VIDEO: Elektrisk MX-prototype beviser sig selv i sportest
Stærk acceleration, kontrol og greb i svingene og stabil på de lige linjer: EMX-PRO efterlod et godt indtryk under sin første sportest. Dirtbiken er udviklet af de hollandske virksomheder ELEO og Dohms Projecten BV, med støtte fra Yamaha Motor Europe NV og Royal Dutch Motorcyclists Association (KNMV).
EMX-PRO blev virkelig sat igennem sine trin på banen. "Det er lovende at se, hvad denne dirtbike er i stand til, især da dette kun er prototypen.", siger Bas Verkaik fra ELEO.
Elmotoren giver en anderledes motocrossoplevelse. Der er masser af drejningsmoment fra lave hastigheder, og det er ikke nødvendigt at skifte. 'Denne dirtbike er kraftfuld og yder godt, og den er virkelig hurtig', beskriver Elmar Dohms, initiativtager til projektet. 'De statiske tests på dynoen havde allerede vist rigtig gode resultater. Og nu kan vi konkludere fra denne første sportest, at EMX-PRO lever op til sit potentiale', fortsætter Elmar Dohms.
Fuldt elektrisk
EMX-PRO er en snavscykel med fuld elektrisk drivlinje. Den deler det samme chassis som den nuværende Yamaha YZ250F. Denne maskine blev ombygget til elektrisk inden for et år. Udseendemæssigt er det en velkendt MX-motorcykel, men med egenskaber som en elektrisk maskine. Der er ingen gearkasse, men der er masser af drejningsmoment i det nedre område, som gør, at maskinen kan bruges anderledes end den nuværende generation af MX-maskiner med forbrændingsmotor.
Chassis, batteri, motor og rat
Brændstofmotoren og alle tilhørende komponenter er blevet fjernet fra YZ250f-chassiset. Dette chassis danner basis for en stramtstyrende EMX motorcykel, så den kan bruges under de mest ekstreme forhold. Under de første sportest viste EMX-PRO sig at være adræt og let, grebet i svingene og stabil på banens lige linjer.
Den specielle batteripakke udviklet til EMX-PRO passer til en aluminiumsramme med to bjælker. Hurtigskiftebatteriet gør det nemt at skifte batteri og tillader dermed kontinuerlig brug. En ekstern oplader kan tilsluttes en 230V stikkontakt.
Elmotoren er væskekølet og er koblet til en "en-trins spiralformet" geartransmission uden kobling. Spiralformede tandhjul har skrå tænder og producerer mindre friktionsstøj. Det sekundære kædetræk har et standard gearforhold. En væskekølet controller styrer elmotoren.
Det elektroniske gashåndtag med blødt greb giver rytteren fuld kontrol over kraftforsyningen. På venstre side af styret er der en kortlægningskontakt, der giver rytteren mulighed for at vælge mellem tre kraftindstillinger og mulighed for at betjene bagbremsen med venstre og højre fod.
Fortsæt med at udvikle dig
EMX-PRO vil blive videreudviklet, da den vil gennemgå mange timers test i den nærmeste fremtid. 'Vi vil lave forbedringer baseret på feedback fra testkørere. Vi vil gerne vide, hvad denne maskine kan. Vi behøver kun at tage et lille skridt for at gøre denne motorcykel konkurrencedygtig', siger Verkaik. For at se den seneste udvikling af EMX-PRO, gå til www.emx-powertrain.com.
Også at læse
Team HRC Honda til Portugal med Tim Gajser som eneste rytter
2024 MXGP World Championship starter det første af tre lige løb denne weekend i Agueda, Portugal for femte runde i denne spændende kamp. Næste weekend vil det…VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med rytterne
I et videointerview med Roger De Coster diskuteres KTM-drengenes svære start i USA. Det handler om opsætningen af motorerne og hvordan alle...En opdatering om Tyla van de Poels skade
Tyla van de Poel styrtede ned under EMX125 i Arco di Trento og brækkede hans skinneben og fibula. En anden pilot ramte sit forhjul i et skihop, hvilket fik ham til at...Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...
Dine reaktioner