Primeurtest: 2021 Yamaha YZ250F
Både i verdensmesterskabet og i USA opnår Yamaha flotte resultater i 250cc kategorierne. 2021 YZ250F, den seneste udvikling af Yamahas inverterede cylinderhovedteknologi, anses derfor for at være cremen af afgrøden i MX2. Meget nysgerrig tog vi til Frankrig for at sætte denne nye blå kanon igennem sine trin.
Siden 2014 har mærket opnået det rigtige flow med de krydsede stemmegafler med deres typiske omvendte topstykke. Okay, i 2010 blev konceptet første gang brugt i YZ450, men det havde en del mangler. En fuldstændig nydesignet firetaktsmotor, kombineret med et fremragende nyt stel, satte Yamaha tilbage på vejen til succes i 2014.
Som det er tilfældet for ethvert mærke, løber udviklingen af MX1- og MX2-motorerne ofte sammen. For modelårene 2018-2019 arbejdede Yamaha på et endnu mere præcist chassis til YZ250F og YZ450F med forbedringer i affjedring og kraftigere motorer og en elektrisk starter. Læg dertil den meget roste Yamaha Power Tuner app, der giver dig mulighed for hurtigt og nemt at justere tændingsegenskaberne og mappingerne med en smartphone, og du bemærker, at Hamamatsu bestemt ikke sidder stille i MX-feltet.
Seneste liste over forbedringer
Efter et stykke tid måtte vi stille vores testkører Rodrigo i et stykke tid. Listen over forbedringer til 2021 YZ250F blev meget lang. For det nye modelår var fokus på bedre mid-range og top-end ydeevne, bedre håndtering og afbalanceret, forudsigelig respons ved høj hastighed. Bremserne blev også efterset, mens Yamahas MX2-motor visuelt matchede fabriksmotorerne.
En oversigt over de mest bemærkelsesværdige nye funktioner:
- Luftfilterboksen er blevet redesignet, hvilket giver 9 % mere lufttilførsel. Selve airboxen er også større, mens luftfilteret er overtaget fra YZ450F. Luftfilterdækslet blev erstattet af to nye luftkanaler, der forbedrer luftgennemstrømningen, hvilket igen har en gavnlig effekt på responsen ved højere hastigheder.
- Motorens kraftfølelse - fra mellemområdet til hvor omdrejningsbegrænseren griber ind - er blevet forfinet og forbedret af en ny udstødningsknastaksel med en revideret profil, der reducerer ventiloverlapning.
- Nyt udstødningssystem, der gjorde motoren mere støjsvag.
- Forstærkninger til gearkassen.
- Forstærkninger forskellige steder i chassiset: 20 % tykkere vægge i stellets sidearme, mens de nederste firkantede rør i vuggekonstruktionen blev 14 % tykkere.
- Især motorens monteringer i stellet er kritiske i forhold til en snavscykels reaktioner på visse forhindringer. Derfor genovervejede Yamaha hele konceptet på dette område. De øverste understøtninger er lavet af stål og de nederste er lavet af en aluminiumslegering.
- Yderligere raffinementer til Kayaba forgaffel og støddæmper.
- Den nydesignede forbremsekaliber er 30 % stivere end før og bruger stempler med større diameter og nydesignede bremseklodser. En ny 270 mm forbremseskive øger også kontaktarealet med 16 % uden at øge vægten. Det bagerste bremsekaliperdesign er også nyt. Sammen med en ny 240 mm bagbremseskive giver dette system samme bremsekraft, mens det vejer 120 gram mindre.
Efter Jago Geerts
Kort sagt, Yamahas ingeniører har ikke siddet stille. Tid for os til at slippe Jago Geerts / Maxime Renaux / Ben Watson / Dylan Ferrandis / Justin Cooper / Shane McElrath løs i os. For at være ærlig var vi imponerede over udviklingen.
På en typisk fransk bane blev vi præsenteret for forhold, der introducerede os til meget forskellige udfordringer. Rundløbet var perfekt om morgenen, pløjningen fandt sted i regnen i to til tre timer, og midt på eftermiddagen var overfladen perfekt igen. Så sig ikke, at journalister altid har det nemt!
Hvor Yamaha YZ250F hovedsageligt gør forskellen i forhold til sine japanske konkurrenter Honda og Kawasaki er i forhold til motorblokken. 2021 MX Yam behøver ikke at modtage lektioner fra nogen med hensyn til ren ydeevne. Stærkere end nogensinde før skinner denne dirtbike især i mellemklassen og er bestemt imponerende ved høje omdrejninger. Faktisk bliver den bare ved med at løbe hurtigt og gør altid store fremskridt, når du har en lavere hastighed.
Praktisk kraftcenter
Det, der gør det behageligt for enhver rytter, er det faktum, at den kraft også frigives på en forudsigelig og kontrollerbar måde. Selv på vanskelige, tekniske sektioner vil 2021 YZ250F ikke genere dig. Også når der er lidt greb, og man skal lede efter trækkraft. Hvis du ser den i arbejde i starten, ser det også ud til, at den er en af de mest kraftfulde 250cc'er på markedet. Så vidt jeg er bekymret for, giver denne motor den bedste følelse i mellem- og topområdet. I bunden har han altid en tilgængelig karakter, selvom der tydeligvis også er noget pudder i!
Koblingen lavede ingen fejl, selvom vi kørte under ekstreme forhold gennem mudderet. At skifte gear er ikke kun et stykke kage, det er også gjort med stor præcision. Godt arbejde!
Hvad angår cykelkomponenter, bekræfter Yamaha primært de gode ting, som vi er vant til. Læs et neutralt chassis med forudsigelige svar, der også er meget stabilt. Med hensyn til affjedring kan lillebroren til YZ450F regne med en gennemprøvet opskrift. Både i forhold til små stød og større stød og i forhold til generel komfort scorer YZ250F bedst i MX2-klassen. Hvad mere er, blev forskellen med konkurrenterne endnu større på dette område!
De GYTR udviklede sige
Mens GYTR tidligere var en ren amerikansk affære, har der også været tæt samarbejde med den europæiske racingafdeling i flere år. Traditionelt lå ansvaret for Yamaha-fabriksmotorer i USA hos GYTR. GYTRs specielle ting er dog også i stigende grad tilgængelige for faste kunder.
Til dette formål arbejder GYTR tæt sammen med afdelinger i USA og Europa. I anledning af denne presseintroduktion kunne vi prøve en GYTR motor med et fuldt modificeret GYTR topstykke, en komplet udstødningsledning og en række andre GYTR dele.
I den GYTR-version gør motoren - ikke just barnlig i standard 2021 YZ250F - stort indtryk. Hvilken magt! Den kraft frigives lidt mindre forudsigeligt, men mere brat og elastisk. Det er svært for mig at beskrive det på en anden måde! Og vær advaret, dette er ikke alles kop te. Afhængigt af dit niveau, ambitioner og den type kredsløb, du kører på, er dette bestemt en interessant mulighed for dem, der vil have mere, men hvad vi angår, har den almindelige produktionsversion allerede meget at byde på.
Priser 2021 Yamaha YZ250F (både for Holland og Belgien)
YZ250F: 8.899 €
YZ250F Monster-udgave: 9.099 €
Klik her til priserne på de andre nye Yamaha-modeller
Tekst: Rodrigo castro
foto'S: Yamaha Motor Europe
Også at læse
Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...Andrea Bonacorsi på sit skifte til MXGP: "Det var den sværeste beslutning i mit liv"
Regerende EMX250-mester, Andrea Bonacorsi, flytter til Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet i resten af 2024 FIM Motocross World Championship-sæsonen og erstatter...Indgangslister MXGP i Portugal
Motocross-verdensmesterskabet fortsætter næste weekend med det femte løb på MXGP-kalenderen. I Agueda, Portugal, vil drengene fra EMX2 og EMX250 ud over MXGP og MX125 også konkurrere...Tom Vialle jagter den amerikanske titel
Der er ét løb tilbage i US East Coast Supercross Championship. Det finder sted om to uger i Salt Lake City, byen, der er blevet vant til...
Dine reaktioner