Honda afslører 2022 CRF450R
Efter et stort spring fremad sidste år forfiner Honda nu CRF450R yderligere til 2022. Nye ECU-indstillinger giver en mere jævn kørsel, og en revideret Showa-affjedringsopsætning forbedrer dæmpningsbalancen mellem front og bag. Rammen undergik ingen ændringer og forbliver derfor nøjagtig den samme ramme som den for CRF450RW, som Tim Gaiser blev MXGP verdensmester med i både 2019 og 2020!
Honda CRF450R har været kendt som benchmark for motocross siden introduktionen i 2002. Den samlede pakke har altid været rettet mod at tilbyde rytteren - rekreativ amatørkører eller GP-kører - total kontrol med fokus på balance og smidighed. Oven i købet selvfølgelig byggekvaliteten, holdbarheden og levetiden, som Honda er kendt for.
Og det er en racermotor, der er i konstant udvikling.
Efterfølger til '-absolute holeshot'
I MY17 gennemgik Europas foretrukne MX-maskine i åben klasse en komplet makeover via udviklingskonceptet 'ABSOLUTE HOLESHOT'. Designet er blevet nyudviklet fra bunden med et nyt chassis og et markant kraftløft i de høje omdrejninger takket være en helt ny motorblok. I MY18 fulgte en praktisk tilføjelse med standard elektrisk starter. I MY19 gav et nyt cylinderhoved udviklet af HRC en betydelig stigning i kraft og drejningsmoment, og HRC-lanceringskontrol blev tilføjet. I 2020 blev CRF450R igen udstyret med Honda Selectable Torque Control (HSTC).
Andre hjul og grundlæggende justeringer af motorarkitekturen fulgte i 2021. Men CRF450R forvandlede sig også på andre områder til en helt anden motor, med mange påvirkninger baseret på CRF450RW, der vandt MXGP verdensmesterskabet i 2019. Selvom 2020 MXGP Championship viste sig at være en udfordrende kamp af flere grunde, var Gajser og HRC i stand til at løfte titlen for anden gang i træk ved den 18. runde af verdensmesterskabet i Trentino, Italien i november 2020. Propelled Honda fortsætter at forfine motoren og affjedringen på MY22 CRF450R med fortsatte beviser på dens racerevne. Og i sin kerne er det stadig en HRC-racermaskine, som en almindelig rytter også kan købe!
Enestående affjedringsydelse
Udviklingstemaet 'RAZOR-SHARP CORNERING' var ledende princip for den nydesignede CRF450R MY21. Fokus var på mere kraftfuldt drejningsmoment i lav- og mellemområdet, ekstremt præcise styreegenskaber og usædvanlig god rytterergonomi. Stivhedsbalancen i den nye (2 kg lettere) ramme og svingarm sammen med en strammere geometri og øget frihøjde tog kurveegenskaberne til hidtil usete højder.
Den viden, der stammer fra HRC, leverede et kraftigt drejningsmoment i lav- og mellemtoneområdet. Det nydesignede dekompressionssystem sikrede en mere ensartet køreadfærd fra starten. Rytterne kunne fuldt ud drage fordel af de forbedrede ergonomiske kvaliteter takket være den nye hydrauliske kobling og den omfattende elektronikpakke. Det gjorde det nemmere at være konstant hurtig i et løb. Nyttigt ikke kun for MXGP-ryttere, men for MX-entusiaster på alle niveauer, der leder efter de bedste omgangstider.
CRF21R MY450 bygger på det solide fundament fra modelår '22 og modtager også en ECU-opdatering. Der var mest opmærksomhed på den nye suspension til
Showa affjedring for og bag, hvilket resulterer i forbedret dæmpningsydelse.
Vigtigste chassis funktioner
- Fastere affjedringsdæmpning for en mere afbalanceret affjedringsydelse på MY22
- Input fra HRC løber gennem rammen, svingarmen, stivhedsbalancen og geometrien for fremragende kurveegenskaber og brugervenlighed.
runde efter runde. - Kompakte, smalle plastdele til fri kørestilling.
I MY22 forbliver CRF450R-chassiset uændret bortset fra nogle interne justeringer af Showa for- og baghjulsophænget. Der blev den dæmpende kompressions kørehøjde på affjedringens vandring justeret både foran og bagtil. MY22 evolutionen fører til en mærkbart bedre affjedringsposition takket være en bedre balance mellem front og bag på maskinen. Showa 49 mm USD AF2 spiralfjedergaffelen var baseret på den fabriksenhed, som MX-racerholdene brugte til det japanske mesterskab.
MY21-opdateringen udvidede gaflen 5 mm til 310 mm samlet. Akselklemmerne blev også stivere. Til MY22 er lavhastigheds-shim-stakken blevet perfektioneret igen, hvilket gør både kompressions- og rebound-dæmpningen mere fast. Olievolumen falder med 8 cc til 380 cc. Nu er der 13 justeringspositioner (sammenlignet med 15) til tilbageslagsdæmpning og 15 til kompressionsdæmpning, ligesom før.
Den helt nye ventilering af shim-stakken til lav, medium og høj hastighed på Showa MKE AF2 bagdæmperen giver en samlet set fastere kompressionsdæmpning. Rebound-dæmpningen kan justeres i 11 positioner (sammenlignet med 8 med den tidligere indstilling), og 6 indstillinger er mulige for kompressionsdæmpningen ved høj og lav hastighed (sammenlignet med 12). Olievolumen øges med 1 cc til 422 cc.
Mindre vægt, mere ergonomi
MY21-evolutionen gav meget bedre ergonomi og bedre komponenter. Den smallere hovedaksel på rammen reducerede vægten med 700 g. Den nydesignede underramme sparede yderligere 320 g i vægt. Chassisdynamikken ændrede sig også: vridningsstivheden blev opretholdt, men sidestivheden blev reduceret med 20 % for forbedret kurvehastighed, trækkraft og styreadfærd. De nydesignede nedre og øvre tredobbelte klemmer gav mere fleksibilitet, hvilket muliggjorde hurtigere indlevering og en generelt forbedret følelse. Stivhedsbalancen på Pro-link-svingarmen i aluminium blev justeret, så den matcher stellet.
Takket være en kortere og lettere sadel, der også er 10 mm lavere, er rytterens bevægelsesfrihed blevet forbedret. Det blev også nemmere at skille sadlen ad med kun fire 8 mm bolte, hvilket forbedrede brugervenligheden. Radiatortunnelerne består af én fuldstændig plastikdel, designet via Computational Flow Dynamics (CFD), og har desuden et lufthul i bunden. Designet sikrer maksimal luftgennemstrømning. Kølergrillen optimerer også luftstrømmen. Titanium brændstoftanken har en kapacitet på 6,3 liter.
Standard, lette Renthal Fatbar styr optimerer kørekomforten. Den øverste treklemme har to monteringspositioner til styret for at flytte styret 26 mm længere tilbage eller frem. Når holderen drejes 180°, kan styret flyttes yderligere 10 mm i forhold til grundopsætningen, hvilket resulterer i fire unikke kørepositioner.
Den forreste bremsekaliper med to stempler består af 30 mm og 27 mm stempler og fungerer på 260 mm bølgebremseskiven. Sammen med en bremseslange med lavt ekspansionsforhold sikrer dette en stærk følelse og ensartet bremsekraft. Den enkelte bagbremsekaliber fungerer på en bølgebremseskive med en diameter på 240 mm. DID aluminiumsfælgene med egermønster er udført i sort. Størrelsen foran er 21 x 1,6 tommer, bagpå 19 x 2,15 tommer. Baghjulet blev gjort stærkere og lettere i MY21. CRF450R har Dunlops MX33F/MX33 bløde terrændæk som standard.
Hovedvinkel og spor fastholdes på 27,1°/114 mm. Akselafstanden er 1.481 mm og frihøjden er 336 mm. Tørvægt er 105,8 kg. Den slående røde grafik fuldender de aggressive linjer i CR450R MY22.
Civiliseret kraftcenter
- Revideret ECU-kortlægning for MY22 skaber jævnere strømforsyning
- Hydraulisk kobling giver konsistens og letter håndtagsfølelsen
- Dekompressionssystem giver forbedret modstand mod at gå i stå
Den 449,7 cc fire-ventilede Unicam-motor modtager ingen ændringer, bortset fra en opdatering til ECU-kortlægningen. Opdateringen giver bedre lineær gasregulering og giver MY21-forbedringerne et ekstra boost. Ændringerne for MY21 var meget betydelige. Maksimal effekt over 5.000 o/min steg med 0,6 kW, og drejningsmomentet føltes også stærkere ved lave omdrejninger.
Indsprøjtningsvinklen gik også fra 30° til 60°, så brændstofsprayen nåede sommerfugleventilen, hvilket forbedrer indsugningseffektiviteten, kølingen og gasspjældet. Det nye dekompressionssystem har en modvægt, der bevæger sig fra højre til venstre for knastakslen. hvilket resulterer i mere stabil drift ved lave omdrejninger og forbedret modstandsdygtighed over for stilstand.
Honda lavede den vigtigste ændring af den dobbelte udstødningsport. Som på CBR1000RR-R Fireblade har portene fået en oval i stedet for en rund form for øget effektivitet. Udstødningshovedet rykkede også 74 mm tættere på midten, og den enkelte lyddæmper var udstyret med en dobbelt resonator for at reducere støj og øge effekten. Den otte-pladede hydrauliske kobling er taget direkte fra Gajsers motor. Dette giver fremragende kontrol og håndtagsfølelse. Det sikrer også ensartet håndtagsafstand under de hårdeste køreforhold. Koblingsslip reduceret med 85 % ved maksimal effekt.
Boring x slaglængde er 96 x 62,1 mm med et kompressionsforhold på 13.5:1 En gearpositionssensor giver et valg af tre specifikke tændingstilknytninger for 1. og 2., 3., 4. og 5. gear. Uopslidelig pålidelighed har altid været en nøglefaktor i succesen med CRF450R. En fem-hullers stempelstråle og en dobbelt 12 mm skyllepumpe giver den altafgørende smøring.
Sofistikeret elektronik
- Honda Selectable Torque Control (HSTC) med tre køretilstande (plus OFF)
- HRC Launch Control giver tre startmuligheder
- Engine Mode Select Button (EMSB) med tre tilknytninger til motorens karakter
at justere - HRC-indstillingsmulighed for Aggressiv eller Glat tilstand
CRF450R's HSTC reducerer hjulspin (og dermed tabt kraft) til et minimum og maksimerer trækkraften. Når ændringshastigheden i rpm overstiger en vis grænse, justerer systemet tændingstidspunktet og styrer PGM-FI benzinindsprøjtningssystemet. Så den bruger ikke en hjulhastighedssensor, og bevarer dermed den altafgørende gashåndtagsfølelse, når du styrer strømmen. De tre køremåder adskiller sig i den grad, de påvirker køreadfærden
i henhold til forskellige kørselsforhold:
– Mode 1 intervenerer mindst og kun i sidste øjeblik – nyttigt til at reducere hjulspin og bevare kontrollen i snævre sving.
– Mode 3 gør, at systemet griber hurtigere og mere dramatisk ind, hvilket gør det mest anvendeligt under glatte og mudrede forhold.
– Mode 2 er et sted mellem 1 og 3 med hensyn til timing og interventionsniveau.
På venstre side af styret er Launch Control-indikatoren, EFI-advarslen, knapperne til HSTC- og EMSB-tilstandene og LED-indikatoren. Ved at trykke på HSTC-knappen i 0,5 sekunder skifter systemet til følgende tilstand med en grøn LED, der bekræfter den valgte tilstand: 1 x blink for tilstand 1, 2 x for tilstand 2 og 3 x for tilstand 3
HSTC-systemet kan også slukkes helt. Når motoren aktiveres, bruger systemet den sidst valgte indstilling. HRC Launch Control giver enhver rytter den bedste mulighed for en stærk start. Du kan gøre tre
vælg tilstande:
Niveau 3 – 8.250 o/min, mudrede køreforhold/begynder
Niveau 2 – 8.500 o/min, tørre køreforhold/standard
Niveau 1 – 9.500 o/min, tørre køreforhold/avanceret
HRC Launch Control er let at aktivere: Træk i koblingen og tryk på startknappen i højre side. En lilla lysdiode vil blinke én gang for niveau 1. Tryk på startknappen igen i 1 sekunder, og lysdioden vil blinke 0,5 gange for niveau 2. Gentag denne proces, og lysdioden vil blinke 2 gange for at angive, at niveau 3 er aktiv. Motortilstandsvælgerknappen (EMSB) ændrer motorkarakteren. Med et valg mellem tre kortlægninger tilpasser karakteren sig afhængigt af omstændighederne eller personens præferencer
rytter.
Mode 1 – Standard.
Mode 2 – Glat.
Mode 3 – Aggressiv.
En blå LED viser, hvilken tilstand der er aktiv. Via Smooth-indstillingen leverer ECU'en en motorkortlægning med en enkel, glat karakter og en blød gasrespons til mindre erfarne ryttere. Aggressiv tilstand resulterer i en ekstremt følsom gas- og motorrespons, ideel til racerløb.
Tekniske specifikationer 2022 Honda CRF450R
MOTOR
Motortype Væskekølet 4-takts unicam enkelt cylinder
Kapacitet 449,7 cc
Boring x Slag 96,0 x 62,1 mm
Kompressionsforhold 13,5:1
BENZINSYSTEM
Indsprøjtning PGM-FI benzinindsprøjtning
Tankkapacitet 6,3 liter
ELEKTRONIK
Ignition Digital CDI
Starter Selvstarter
KØRE
Clutch Våd flerpladekobling
Transmission 5 gear, manuel, konstant indkobling
Drivkæde
FRAME
Type aluminium dobbeltrør
CHASSIS
Mål (L x B x H) 2.182 x 827 x 1.267 mm
Akselafstand 1.481 mm
Hovedvinkel 27,1⁰
Spor 114 mm
Sadelhøjde 965 mm
Frihøjde 336 mm
Køreklar vægt 110,6 kg
Tørvægt 105,8 kg
AFFJEDRING
Type til Showa 49mm USD forgaffel
Bagtype Showa monoshock med Honda Pro-link
VÆLGE
Til 80/100-21-51M Dunlop MX33F
Bag 120/80-19-63M Dunlop MX33
Fælge til Aluminium eger fælge
Fælge bag Aluminium eger fælge
BREMSER
Type til enkelt skivebremse, 260 mm diameter
Bagtype Enkeltskivebremse, 240 mm diameter
fotos: Honda
Også at læse
Husky-drengene om deres race i Lugo
Den superhurtige sjette MXGP blev afholdt i Lugo, i centrum af Spanien. Lucas Coenen var i stand til at tage sin første sejr i sæsonen, mens Mattia Guadagnini samlede værdifulde point med...VIDEO: Andrea Verona og Josep Garcia dominerer i Rumænien
Enduro World Championships 3. GP blev afholdt i weekenden i Rumænien. Andrea Verona og Josep Garcia delte sejrene. Steve Holcombe satte sin Honda på...En medicinsk opdatering fra sidevognscrosseren Jason Vandaele
Efter anden serie af Grand Prix-sidevognscrossen i Heerde, måtte Jason Vandaele på hospitalet til lægetjek. Der var et brækket ribben, to brud på hans øjenhule...Dano Verstraten brækker skinneben og fibula
I sidste uge faldt Dano Verstraten under træning. Brabanderen brækkede tibia og fibula. Som følge heraf er sæsonen for den 12-årige crossrytter forbi før tiden. …
Dine reaktioner