Teknologi: Er de nuværende cykler for høje?
Ingen tvivl om det, svaret er ja! Hvorfor er vi så sikre? Fordi mange motocross-kørere har stillet spørgsmål i årevis, og fordi Husqvarna beviser, at sænkning tilføjer værdi til en snavscykel.
For gæt hvad? Siden 2021 har Husqvarna designet deres motocrosscykler med en tommestok i lommen. Maskinerne blev en smule lavere, og alle, der svingede benet over østrigeren, er meget begejstrede. Tag Husky FC450 for eksempel. Den falder 10 mm foran og endda 25 mm bagpå. Det opnåede de ved fuldstændigt at omdesigne indersiden af WP-luftgaflerne og ved at bruge et længere linksystem bagtil.
Luftgaffelen har ikke opbygget et særligt godt ry gennem årene, men nu ser WP ud til at have forfinet systemet i en sådan grad, at ryttere taler om den herlige "oliefølelse" på en luftgaffel. I hvert fald har der i USA i flere år været en tendens til at sænke maskinerne. Dette er især mærkbart i Supercross, hvor stabilitet og kurvehastighed er afgørende.
Hvorfor denne udvikling? I 70'erne blev dirtbikes hurtigt kraftige, fordi teknikkerne blev ved med at blive bedre, og affjedringen flirtede hurtigt med 30 cm. Bagefter kom mono-ophængene og baghjulsophænget blev meget bedre med et stort skridt. De hastigheder, der kunne nås på ujævnt terræn, blev højere, og det krævede en højere affjedringsvandring.
En højere affjedringsvandring giver også rytteren flere justeringsmuligheder og komfort, men den har også en stor ulempe: Tyngdepunktet stiger, og det vil du ikke have på en motocrosscykel. På papiret kan en højere kurvehastighed opnås med lavere affjedring (dvs. lavere tyngdepunkt). Jo højere en motor er, jo mere (højere) vægt vil blive skubbet ud af centrifugalkraften, og det er skadeligt for din kurvehastighed.
Supercross-ryttere ønsker stabilitet og høj kurvehastighed, men på grund af den nuværende høje affjedringsvandring har de nået en grænse. Den grænse er den menneskelige krop og især længden af deres ben. Og nu hvor teknologien med for- og bagaffjedring er blevet så avanceret, er det netop dette, der skaber muligheder for at reducere affjedringens vandring. Husqvarna forstod det alt for godt og droppede deres hvide maskiner et par millimeter siden sidste år. Jeg er sikker på, at andre mærker vil følge deres eksempel. Forbind ikke de mere og mere brugte startklodser med snavscykler, der er for høje, de bruges hovedsageligt til at forfine startproceduren ved porten. Arminas Jasikonis vil aldrig klage over en snavscykel, der er for høj. Vi med vores 1 meter 63 derimod...
fotos: Husqvarna og MXVintage arkiv
Også at læse
Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...Andrea Bonacorsi på sit skifte til MXGP: "Det var den sværeste beslutning i mit liv"
Regerende EMX250-mester, Andrea Bonacorsi, flytter til Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet i resten af 2024 FIM Motocross World Championship-sæsonen og erstatter...Indgangslister MXGP i Portugal
Motocross-verdensmesterskabet fortsætter næste weekend med det femte løb på MXGP-kalenderen. I Agueda, Portugal, vil drengene fra EMX2 og EMX250 ud over MXGP og MX125 også konkurrere...Tom Vialle jagter den amerikanske titel
Der er ét løb tilbage i US East Coast Supercross Championship. Det finder sted om to uger i Salt Lake City, byen, der er blevet vant til...
Dine reaktioner