Vandpumpens revolution
Med starten af AMA Supercross er en ny teknologi dukket op på en række maskiner. Disse er udstyret med en elektrisk vandpumpe til erstatning for den traditionelle mekaniske version.
Indtil nu blev kølevæsken i en crossmotor pumpet ved hjælp af en mekanisk vandpumpe drevet af selve motoren. Et skovlhjul (løbehjul) roterer i et pumpekammer for at tvinge væsken gennem motoren og radiatorerne for at holde temperaturen på et vist niveau.
Varm, varm varm
Faktum er, at moderne firetaktsmaskiner er tæt på kogetemperaturen på tunge kredsløb, hvor der kræves meget trækkraft på baghjulet. Tag nu runden i Lommel. En række kendte mærker lader ikke gryden koge over eller bare knap koge over i så tungt et cirkulation. Kølekapaciteten har derfor nået et punkt, hvor grænserne er nået.
Hvem gør det?
Det var Honda, der først brugte en elektrisk vandpumpe på Jett Lawrence's HRC-maskine. Det var halvvejs gennem AMA Outdoor sæsonen sidste år. Et lignende system dukkede op sidste weekend under den første AMA Supercross i Anaheim. Der var maskinerne fra HRC Honda, Star Racing Yamaha, BarX Suzuki og MotoConcepts Honda med elektrisk vandpumpe ved startporten.
Fordelene
Det siger sig selv, at det kræver energi at drive en mekanisk vandpumpe. Det er en del af den drevne masse, så du mister kraft til at drive det pumpehjul og flytte kølevæsken rundt. Så det opnår du allerede ved at bruge en elektrisk pumpe, der kun skal bruge en lille smule strøm for at virke.
Men hovedårsagen til at bruge en elektrisk vandpumpe er de nåede kølekapacitetsgrænser. På grund af den høje effekt af en moderne firetakts, kræves der mere og mere kølekapacitet. Det kan du opnå ved at installere større radiatorer, men ud fra et ergonomisk synspunkt er der næsten ikke plads til dem. Du kan også øge flowet på en mekanisk vandpumpe (husk vandpumpesættene fra Boyesen), men mere flow betyder også mere drevet masse og derfor et ekstra effekttab. En elektrisk pumpe har en højere flowhastighed uden at påvirke motoreffekten. Så du får kraft, reducerer den drevne masse, der er bedre gasrespons, og gennemsnitstemperaturen ville falde med omkring 20 grader Celsius.
Er der også ulemper?
Ikke rigtig. Selvfølgelig skal der være elektricitet, men det er til stede på enhver snavscykel med indsprøjtning. Og installationen kan være en vanskelig opgave, fordi vandpumpen skal placeres i det i forvejen trange rum over motorblokken. Et elektrisk system har naturligvis sine specifikke følsomheder. Vi tænker på en mulig DNF grundet dårlig kontakt i ledningerne. Som altid er god vedligeholdelse altafgørende for problemfri kørsel.
Hvad tænker vi egentlig?
At enhver seriøs motorcykelproducent snart vil bolte denne vare på deres produktionsmodeller. Dette skyldes, at fordelene er store, og prisen på en elektrisk vandpumpe ikke er sådan, at den vil dramatisk øge den samlede pris på en snavscykel.
fotos: VitalMX, Rocky Mountain ATV
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...
Dine reaktioner