Teknologi: alt hvad du behøver at vide om plejlstænger
En plejlstang er forbindelsen mellem krumtapakslen og stemplet. Det franske navn bruges også populært: 'de bielle'. Den udsættes for store, svingende belastninger og skal derfor være af meget høj kvalitet.
Plejlstangen bevæger sig hurtigt op og ned i cylinderen for at flytte stemplet op og ned. De bedste eksempler er lavet af smedet stål. Derefter ændres materialets struktur på en sådan måde, at plejlstangen bliver meget stærkere. En anden produktionsproces er, at plejlstangen fræses af en blok af højkvalitetsstål og derefter får den korrekte styrke gennem en varmebehandling.
Størrelsen betyder noget
En lang plejlstang aflaster noget af trykket på stemplet og cylinderen. Sammenlignet med ældre firetaktere har moderne motorer en meget kort slaglængde og en stor boring. Dette tillader højere hastigheder, men belaster stempelvæggen, stempelringene og stempelstiften mere. En fordel er, at et kort slag giver mere motorbremsning, når man lukker gashåndtaget.
Eftermarkedets krumtapakselproducenter flytter den såkaldte 'store ende' fra position mellem krumtapbanerne for at spille med stemplets slag. Forlængelse af slaget sikrer bedre fyldning af gasblandingen. Du skal så have en ekstra pakning under cylinderen og topstykket skal fræses yderligere ud for at skabe mere plads.
Drevet masse
Alle de bevægelige dele i en motorblok skaber en slags gyroskopeffekt ved sving. Det kræver med andre ord en vis mængde kraft at overvinde dette og tvinge din cykel op i hjørnet. Især de øverste dele af en motor, såsom stemplet og plejlstangen, giver denne effekt. Jo lettere disse materialer er, jo mindre udtalt er effekten. Plejlstænger er derfor bedst så lette som muligt uden at miste deres holdbarhed og styrke. Jo mindre drevet masse, jo bedre.
En motor, der roterer med cirka 12.000 omdrejninger i minuttet, producerer cirka 200 stempelbevægelser i sekundet! Tænk over dette et øjeblik. Det belaster plejlstangen og dens lejer enormt. To-takts motorer har nålelejer i toppen af plejlstangen. Firetaktsmotorer har dobbelt så mange stempelforskydninger, hvilket medfører mere slid. Moderne firetaktere har nu bøsninger i stedet for nålelejer. Disse bøsninger er meget mere holdbare end nålerullelejer. Nogle busser har en belægning, andre er lavet af bronze.
Vidste du, at producenter i dag ikke længere flytter stemplet direkte modsat krumtapakslen? Producenterne bruger i øjeblikket en 'offset' på et par millimeter mod udstødningen. Det konstante stop og start fra resten af stemplet lægger pres på krumtapakslen, plejlstangen og selve stemplet. Ved at flytte stemplet lidt fra midterlinjen vil du reducere friktionen. Denne friktion opstår hovedsageligt under kraftslaget, fordi stemplet i det øjeblik skubbes mod cylindervæggen med stor kraft.
Også at læse
FOTO: Lugo lørdag
I går blev kvalifikationssessionerne til MXGP og MX2 klassen afholdt i Lugo, Spanien. Vi så også den første serie af damerne og EMX125. Vi har allerede modtaget…VIDEO: Qualy fremhæver MXGP Galicial 2024
Under sæsonens sjette Grand Prix vil Thibault Benistant (MX2) og Jorge Prado (MXGP) starte fra pole positionerne. Yamaha-rytteren formåede at udnytte fordelen på sidste omgang, da Sacha...Jorge Prado tager pole på sin bane
Jorge Prado tog pole position under sjette runde af FIM MXGP World Championship. GasGas-køreren vinder kvalifikationsløbet foran Tim Gajser og Jeffrey Herlings. Calvin Vlaanderen er som...Sacha Coenen giver pole til Benistant
Sæsonens sjette "RAM Qualifying Race" blev vundet af Thibault Benistant. Den franske rytter får sejren fra Sacha Coenen, der var førende i sidste runde...
Dine reaktioner