Teknologi: årsagen til utætte gaffelben
Enhver motocross-racer skal håndtere det: utætte gaffelpakninger. Af alle de ting, der kan gå galt på en crossbike, er gaffelpakningerne de mest irriterende. Gaflen skal næsten skilles helt ad, og du har ingen garanti for, at de ikke lækker igen efter et par omgange efter montering af nye.
Gaffeltætninger har svigtet siden dirtbikes har eksisteret. På trods af dette er de utroligt godt designet. De er selvsmørende og virker i begge retninger. De har en særlig kemisk sammensætning, der gør dem stærke og modstandsdygtige. Og det bedste af det hele er, at moderne gaffeltætninger holder millioner af cyklusser. Ja! Gaffeltætninger lækker dog ikke uden grund.
Som motocross-racere forventer vi, at vores gaffeltætninger ikke lækker, men vi kræver også, at de bevæger sig med minimal friktion. De skal med andre ord ikke sidde tæt mod gaffelbenene. Hvorfor ikke? Friktion er fjende af glatte gaffelbevægelser over bump. Hvis du reducerer friktionen, vil dine gaffelben glide jævnt gennem det ujævne terræn på en motocrossbane, men du øger chancen for en lækage i gaffelbenene, fordi tætningerne ikke længere er så tætte. Vi beder dog producenterne om at lave lette, holdbare, UV-bestandige, fleksible, kompakte tætninger, der næsten ikke rører gaffelbenene. For nogle år siden var det umuligt. I dag er det muligt under de rette omstændigheder.
Gaffeltætningerne skifter konstant. De nyeste tætninger er tovejs med en indvendig metalstøtte for at skabe en stiv tætningsstruktur. Dette design forhindrer tryk i at skubbe kanterne af tætningen væk fra den korrekte kantposition på gaffelstyreren. Nogle tætninger bruger strømpebåndsfjedre til at opretholde en god tætning ved lavt tryk, samtidig med at tætningen holdes på plads, når den er forkert justeret på grund af gaffelbøjning. Strømpebåndsfjederen på forkanten kan også fungere som en sekundær skraber for at forhindre snavs i at trænge ind i gaflen; dog reducerer strømpebåndsfjedre gaffelens ydeevne ved at tilføje ekstra friktion.
Utætte gaffeltætninger er derfor ikke forårsaget af designfejl i selve pakningerne. De er utilsigtet forårsaget af kromgaffelrøret. De fleste moderne gaffelrør er fremstillet med en speciel stållegering, der giver god spændstighed, høj hårdhed og lav friktionsgrænse. Legeringen giver en ensartet struktur inde i røret, der er lige hård nok til at bøje, før den går i stykker. Fremstilling af rør af høj kvalitet starter med at slibe den ydre diameter til en finish af høj kvalitet. En præcisionsslibning minimerer varierende diametre og skaber en bred flad overflade med små hak vinklet til forkanten af tætningen. Disse fordybninger er placeret på et mikroskopisk niveau og er derfor ikke synlige for det blotte øje. De sikrer, at der er en tynd smørefilm på røroverfladen. Olielaget forbedrer tætningens funktion og reducerer friktionen. I modsætning til hvad mange tror, vil en alt for glat gaffelrørsoverflade fjerne olie fra overfladen, hvilket øger friktion og slid.
Efter at røroverfladen er klargjort, påføres et meget tyndt lag industrielt hård krom på den afslebne overflade. Den hårde krom giver et meget hårdt og glat overfladelag, der er modstandsdygtigt over for slid. Overfladebehandlinger på gaffelrøret kan omfatte diamantlignende kulstof (DLC) og PVD (Physical Vapor Deposition) belægninger. En af de populære PVD-operationer er at påføre en Ti-belægning eller f.eks. Titanium Nitride-belægning. Selvom disse typer belægninger ser meget forskellige ud, er deres generelle formål at forbedre overfladehårdheden af det ydre lag og smøringen af røret under høje belastninger. Den forbedrede overfladehårdhed bevarer den ideelle overfladefinish i længere tid. Dette har den yderligere fordel, at det forlænger tætningens og bøsningernes levetid. Så næste gang du synes, at dine tætninger har fejlet for hurtigt, så husk at avancerede tætninger sjældent bliver slidt ved brug. De slides på grund af eksterne forurenende stoffer, der trænger ind i tætningsområdet.
Den mest almindelige årsag til forseglingsfejl kan findes ved at køre fingrene langs bagsiden af dit gaffelben. Vi vil vædde på, at du vil finde en ufuldkommenhed i krom, der rører ved tætningslæben. En lækage vil opstå der hurtigt og med hurtigt mener vi inden for få minutter. Din gaffel kan komprimere og dekomprimere millioner af gange uden at lække, men et lille bump på gaffelbenene (for eksempel på grund af stenslag) kan forårsage en lækage efter et par omgange med motocross. Hvis du er vant til at købe kvalitetsplomber, behøver du ikke at give pengene videre til producenten efterfølgende. At tjekke dine gaffelben for ufuldkommenheder bør være et rutinetjek for dig, ligesom at smøre en kæde eller fylde benzin.
fotos: SKF og arkiv
Også at læse
Jens Walvoort om sit portugisiske Grand Prix
I Agueda formåede Jens Walvoort at gøre et stort indtryk under sæsonens femte Grand Prix. KTM-rytteren sluttede sjette i den daglige rangliste, Walvoort er nu sekstende...EnduroGP: Interview med Jamie McCanney
Manxman Jamie McCanney skrev EnduroGP historie sidste år ved at vinde E1 i Slovakiet som privatspiller. Den 29-årige veteran har haft en lang og berømt karriere, men...Jans-Beken ude på grund af skulderskade
Næste weekend afholdes det tredje løb i FIM WMX World Championship i Lugo. Det sker uden Britt Jans-Beken. Limburgeren faldt under træning sidste weekend...Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...
Dine reaktioner