Teknologi: større (r)evolution på KTM totakts crossere
I går viste markedslederen KTM deres nye motocross-modeller for offentligheden. Disse modtog en større opdatering, som giver det østrigske mærke et betydeligt forspring i forhold til deres konkurrenter. Både firetakts- og totaktsmotorerne blev redesignet, men skridtet inden for totaktsteknologi er bestemt et meget stort.
I dag fileterer vi de tre totaktere fra KTM. SX125, SX250 og SX300 er helt nye. To-takterne får brændstofindsprøjtning, el-starter og andre fine ting. KTM var et af de få mærker, der fortsatte med at udvikle deres totakts motocrosscykler. Det viste sig at være et gyldent træk, fordi hårde totaktsentusiaster verden over blev betjent af de østrigske ingeniører. I Japan fortsatte kun Yamaha med at bygge totakter og satte nye klistermærker på deres gamle 2006-modeller hvert år.
Yamaha så endelig, hvad balladen handlede om sidste år og gav deres YZ bangers en solid motoropdatering. Dette kom ikke rigtig i nærheden af kraften leveret af en lignende KTM, men i det mindste var den blå maskine nu mere eller mindre konkurrencedygtig igen. Opdateringen, som KTM sendte ud til den vide verden i går, er dog af en anden størrelsesorden. Lad os bare sige, at det er en lille milepæl inden for totaktsteknologi. Med introduktionen af disse nye dirtbikes tager KTM måske det største skridt inden for totaktsteknologi nogensinde.
Premix i huset
Spionbilleder gav os tidligere indsigt i den store vending hos KTM. De viste, at en karburator ikke længere var nødvendig, og at der kun var én mulighed for at fylde cylindrene: EFI eller elektronisk indsprøjtning. KTM havde introduceret TPI-indsprøjtningen på deres enduroer for nogle år siden, men den blev ikke bibeholdt. I stedet for at skrue to injektorer ind i skylleportene, er de nu placeret i gashåndtaget.
Sammen med Keihin blev der udviklet et 39 mm gasspjældhus, der kan modstå strabadserne ved konkurrerende motocross. Dette gøres af en specialtunet ECU, der arbejder sammen med Keihin-gasspjældet for altid at levere den korrekte luft-brændstofblanding ved løbende at analysere vandtemperatur, lufttemperatur, omgivende tryk, krumtaphustryk, motorhastighed og gasspjældposition. ECU'en er udviklet af Vitesco, et tysk firma fra Regensburg, der er specialiseret i drivsystemer til bilindustrien. Nydesignede injektorer sikrer også optimal forbrændingshastighed, hvor der produceres en forbedret og derfor finere brændstoftåge for renere tænding og mindre brændstofspild.
I modsætning til deres TPI-system på KTM's enduroer, skal motocrosscyklerne have premix som normalt. Der er altså ingen separat olietank og derfor ingen separat indsprøjtning af totaktsolie. Tilsætning af olie til benzinen er fortsat et must, hvis du vil køre på en moderne totakter. Det vides endnu ikke, om blandingsforholdene er ændret i forhold til modellerne med karburator.
KTM siger, at 2023 KTM SX-serien er et realistisk alternativ til firetaktsmotorer, der tilbyder optimal kraftforsyning under alle forhold uden behov for at manipulere karburatorer med hensyn til jetting. Fra nu af behøver KTM-ejere ikke længere bekymre sig om at justere en karburator, ændre højden på gasspjældet og udskifte dyserne.
De reed ventil
Reedventilen har fået en større opdatering, med nytilførte plastikklapper på ydersiden af reedventilhuset for bedre tætning af hele indsugningskanalen. Dette nye design sikrer, at cylinderen ikke overfyldes med brændstof i ekstreme passager op ad bakke eller ned ad bakke, uden at den sætter sig fast eller kører rig. Boyesen fortsætter med at levere kulstofdækpladerne eller sivklapperne.
Den elektriske strømventil
Med introduktionen af EFI styres kraftventilen i udstødningsporten baseret på gashåndtagets position og motorhastigheden. Fordi ventilen er automatisk kalibreret, er der ikke mere besvær med forkerte justeringer af effektventilen, fordi ECU'en automatisk beregner den ideelle position. Dette resulterer i lineær og forudsigelig kraftlevering ved alle gashåndtagspositioner.
Den elektriske starter
Fra nu af er de tre KTM-to-taktere udstyret med en elektrisk starter. At sparke er ikke nødvendigt, det er ikke engang nævnt længere. Maskinen kører med et tryk på en knap, en luksus som nu også er tilgængelig for totaktsentusiaster. Startknappen kan nemt skiftes via en nydesignet kombineret Start/Stop-kontakt på højre side af styret.
Startmotoren er nu endnu mere integreret i motorrummet og leveres uden mellemaksel, hvilket sparer vægt og muliggør et kompakt motordesign med perfekt integration og beskyttelse mod rotation. Vægtbesparelsen går endnu længere, med et ultralet 12,8 V 2 Ah Lithium-Ion batteri placeret under sadlen tæt på tyngdepunktet.
Kortlægninger
Med tilføjelsen af EFI var det muligt at introducere forskellige motorkortlægninger på 2-takts SX-maskinerne. Du kan nemt skifte dette via kontakten i venstre side af styret. Kort 1 giver en standard, mere moderat kurve for lineær, forudsigelig effekt. Map 2 er mere aggressiv med en mere direkte gasrespons og en mere eksplosiv kraftforsyning.
Udstødningen
2023 KTM SX-serien nyder godt af et mere kompakt udstødningsdesign, som har forbedret frihøjde og reducerer risikoen for skader fra dybe hjulspor eller udvendige genstande. Lyddæmperen drager også fordel af den kompakte behandling, lavet af letvægtsaluminium og stilfuldt udført med en premium sort belægning.
konklusion
KTM har sat en stor milepæl inden for totaktsteknologi med disse nye totaktsmodeller. Det var en åben hemmelighed, at Østrig arbejdede hårdt på at forvise karburatoren permanent til museet. Bekvemmeligheden ved startmotorerne, der har været på deres fire-taktere i årevis, er nu også almindelig på totakts. En logisk konsekvens er en strømventil, der fungerer elektrisk og styres af ECU'en.
Med denne introduktion vil mærkets totakter pludselig have en masse elektronik ombord. Med hensyn til pålidelighed er det overhovedet ikke noget problem, for i Mattighofen har de haft mange års erfaring med dette på deres SX-F modeller. Men rytteren og den person, der servicerer maskinen, bliver nødt til at tage en helt anden tilgang til tuning og vedligeholdelse. Fra nu af vil egenskaberne for den leverede effekt være meget mere bestemt af ECU-tuning. Inden da blev tuning anvendt næsten udelukkende mekanisk. KTM har i hvert fald intet at frygte fra konkurrenterne i de kommende år. To-takts teknologi er fortsat populær, og med indsprøjtning på deres maskiner betjener de en stor gruppe af motocross-kørere, der sværger til forblandet benzin.
Vi ser frem til at teste disse nye "ring ding ding's" fra Østrig.
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Test: Polisports ubrydelige håndtag
Bremse- og koblingshåndtag er nogle gange gået i stykker ved et styrt, men det har aldrig været anderledes. Polisport har tænkt dybt over dette emne og har nu en ubrydelig håndtag på...Jens Walvoort om sit portugisiske Grand Prix
I Agueda formåede Jens Walvoort at gøre et stort indtryk under sæsonens femte Grand Prix. KTM-rytteren sluttede sjette i den daglige rangliste, Walvoort er nu sekstende...EnduroGP: Interview med Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP historie sidste år ved at vinde E1 i Slovakiet som privatspiller. Den 29-årige veteran har haft en lang og berømt karriere, men...Jans-Beken ude på grund af skulderskade
Næste weekend afholdes det tredje løb i FIM WMX World Championship i Lugo. Det sker uden Britt Jans-Beken. Limburgeren faldt under træning sidste weekend...
Dine reaktioner