dæk. I sidste ende viste det sig at handle om den sikkerhed, der blev aktiveret, som min Stark-ingeniør for dagen forklarede. Som jeg forstod, var denne sikkerhed sat til meget sikre marginer til lejligheden og kunne normalt køres med fuld hastighed op til 10% kapacitet.
Dette bringer os til et vigtigt emne, som er svært at vurdere foreløbig: batterikapacitet. Mellem hver session blev 6kWh-batteriet opladet på stativet med en integreret oplader. Stark hævder, at en Varg nemt kunne gennemføre en fuld MXGP-runde. Det ville være en enorm forbedring i forhold til for eksempel KTM Freeride E, der med sit 3,9 kWh batteri er god til omkring 12 til 14 minutters racerhastighed. Stark er dog meget kraftigere, vejer mere og har 'kun' 53,8 % mere kapacitet. Matematik var aldrig mit stærkeste fag, men det vil vi gerne komme tilbage til senere. Fx i Lommel eller Lierop!
Endelig konklusion
Progressiv indsigt ser ud til at være et populært udtryk, som jeg må være enig i. Jeg er gået fra skeptiker til optimist med hensyn til elektriske cykler.
Jeg kan ikke se, at det sker umiddelbart, om cross/enduro motorcykler som Stark Varg vil erstatte de nuværende crossere. Men jeg ser muligheder for enduro og for konkurrencer på steder i en by, for eksempel. Det er også det koncept, som det nye FIM E-Xplorer World Cup sigter mod at opnå. Elektriske motorcykler er derfor en mulighed for at bringe vores sport ud til et større publikum. Og dermed tiltrække flere sponsorer, så vi fortsat kan investere i vores talenter og faciliteter.
Jeg tror, at Varg vil være meget stærk, især på de hårde baner og supercrossbaner. Konkurrenceevnen på de sandede spor i Nordeuropa er et åbent spørgsmål. Dette vil formentlig kræve noget videre udvikling, før det når samme niveau som den nuværende generation af forbrændingsmotorer. Bag kulisserne lobbyer Stark dog hårdt for at lade Varg deltage i så mange konkurrencer som muligt.
FFM, ACU og Motorcycling Australia har allerede justeret deres regler. Og det italienske FMI har allerede lovet et wildcard til den sidste italienske Prestige-konkurrence i Gallarate. Nu må vi vente og se, hvornår MXGP og AMA også får øksen.
At bestille?
En ting er sikkert. Uanset om du er rytter eller offroad-fan, venter der os spændende tider med mange forandringer. Vi bemærker også meget godt, at denne elektriske revolution rejser mange spørgsmål og kontroverser. Til gengæld er der allerede mange ryttere, der tror på dette nye kapitel. Uden at have kørt Varg, tilmeldte omkring 9.000 købere deres Stark. Forudsat en udbetaling fra 100 €.
Det viser, hvor meget overtalelsesevne denne nye producent har vist. Interesserede kan tilmelde sig deres Stark Varg online eller gennem udvalgte forhandlere. Denne enestående motorcykel er din for 12.900 €. I øjeblikket kan vi kun kalde den pris meget rimelig i forhold til det tilbudte. Ulempe: enhver, der køber nu, skal være tålmodig indtil udgangen af juli 2023.
Tekst: Ricardo Loos
fotos: Stærk
Også at læse
Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...
Dine reaktioner