Vi kørte den nye totakter fra Yamaha
MX mag-testrytteren Tristan Young var hjemme i England hele sommeren og arbejdede på cyklen, men nu ringede vi til ham for at prøve den helt nye 2022 Yamaha YZ125 og YZ250. For det skulle han til Dorno i Italien.
Det er tre måneder siden min sidste motorcykeltest, og jeg var så begejstret, da jeg hørte, at jeg ville være i stand til at køre på en crossbike på en perfekt præpareret bane i det nordlige Italien. Specielt for YZ125 så vi frem til alle de ændringer, de havde lavet i Japan, for sådan en stor opdatering var allerede for 15 år siden.
2022 YZ125 har haft nogle store ændringer for 2022, og det har været længe undervejs. Næsten alle funktionelle dele af motoren er nye, lige fra cylinder, topstykke, stempel, stempelstift, plejlstang, krumtaphus og udstødning til en revideret cylinderportform og opdateret cylinderporttiming.
Det første, man bemærker ved de nye YZ'er, er formen, som har ændret sig markant. Du vil se to store luftindtag på bagsiden af sædet, dette er for at fodre den nye motor med mere kraft, sammen med et fladere sæde, der sidder 6 mm højere end den tidligere model. Med en ny motor, der producerer mere fart, har du brug for mere bremsekraft. Yamaha har også tænkt over dette og har forstørret de forreste stempler, afstivnet bremsekaliperen og monteret en nydesignet 270 mm rotor.
Radiatorkapperne er blevet skiftet for at få et slankere look, og toppen af radiatoren er også afsluttet lavere end på 2021 YZ. Yamaha har gjort 125'eren mere kraftfuld i de lave omdrejninger. Det gjorde de ved at tilføje en VForce 4 reed ventil og en Keihin karburator, hvor der tidligere blev brugt en Mikuni.
Jeg lavede den første test med YZ125. Så snart jeg startede 125'eren med dens lille boring, kom den straks til live. Den første omgang på cyklen var en stille omgang for at lære kredsløbet at kende. Da det var overstået, blev jeg straks forelsket, denne lille cykel med så meget kraft, at jeg følte, at jeg håndterede denne YZ meget bedre end de tidligere modeller. Jeg var i stand til at placere den perfekt, hvor jeg ville hver omgang. Det tog en omgang eller to at få styr på gearene, da jeg ikke kører 125'ere ofte.
Da jeg først fik styr på det, følte jeg mig virkelig i ét med cyklen. I Dornos blødere sand var det vigtigt at være i det rigtige gear, på et hardpack-kredsløb er det selvfølgelig nemmere at køre med mindre skift og mere kobling.
Derefter suspensionen. Heldigvis blev dette tilpasset min vægt. Forgaflen reagerede perfekt på min kørestil. Som enduro-rytter kunne jeg godt lide den måde, de havde det på, men for en snavscykel tror jeg, at de kunne være en smule hurtigere. Dette kan i hvert fald hurtigt ændres ved at gøre kompressionsslaget et klik stivere.
YZ125 GYTR Edition
Hvis du vil løbe uge efter uge og score i løbene, så køb et GYTR-sæt til din nye YZ125. Sættet indeholder cylinder og hoved, stempel, komplet udstødningssystem, tænding, KITE hjul, GYTR tænding og et koblingsdæksel med GYTR logo. Dette sæt gør din YZ125 til en meget hurtigere motor, og du har virkelig brug for den til at konkurrere i 125cc løb.
Folk får ofte det forkerte indtryk af 'tunede' motorer. De ville være svære at køre på og for bratte med kraftforsyningen. Men fyrene hos Yamaha har brugt meget tid på at udvikle dette sæt, og det er stik modsat. Cyklen er lettere at køre med mere kraft i bunden, jeg kunne give mere gas, fordi jeg skulle tænke mindre på det rigtige gear i de blødere sving. Med lidt mere koblingsarbejde kom han ud af startblokkene og fortsatte derefter med at trække gearene længere på de lange lige strækninger i Dorno-kredsløbet.
Strømforsyningen var konsekvent i hele rækken, og jeg følte, at jeg lettere kunne 'angribe' ting. Jeg lærte hurtigt, at nogle dele af kredsløbet havde fine indvendige hjørner, som jeg kunne bruge, fordi det var eksplosivt overalt. Det fik mig til det næste hop i hjørnet lige så hurtigt som stockcyklen på ydersiden. En anden fordel ved GYTR-sættet er, at du bliver i gearene længere, før du tænker på at opskifte.
Sættet gør din i forvejen hurtige YZ125 til en lille bombe, men den klare lyd er også fantastisk. Jeg bliver begejstret bare for at skrive dette, og jeg kan ikke vente på min næste chance for at rippe på et af disse bæster.
YZ250 og YZ250 med GYTR udstødning
2022 YZ250 ser ikke anderledes ud end YZ125, den har samme udseende og design minus det meget større 250 2-takts rør. Den har samme luftindtag på bagsiden af motoren for bedre flow. Noget jeg fandt meget interessant er, at YZ250 er den "længst" kørende 2-takts MX-model, og at Yamaha har produceret en YZ1974 siden 250. For mig var det bare utroligt!
Tilbage til motoren, hvis du husker min tidligere motortest, forklarede jeg, at jeg ikke var fan af de større motorer, men jeg kunne godt lide det slankere design. En slankere cykel føles meget bedre i svingene, fordi man godt kan bruge sine knæ og lade motoren gøre sit.
Det første indtryk var, at denne cykel er hurtig. Når du flytter fra en YZ125 til en YZ250, ved du, at 250 er meget stærkere og nemmere at bruge i bunden. KYB-gaflen er uovertruffen, så når den først er sat op til dig, vil du aldrig have noget andet. Da jeg drejede i sving, fandt jeg 250'eren virkelig flot og fast, den gik hvor jeg sendte den og stoppede til tiden, fordi forbremsen er blevet modificeret med større stempler og et længere håndtag for bedre følelse.
Jeg havde chancen for at prøve 250 GYTR versionen, som i dette tilfælde bare er et helt andet udstødningssystem. Da motoren allerede producerer nok kraft, fandt Yamaha det ikke nødvendigt at tilføje noget for at forbedre motoren. Og de har ret, piben gør en kæmpe forskel. Det går fra "hurtigt" til "rigtigt hurtigt". Under min første omgang på banen overskred jeg de fleste berms og spring, men affjedringen filtrerede mine fejl godt. Da jeg engang følte mig mere komfortabel med at skrubbe hop hårdere og bruge den nye 270 mm rotor til at bremse hårdt i svingene, var denne cykel en rigtig kødfuld cykel. Desuden klarede den sig meget flot i det blødere sand.
Ligesom 125'eren var den lettere at køre, men med mere kraft og mere drejningsmoment. Kraften føltes skarpere og renere end stock og kommer fra bunden, kunne jeg 'næsten' nærme mig den som en 4-takts, hvilket gjorde den lettere at køre. Jeg elskede, hvor let 250'eren føltes for en cykel med så meget kraft. At slynge denne YZ ud af et hjørne er en fornøjelse. Da jeg ikke var en stor rytter, følte jeg, at Yamaha igen havde fået det til at føles sikkert at køre. Yamaha gør denne YZ til en brugervenlig maskine, der forbliver behagelig selv for en mindre dygtig rytter.
undersøgelse
Yamaha er tilbage på sporet i 2-taktsafdelingen og har udfyldt et hul på markedet for at tilbyde en konkurrencedygtig og moderne 2-takts. Forbedringerne taler for sig selv. De begyndte at arbejde på 125'eren og forvandlede den til en kraftfuld, sjov motor. Hvis du vil score, er det bedst at skrue GYTR-sættet på denne i forvejen flot kørende 125cc maskine. For dette skal du regne med et ekstra gebyr på € 2500.
Priserne
Yamaha har prissat deres totakts rigtige ved at gøre det bedre og bruge stærkere dele. Det vil helt sikkert udmønte sig i salgstal.
- Yamaha YZ125: €7.799
- Yamaha YZ125 Monster Energy Edition: 7.999 €
- Yamaha YZ250: €8.399
- Yamaha YZ250 Monster Energy Edition: 8.599 €
Specifikationer YZ125
- Væskekølet, 2-takts
- Enkelt cylinder med membranindtag med YPVS
- Motorkapacitet 125cc
- Boring x slagge 54,0 mm x 54,5 mm
- Kompressionsforhold 8,2-10,1:1
- Smøresystem blandet smøring
- Koblingstype Våd, multiplade
- Tændingsanlæg CDI
- Kickstarter startsystem
- Transmission Konstant mesh, 6 gear
- Endelig drivkæde
- Karburator Keihin PWK38S/1
- Stel Semi-dobbelt krybbestel
- Casterhoek 26º
- Spor 109 mm
- Ophæng til teleskopgaffel på hovedet
- Forhjulsophængsvandring 300 mm
- Baghjulsophængsvandring 315 mm
- Bremser foran Hydraulisk enkelt bremseskive, Ø270 mm
- Bagbremser Hydraulisk enkelt bremseskive, Ø240 mm
- Dækstørrelse til 80/100-21 51M
- Bagdæk størrelse 100/90-19 57M
- Samlet længde 2.135 mm
- Total bredde 825 mm
- Samlet højde 1.295 mm
- Sædehøjde 975 mm
- Akselafstand 1.440 mm
- Frihøjde 365 mm
- Køreklar vægt inklusive alle væsker 95 kg
- Brændstoftankkapacitet 7,0 l
- Carterinhoud 0,7 l
Specifikationer YZ250
- Væskekølet 1-cylindret, Membranindtag med YPVS
- 2-takts
- Motorvolumen 249 cc
- Boring x slagge 66,4 × 72,0 mm
- Kompressionsforhold 8,9 – 10,6:1
- Smøresystem Blandet smøring
- Koblingstype Våd: flere plader
- Tændingsanlæg CDI
- Kickstarter startsystem
- Transmission 5 gear, Konstant mesh
- Endelig drivkæde
- Karburator Keihin PWK38S/1
- Chassis
- Stel Semi-dobbelt krybbestel
- Casterhoek 27° 40′
- Spor 122 mm
- Hjulophæng til teleskopgaffel
- Baghjulsophæng svingarm
- Forhjulsophængsvandring 300 mm
- Baghjulsophængsvandring 315 mm
- Bremser foran Hydraulisk enkeltskivebremse, Ø 270 mm
- Bagbremser Enkeltskive, Ø 240 mm
- Dækstørrelse til 80/100-21 51M Slangetype
- Bagdæk størrelse 110/90-19 62M Slangetype
- Dimensioner
- Samlet længde 2.185 mm
- Total bredde 825 mm
- Samlet højde 1.290 mm
- Sædehøjde 975 mm
- Akselafstand 1.485 mm
- Frihøjde 360 mm
- Køreklar vægt inklusive alle væsker 103 kg
- Brændstoftankkapacitet 7,0 l
- Carterinhoud 0,7 l
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner