Teknologi: KTM's 2023 fire-takts modeller
I denne uge har vi allerede profileret de nye totaktere fra KTM, og nu er det maskinerne fra deres firetakts sortiment. De modtog også en større opdatering med mange tekniske nyheder, der kræver lidt forklaring.
Selvom firetakts KTM'erne stadig er i toppen af deres segment, er det seks år siden, de fik en større opdatering. Især motoren var stort set uændret i alle disse år, og for at fastholde deres forspring i forhold til konkurrenterne, blev der nu indført en større opdatering.
Maskinerne fra Østrig ser meget slanke og slanke ud, du kan ikke fejle dem i form af design, fordi de orange motorer er meget slanke. Men design vinder ikke løb, så meget har ændret sig nedenunder. Vi kiggede nærmere på alle nyhederne i 2023-firetaktsmodellerne.
Frame
Den hydroformede, laserskårne og robotsvejsede ramme har gennemgået betydelige opdateringer for at forbedre den generelle dynamik og stabilitet. Dette skyldes blandt andet de omplacerede roterende masser i rammen og den smedede headsetforbindelse, i kombination med en helt ny støddæmperbeslag, som ikke længere er forbundet med hovedrammerøret. Tykkere rammevægge bidrager også til forbedret pålidelighed og specifik stivhed i stærkt belastede områder såsom styrehovedet og støddæmperbeslag.
Et væsentligt højdepunkt ved den nye ramme er de omplacerede fodpindebeslag. Disse er blevet flyttet indad, hvilket gør dem mindre tilbøjelige til at sidde fast i dybe hjulspor eller ved skrubning. Den samlede størrelse af fodpindene er dog steget med 26%. Rammen på 2023 KTM SX-F modellerne er afsluttet med en sort pulverlakering og en slidstærk mat overflade. Derudover er sorte stelbeskyttere med en ny og forbedret grebstruktur standard, hvilket sikrer overlegen beskyttelse, holdbarhed og ultimativt greb.
Underramme
Med en vægt på kun 1,815 kg leverer den nye todelte polyamidforstærkede aluminiumsunderramme imponerende vægtbesparelser. Ved hjælp af FEA er omhyggeligt beregnet stivhed blevet indbygget i underrammen, hvilket sikrer fremragende håndtering og feedback, samtidig med at den forbliver robust og pålidelig. Underrammens design giver også et pænt hus til al elektronik, der holder dem sikre, tørre og af vejen.
Svingarm
En ny hul støbt aluminiumssvingarm er designet til at give optimal stivhed og pålidelighed ved den lavest mulige vægt. Topologien er optimeret til stivhed, mens en forbedret støbeproces reducerer vægten med cirka 190 g. Der er også monteret en ny 22 mm bagaksel, som er skræddersyet til chassisets nye bøjningsegenskaber.
Motor
Firetaktsmotorerne fik også en komplet opdatering. Den måske vigtigste ændring er, at motoren er blevet roteret to grader bagud. På 2023 KTM 250 SX-F er blokkens position også lidt sænket. Det betyder, at firetakten nyder godt af forbedret massecentralisering, som drastisk forbedrer køredynamikken og stabiliteten under acceleration.
Et andet interessepunkt i den nye 2023 KTM SX-F serie er dens lette vedligeholdelse. Væskeafløbsnæser og tilføjede servicemærker på motoren (▲) angiver tydeligt, hvor spændeskiverne skal bruges, hvilket gør vedligeholdelse og service lettere og mere tilgængelig for forskellige niveauer af ryttere.
450 SX-F's nydesignede SOHC topstykke er utroligt kompakt og let, med en kort profil med knastakslen placeret så tæt på tyngdepunktet som muligt. De reviderede indsugningsåbninger giver en højere flowkoefficient, hvilket resulterer i en mere effektiv og kraftfuld motor.
De fuldstændigt redesignede DOHC topstykker på 350 SX-F og 250 SX-F har fingerfølgere med en DLC-belægning, hvilket resulterer i minimal friktion og optimal ydeevne.
gearkasse
En nydesignet 5-trins gearkasse fra Pankl Racing Systems garanterer det højeste niveau af holdbarhed og pålidelighed. Redesignet er centreret omkring en vægtoptimeret skifteaksel, hvilket reducerer betjeningskraften ved skift.
Når motoren går i tomgang, aktiveres startkontrol ved at trykke på knapperne Traction Control og Quickshift samtidigt. Denne funktion regulerer mængden af kraft til baghjulet ved start, hvilket forbedrer trækkraften og forhindrer hjulspin under hård acceleration.
Traction control er indstillet til en on- eller off-position ved kontakten og fungerer ved at analysere rytterens gasindtag og den hastighed, hvormed motoromdrejningstallet stiger. Hvis omdrejningstallet stiger for hurtigt, mærker ECU'en et tab af vejgreb og reducerer mængden af kraft til baghjulet for at sikre maksimal trækkraft. Dette giver en klar fordel ved dårlig trækkraft, støvede hardpack overflader eller i våde eller mudrede forhold.
Quickshifter
Den nye Quickshifter-funktion kan aktiveres eller deaktiveres via den nye kortvalgsknap, hvilket tillader koblingsfri opskift med gashåndtaget helt åbent. En sensor på skiftetromlen registrerer kraften på gearstangen, sender signalet til ECU'en, som kortvarigt afbryder tændingen. For at forhindre utilsigtet skift og falske neutrale, er funktionen kun aktiv fra 2. til 5. gear. Denne funktion kan også deaktiveres, hvis det ønskes.
affjedring
48 mm XACT-gaflen har nye hydrostop i gaffelbenene, hvilket gør gaflen mere modstandsdygtig over for bund. Den delte luftgaffel har en indkapslet luftfjeder og oliekammer under tryk for progressiv og ensartet dæmpning. Disse olie- og luftomløb reducerer trykspidser og giver enestående feedback og rytterkomfort.
Ligesom med støddæmperen er nem og hurtig justering af største vigtighed. Dette gøres via den enkelte lufttryksforspændingsventil og via let tilgængelige klikjusteringer til kompressions- og tilbageslagsdæmpningen. Derudover medfølger den luftpumpe, der kræves til at justere gaflens lufttryk, som standard.
En helt ny bagstøddæmper resulterer i en reduktion i den samlede længde og vægt sammenlignet med den forrige generation, mens affjedringens vandring forbliver uændret på 300 mm, med vægt på nem justering uden værktøj eller strip-downs.
Et nyt CFD-optimeret hovedstempel forbedrer komforten, mens flowhuller af forskellig størrelse gør det muligt for shims at åbne lettere og reducerer den samlede belastning af olieflow og tryk på shims for en generelt mere jævn drift.
Justerbarheden er nu sørget for af en håndjusterbar dobbelt kompressionskontrolknap, der tillader hurtig og nem justering af høj- og lavhastighedsindstillinger. Kombineret med den nydesignede rebound-justering, som også kan justeres i hånden, kan ryttere justere deres støddæmperindstillinger uden værktøj og uden hjælp fra en mekaniker i pitten.
En ny fjederforspændingsjustering er også blevet introduceret, der giver større modstand mod indtrængning af snavs, og en ny todelt fjederholder, der tillader hurtig installation uden at splitte støddæmperen.
Også at læse
Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...
Dine reaktioner