Nick Kouwenberg testede 2022 CRF250R
De hele nye Honda CRF250 2022 er her! Vi sendte testrytteren Nick Kouwenberg til Italien for at prøve Hondas meget omdiskuterede MX2 dirtbike. Aftalested: Malpensas hårde bane, nær lufthavnen.
Kouwenberg har i øvrigt et bemærkelsesværdigt forhold til denne motor. Eller i det mindste med CRF250R-familien. I 2015 vandt han både EMX250-titlen og den europæiske SX2 supercross-titel. Så det var stadig i kickstart-æraen. Fra 2018 fik den lille Honda en elektrisk starter.
Alt nyt?
Denne nye CRF250 20222 kommer med en fuldstændig nydesignet motorblok. CRF250 bruger CRF2022-rammen og underrammen til 450-modelåret. En anden stor ændring fra tidligere modelår er skiftet til et enkeltsidet udstødningssystem og det omvendte luftfilter og indsugningsdesign på CRF450.
Som standard er 250 CRF2022 udstyret med Pirelli Scorpion MX32 dæk, en ni-pladet kabelaktiveret kobling, en plade mere end 2021-modellens otte koblingsplader, 5 mm millimeter længere forgafler, en opdateret støddæmper, '21 CRF450 krop og meget mere. Hondas mål for 2022 var at øge bundkraften, øge holdbarheden og gøre CRF250 lettere. Derudover ønskede Honda at bevare de positive køreegenskaber.
Ambitiøse mål
Med ankomsten af CRF250R lanceres 6. generations Honda 250 firetakter. Honda håber på, at denne opdaterede 250 vil være tilbage i toppen af shootouts og endnu vigtigere: på rytternes ønskeliste.
Om 2018-2021 versionerne af CRF250R blev det sagt, at motorerne var for 'langsomme'. Når vi spurgte vores testryttere, hvad MX2 Hondaen manglede, fik vi altid de samme svar. Motoren føles tung og vægten kan nemt spares. Derudover bemærkede vi, at vores testryttere lagde et betydeligt pres på koblingerne for at få mere kraft nedefra, men det resulterede også i flere brændte koblingsplader.
Farvel dobbelt udstødning
Det mest slående ved motoren i den tidligere CRF250 (2018-2021) var den dobbelte lyddæmper. Begge sider af blokken havde deres eget udstødningssystem. Til modelåret 2022 redesignede Hondas ingeniører rammen, så der nu er en enkelt centreret udstødningsport.
Ifølge Honda giver kombinationen af det nye rammedesign og udstødningsporten mulighed for at spare vægt og udvikle mere kraft. Yderligere ændringer af motoren omfatter forbedringer af oliepumpesystemet og forstærkning af koblingen med en ekstra friktionsplade, opdatering af stemplet og forstærket plejlstang og reviderede gearkasseforhold.
Kobling og gearkasse
På papiret virker ændringerne mellem 2021- og 2022-blokkene små. Alligevel føles blokken helt anderledes end 2021-modellen. Mellemtonen er blevet meget stærkere, og motoren ser ud til at køre længere.
Honda har altid været kendt for jævnt skiftende og koblingsmotorer, og 250 CRF2022R fortsætter denne tradition. Forbedringen i transmissionsforhold er især mærkbar i overgangen fra 2e til den 3e acceleration. Ændringen i koblingen var sværere at bemærke, bortset fra at følelsen forblev mere konsistent. Noget der tidligere ofte forsvandt i takt med at koblingen blev varmet op.
Affjedring Honda CRF250R 2022
For CRF250R konsulterede Honda Showa med den samme 450 mm oliegaffel og støddæmper, ligesom for CRF49R. Kun gaflen blev lavet 2022 mm længere i 5. Fjederspændingen på 4.8 Nm er forblevet uændret, men ventilen er blevet opdateret, så den matcher det nye chassis.
Ændringerne for støddæmperen er et revideret forbindelsesforhold, ny indvendig ventil og en ny ultralet 50Nm stålfjeder.
Chassis og køreegenskaber
De største ændringer for 2022 kan findes i chassiset. Som det er sædvanligt med de fleste mærker, sætter 450-modellen tonen an, og kvartliteren vil modtage de samme forbedringer næste år. Det er det samme med Honda. Med undtagelse af blok, udstødning og blokmontering er alt udskifteligt.
Fordelen ved det nye chassis er, at det er lettere, smallere og mere stabilt i forhold til den tidligere model. Akselafstanden er 10 mm kortere, og højden fra jorden er øget med 3 mm, mens sædehøjden forbliver den samme. Rammen & underrammen og svingarmen er også alle blevet fornyet til 2022-modellen. Den tredobbelte klemme er blevet redesignet for mere flex for at øge kørekomforten på afskårne og hårdere spor.
Opmærksomhed for detaljer
Det overordnede design føles mere velovervejet og er også lettere at arbejde med. Dette blev også bekræftet af min tidligere mekaniker Fabio (foto ovenfor), som nu arbejder for HRC Honda i Gariboldi-teamet. Luftstrømmen gennem radiatorerne er også blevet forbedret for bedre afkøling. Selv kammeratsædet blev efterset. Det skal monteres forfra og bagud for at forhindre, at kammeratsædet løsner sig foran, når du hopper.
Kort sagt føles det nye CRF250R-chassis mærkbart lettere, smallere og mere stabilt sammenlignet med den forrige generation. Siddepositionen har en klassisk Honda-følelse og er meget komfortabel. Selvom Honda har investeret kraftigt i større stabilitet, er CRF250R stadig meget god til at behandle rytterens input og egner sig ideelt til jævn og præcis styring.
Testen på summen
Vi hører ofte en lignende historie før ankomsten af nye motorer. En hype så at sige, at motoren er blevet skarpere, lettere og hurtigere. Forventningerne stiger naturligvis også. Lanceringen af denne 2022 CRF250R og de spektakulære resultater af den helt nye AMA 250MX-mester Jett Lawrence rejser forventningerne til det bedste.
Ovenfor talte vi om alle de nye klokker og fløjter og nogle indtryk fra andre testryttere.
Vi gik ind i det blankt, og det første indtryk var virkelig godt! For at komme lige til sagen. Ja, denne CRF250R er bestemt bedre. Styringen var selvfølgelig god, men jeg mærkede straks, at motoren havde gjort fremskridt.
Leger med gear
Det var i starten svært at finde det rigtige gear til svingene, fordi de havde 2de acceleration lidt kortere. Det er nu faktisk ekstremt kort, mens de tre er ret lange. Dette gjorde de rigtige vinkler lidt sværere for mig og de hurtige bøjninger en smule lettere.
Jeg blev ofte fristet til at gå tilbage til 2 med automatik for at redde koblingen. Jeg var dog faktisk nødt til at skifte gear for tidligt igen, selv da jeg stadig forsøgte at gennemføre bøjningen, og det var bare for kort. Det tredje gear og drejningsmomentet på denne CRF250R er virkelig et skridt i den rigtige retning. Især fordi man lægger mærke til, at man mange steder kan lade motoren stå i tre og kræfterne holder dejligt længe!
Fra 4de Vi brugte kun acceleration på hurtige strækninger. Selvom magten ikke længere er der, nåede den heller ikke sin ende. Som et resultat har denne 2022 CRF250R i fire endnu mere slagkraft end sin forgænger. Mit indtryk blev også bekræftet bagefter
Jeg fik at vide, at de gjorde 2. og 4. gear en smule kortere. Det var tydeligt at mærke, men heldigvis får man et meget bedre 3. gear til gengæld. Generelt er det grundlæggende virkelig et skridt i den rigtige retning!
Fint styrevåben
Styremæssigt er der ikke noget galt at sige om denne motorcykel. Honda CRF250R er kendt for sine styreegenskaber, og du vil ikke blive skuffet over denne nye model.
Mange mærker har arbejdet på at gøre deres dirtbikes lettere i de senere år. Som følge heraf bemærker du, at kampen for at vende bliver lettere og sjovere, når du nærmer dig svinget.
Med 250'eren mærker du mindre til dette end med 450'eren, fordi du naturligvis nærmer dig hjørnerne på en anden måde, og 250-maskinen føles allerede ret let i sig selv. Jeg bemærkede, at opbremsningen i sving var blevet bedre. Måske er det kombinationen af den lavere vægt og motorens bremsesystem. Det er i hvert fald med til at holde farten i gang.
Endelig konklusion
CRF250R scorer også godt med hensyn til stabilitet og affjedring. På den anden side tillod den perfekte tilstand af kredsløbet i Italien - Autostrada flad - ikke affjedringen at blive grundigt testet eller sammenlignet med typiske hollandske eller flamske forhold.
Alt i alt var det en stor fornøjelse at køre på den nye CRF250R. Så jeg kunne ikke stoppe med at køre, for det er stadig en yderst behagelig og nem cykel at køre på. Er denne MX2 Honda lige så kraftfuld som en KTM? Nej, sandsynligvis ikke, men han kommer ret tæt på. Desuden bør du også tage højde for Hondaens eksemplariske brugervenlighed.
Vi er derfor meget nysgerrige efter at se, hvordan CRF250R klarer sig i en direkte sammenligning med sine konkurrenter! Tak til alle folk hos Honda og HRC for denne fantastiske oplevelse.
STRØMKILDE
GEARKASSE: 5 gear
STARTER: Elektrisk starter
SLAG: 50.9 mm
BORING: 79 mm
KOMPRESSIONSFORHOLD: 13,9:1
KOBLING: Våd flerpladekobling
CYLINDERKAPACITET: 249.4cc
INJEKTION: PGM FI benzinindsprøjtning
TÆNDING: Digital CDI
KONSTRUKTIONSMETODE: Væskekølet enkelt cylinder med dobbelt overliggende knastaksel, fire ventiler
CHASSIS
DIMENSIONER: Dimensioner (L x B x H)
VÆGT (UDEN BRÆNDSTOF): 104 kg
TANK KAPACITET: Ca. 6,3 l
RAMME KONSTRUKTIONSMETODE: Dobbeltrør i aluminium
FORAFFJÆRING: Showa 49 mm USD-gaffel, 310 mm vandring
JORDFLYDE: 333 mm
BAGSUSPENSION: Showa monoshock med Honda Pro-link
SÆDEHØJDE: 961 mm
HOVEDVINKEL: 27.2°
FORFJÆRINGSREJSE: 300 mm
BAGOPHJÆRINGS REJSE: 300 mm
VÆLGE
FORFÆLGE: 21 x 1.60, Alu egerfælge
BAG FÆLGE: 19 x 2,15 Aluminium eger fælge
FORDÆK: 80/100-21 Pirelli MX32 Midsoft
BAGDÆK: 10/90-19 Pirelli MX32 Midsoft
BREMSER
FORBREMSESKIVE DIAMETER: 260 mm, to-stemplet caliper
BAGBREMSESKIVE DIAMETER: 240 mm, enkelt-stempel caliper
Basispris Honda CRF250R 2022: 9.299€ (Belgien og Holland), inklusive moms og trafiksikkerhed
Mere info om 2022 CRF250R her
Tekst: Nick Kouwenberg, redaktør
fotos: Honda
Også at læse
Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...Andrea Bonacorsi på sit skifte til MXGP: "Det var den sværeste beslutning i mit liv"
Regerende EMX250-mester, Andrea Bonacorsi, flytter til Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet i resten af 2024 FIM Motocross World Championship-sæsonen og erstatter...Indgangslister MXGP i Portugal
Motocross-verdensmesterskabet fortsætter næste weekend med det femte løb på MXGP-kalenderen. I Agueda, Portugal, vil drengene fra EMX2 og EMX250 ud over MXGP og MX125 også konkurrere...Tom Vialle jagter den amerikanske titel
Der er ét løb tilbage i US East Coast Supercross Championship. Det finder sted om to uger i Salt Lake City, byen, der er blevet vant til...
Dine reaktioner