Interview Dennis Dierckx (Monster Energy Yamaha Factory MXGP)
Siden i år har Louis Vosters' hold status som det eneste Yamaha fabrikshold i dronningeklassen. Dennis Dierckx (33) er blandt det mandskab, der voksede med det hollandske tophold. På den flamske nationale helligdag tænkte vi, at det ville være passende at interviewe den tidligere flamske (og belgiske) MX2-mester.
Dierckx deltog i Coupe de l'Avenir flere gange for holdet Belgien og tog sin chance i MX2 World Championship. Efter succesrige sæsoner som Inter i VMCF, hængte Dennis hjelmen op i 2012.
Han gjorde derefter hurtigt karriere som mekaniker. Efter at have startet hos 2014MX Honda i 24, drevet af sin eks-sponsor Steven Lettani (LS Motors), begyndte han at arbejde for Wilvo Yamaha MXGP tre år senere. Der arbejdede han i tre sæsoner som mekaniker for Arnaud Tonus. Siden denne sæson har Dierckx været 'parts manager' for Monster Energy Yamaha Factory MXGP.
Hvordan har du det startede motocross. Hvornår indså du, at det kunne blive mere end bare en hobby?
Dennis Dierckx: ”Min far kørte altid, så det stod helt klart for mig, at jeg en dag selv ville blive motocrosskører. Efter 2 år i EMX250 deltog jeg i MX2006 GP i Namur i 2. Lørdag kvalificerede jeg mig, og efter den weekend indså jeg, at med mere ekstra træning kunne jeg gøre en forskel i de praktiserende læger.”
In 2007 og 2008 du red flere praktiserende læger. Hvordan ser du tilbage på det nu? HHvordan var det at konkurrere med de bedste i verden?tidog hvordan var niveauet?
Dierckx: "Som rookie i 2007 skulle det pludselig være blandt de bedste ryttere i verden: Tony Cairoli, Christophe Pourcel, Tyla Rattray, Tommy Searle... Alle ryttere, man ser op til. Det var en mærkelig følelse, men det er det, man drømmer om som barn! Jeg synes, niveauet var højt, og det er stadig meget højt nu. Det eneste jeg savner nu er rigtige kvalifikationer, hvor kun de bedste er til start på søndag. Jeg er stadig sikker på, at nogle ryttere, der kører MXGP nu, aldrig ville nå den søndag.”
Du blev belgisk MX2-mester i 2006, du udmærkede dig i Coupe de l'Avenir, men motoren startede aldrig i GP'erne. Hvorfor?
Dierckx: "Af mange forskellige årsager. At der var mange ryttere med mere talent var bestemt en af dem. Men jeg var heller aldrig i stand til at fokusere fuldt ud på sporten som de professionelle ryttere, jeg konkurrerede mod. Som privatchauffør skulle jeg stadig lave en masse ting ved siden af. Det gør det svært at komme videre. Man kommer også sjældent udhvilet til start, fordi der altid var så meget tilrettelæggelse før hver praktiserende læge. Læg dertil forskellen i materiale og rammerne fra top 15 til top 20, og det er klart, at der ikke kunne være opnået mere som dette.”
Je altid haft et særligt forhold til Coupe de l'Avenir, hvad er jåh minder om ddenne konkurrence?
Dierckx: “Jeg var en stor fan af Coupe de l'Avenir, atmosfæren og holdaspektet i den lille Motocross of Nations. I 2007 vandt jeg to af de tre heats, men desværre styrtede jeg i det tredje løb og tabte det generelle klassement med et point. I 2008 vandt vi som et hold sammen med Dennis Verbruggen og Jeremy van Horebeek. Det er stadig rart at se dit navn på vinderlisten.”
Siden dine GP-år har motocross i Belgien været i hårde vanskeligheder: mange kredsløb er blevet lukket, det belgiske Motocross-mesterskab er forfaldet, der er færre store mestre og mindre mediebevågenhed. Gør det jou trist, og hvad er din mening om fremtiden for belgisk motocross?
Dierckx: "Ja absolut, det gør mig virkelig ked af at se, hvor svær vores sport er. Især når man ser, at de har så mange flere kredsløb i Holland eller Frankrig, end vi har. Alle vores håb er nu fokuseret på Jago Geerts og Liam Everts. Liam har det godt og kommer jævnt frem foran kameraet. Det er vigtigt for sponsorer og for mediernes opmærksomhed. Jago har også taget endnu et skridt sportsligt og får gradvist mere opmærksomhed fra medierne. Forhåbentlig kan de sikre, at sporten er tilbage på tv i Belgien. Heldigvis er der også positive projekter til venstre og højre. Jeg mærker, at der er stor interesse fra yngre ryttere i for eksempel MX for Kids. Alle skal blive ved med at kæmpe, der er ingen nemme løsninger.”
Je startede i paddocken hos 24MX Honda og nu du er hos Yamaha fra fabrikken. Hvordan var den kontakt? 24MX Honda var et privat hold mens Monster Energy Yamaha Factory MXGP er et af de bedste hold i verden.
Dierckx: "Det er virkelig svært at sammenligne de to hold. Med 24MX var vi 2 mekanikere til 2 ryttere. Jeg tror, vi nu har 12-15 personer til tre piloter. Jeg havde en fantastisk tid på 24MX, det var bestemt en god lærerig oplevelse for mig. Men efter et par år følte jeg, at det var tid til at flytte til et større hold. Jeg kom i kontakt med Louis Vosters. Selv efter vores introduktionsmøde havde jeg straks en god følelse. Når jeg ser tilbage på mine fire år med Wilvo - og hvor stort holdet er blevet - kan jeg kun være stolt af, hvad Louis og holdet har opnået."
Hos Wilvo lærte du Arnaud Tonus godt at kende, en absolut vinder, men med en beskeden personlighed. Ikke nogen, der søger rampelyset. Hvordan var det at arbejde for Arnaud?
Dierckx: "Jeg arbejdede sammen med Arnaud i tre år, og jeg nød virkelig at pille ved ham. En dejlig fyr med en dejlig familie, vi havde det godt sammen. Som enhver rytter har han sin egen vision om træning, mental og fysisk forberedelse. Jeg ved, at Arnaud lægger en stor indsats i det mentale aspekt af sporten, og jeg er sikker på, at det snart vil betale sig. Da Wilvo sluttede sig til Yamaha-fabriksholdet sidste vinter, havde jeg mulighed for at blive 'parts manager'. Jeg bestiller nu delene og tjekker lagerbeholdningen. En ny udfordring, men jeg nyder bestemt den rolle.”
Du har tidligere haft problemer anderledes rarbejdet andetsteds. Hvem har holdt med dig, på godt og ondt?
Dierckx: “I 2015 arbejdede jeg sammen med Ken De Dycker (billedet ovenfor). Desværre fik han et brækket lårben før sæsonen. En rigtig skam, for Ken havde arbejdet meget hårdt den vinter for at komme stærkt tilbage. Vi er stadig gode venner nu. I sidste ende brugte jeg ikke meget tid sammen med Jens Getteman, fordi han ofte kom til skade i den periode. Timing er ofte afgørende for at tage det næste skridt som rytter. Måske i hans tilfælde kom skiftet til MX1 lidt for tidligt? Alle ryttere har deres egne ideer, men jeg har aldrig oplevet problemer med at arbejde sammen med nogen. I sidste ende er vores opgave at gøre selv den mest vanskelige eller krævende pilot glad.”
Niveauet af MXGP er utroligt i øjeblikket høj. Hvor vigtigt er det at forbedre sig, selvom det bare er for dets skyld finde den tiendedel af et sekund?
Dierckx: “Super vigtigt, hver detalje tæller i disse dage. Alle brands og alle teams arbejder rigtig hårdt på at forbedre sig, så niveauet er superhøjt på det tekniske plan. Derudover arbejder rytterne også meget hårdt, de er bedre støttet end nogensinde før, og de bedste ryttere kommer alle sammen i MXGP.”
Savner du det? at være chauffør eller du vil hellere stå på den anden side? Som mekaniker du har sikkert meget mere travlt end som chauffør...
Dierckx: “Jeg savner at ride nogle gange, men kun for sjov, jeg savner ikke konkurrencen. Måske er det også noget, man lærer som eks-rytter: Mekanikere har et hårdt arbejde, men det har rytterne også. Folk ser kun den bedste del af deres arbejde. Som mekaniker er weekender sjove, og du yder det meste af din indsats i løbet af ugen. Det er anderledes for en rytter. Folk husker kun, at han holder et hvil om mandagen eller cykler efter en praktiserende læge. Men jeg ved, at du ikke vil føle, hvordan de fyre har det efter en løbsweekend!
Tekst: Andy McKinstry
fotos: Eva Szabadfi, Filip Decoster, skudt af Bavo
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner