Kraftgrebet i Fantic totakter
Du kunne ikke gå glip af det i Matterley Basin, maskinerne fra Fantic Factory Team Maddii er suveræne i EMX125 og EMX250. I en æra domineret af firetakter er de italienske totakter en vidunderlig fremtoning, og de går også hurtigt. Meget hård!
I forårets konkurrencer viste 'scrubmaster' Nicholas Lapucci allerede, at han er faretruende hurtig på Fantic 250 cc to-takteren. I et af disse løb kæmpede han mod Romain Febvre, som skulle gøre alt, hvad han kunne for at være foran italieneren. I lørdags var der det første løb til EM i det sydlige England, hvor Fantic præsterede godt i både EMX125 og EMX250. I den letteste klasse vandt norske Hakon Osterhagen første serie og blev nummer tre i den anden efter at have flaget løbet i utide. Uden det røde flag ville han næsten helt sikkert have vundet den anden serie.
EMX250-serien er fyldt med firetaktsmaskiner, men Nicholas Lapucci roer mod strømmen med sine totaktsmaskiner. Det gik godt i Matterley Basin, fordi italieneren vandt begge serier uden nævneværdig modstand. På folden sagde folk hist og her, at det ville blive en uretfærdig kamp, men det tør vi godt tvivle på. Fantics historie skal sættes i sammenhæng.
Omkring århundredeskiftet var der ingen stopper for dem, og totakterne blev hurtigt skubbet ud af firetakterne. Dette skete under pres fra pushere, der ville slippe af med totakter under dække af miljøet. I USA indførte AMA pludselig andre regler, som satte to-taktere under hårdt pres. Også her i Europa blev det pludselig reglen, at en 125cc totakter ville svare til en 250cc firetakts. En 250cc totakts var den formodede ækvivalent til en 450cc firetakts.
Virkeligheden var en uretfærdig kamp mellem de to teknologier, for mens udviklingen af firetakteren var meget hurtig, stod udviklingen af totakten næsten i stå, bortset fra KTM's indsats. De japanske producenter Suzuki, Honda og Kawasaki smed endda håndklædet i ringen, mens Yamaha fortsatte med at producere deres totakter, men uden at investere i R&D. KTM udviklede sig yderligere, og det var et smart træk, fordi de forstod, at der var mange tilhængere af totaktsmotorer verden over, som var mere end glade for at investere deres hårdt tjente penge i maskiner, der kørte på premix. Respekt også for Yamaha, der tog en anden retning og ikke valgte deres tre konkurrenters kortsigtede vej fra deres eget land.
Med en 125cc totakter havde du ingen chance for at vinde mod en mere kraftfuld firetakts på 250cc. Mens mange mennesker råbte, at totakteren var død, har der været en stærk genoplivning af totaktscrosseren på verdensplan i de seneste fem år. KTM, Husqvarna, GasGas og Yamaha oplevede deres salg stige. Og så glemmer vi passende salgsandelen hos mindre producenter som TM. En totakts motocrosscykel har sine fordele. Det er billigere teknologi, man kan ret nemt selv skille en motor ad og montere et nyt stempel. En totakter er den ideelle teknik for yngre ryttere til at lære faget. Derudover er maskinerne bygget til 65cc og 85cc klassen alle to-taktere. Det er svært at tro, at Honda, Suzuki og Kawasaki gik glip af dette marked. Ja, der sælges stadig flere firtaktere end totaktere og sådan bliver det nok fortsat, men man kan ikke afvise, at de tre selskaber mistede en betydelig markedsandel der. I tilfældet med Yamaha kan du spørge dig selv, hvad hvis Yamaha var blevet ved med at investere i forskning og udvikling af deres totakter?
Og så er der den Fantiske historie. I slutningen af 2019 blev der etableret et joint venture mellem Yamaha og Fantic og motorcykelproducenten Minarelli, som nu er blevet fuldt ejet af Yamaha. Grundlaget for Fantic crosserne er Yamaha YZ 125 og YZ250. Fantastiske og i forlængelse heraf Minarelli ved, hvordan man tager en totakts til et højere niveau og tiltrak også den hollandske master-tuner Jan Witteveen. Witteveen er nu en af ingeniørerne hos Fantic. Han var Aprilia-løbsdirektør på det tidspunkt og byggede den to-cylindrede 125-Gilera til Michele Rinaldi før hans Aprilia-karriere. Resultatet af dette samarbejde kan nu ses i 125 og 250cc EM.
I mellemtiden er den modsatte bevægelse startet, så to-takterne sammenlignes igen på en anden måde. Nu er reglerne ændret i mange lande og i EM: man sammenligner en 250cc med en 250cc uanset hvilken teknologi der bruges. Vi mener, at dette er en mere retfærdig sammenligning, selvom ikke alle vil være enige i dette. At Fantic-totakterne nu er mere kraftfulde skyldes tuningen. Vi ønsker at se Lapucci gøre det samme på en Yamaha YZ250 uden Minarellis og Witteveens hokus pokus.
Det næste spørgsmål, der melder sig, er, hvad Fantic vil gøre, hvis Nicholas Lapucci bliver europamester i år og skifter til MX2 næste år. Vil Fantic så holde fast i deres totakter og er dette tilladt i henhold til FIM-reglerne? Vi gik på browsing i 2021 regler af FIM og så, at to-takts er tilladt i MX2 og MXGP, men ikke med samme cylindervolumen. En totakter i MX2-klassen må med andre ord kun måle 125cc og det er der Fantics problem ligger. Hvis Lapucci skifter til MX2 næste år, skal de skifte til Fantics firetakter. I MXGP-klassen må en totakt maksimalt måle 250cc.
I USA og her i Europa er der opfordringer til at udligne motorkapaciteten for totakts- og firetaktsmotorer. I 2019 blev det besluttet i Storbritannien at justere reglerne på en sådan måde, at to-taktere igen tjener deres plads ved startporten med samme motorkapacitet. Hvis FIM skulle gøre dette, ville der helt sikkert være et frisk pust i MX2-klassen med hold, der følger Fantics vej. Vent og se. I mellemtiden hygger vi os med de italienske 'knallerter', der giver resten af 'fire-takts-feltet' en lektion i ydmyghed.
fotos: Matteo Gatti, Fantic Factory Team Fremskaffet af Yamaha Europe
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Janis Reisulis ude på grund af knæskade
Janis Martins Reišulis' sæson slutter tidligt. Den 16-årige rytter gjorde ondt i knæet en uge efter påske under træning i Letland. Yamaha-rytteren...Coldenhoff og Bogers om deres MXGP Galicien
Sidste weekend var Fantic Factory Racing Team MXGP til start i Lugo. Glenn Coldenhoff og Brian Bogers kom i aktion for Brabant-holdet under den sjette …Cooper Webb savner en del af AMA Pro Motocross
Efter at have gået glip af Monster Energy AMA Supercross-titlen, har Cooper Webb meddelt, at han skal opereres. Yamaha-rytteren har en tommelfingerskade og skal opereres...Manuel Lettenbichler vinder Valleys Hard Enduro
The Valleys Hard Enduro, det første stop i serien med syv runder, er en helt ny begivenhed, der afholdes over tre dages konkurrence. Aktionen startede i fredags med...
Dine reaktioner