Teknologi: Vil Formel 1 bringe totakten tilbage?
Det er spændende tider i motorsportslandet. For at nå klimamålene skal motoridrætten også tænke på deres fremtid. Motorer drevet af fossile brændstoffer efterspørges i stigende grad, og det er grunden til, at mange producenter investerer i elektriske fremdriftssystemer. Netop derfor er det overraskende, at Formel 1 overvejer at vende tilbage til totaktsmotoren.
I 2021 vil de nuværende V6-motorer blive eftersynet, og der vil ske en udvikling for at gøre sporten billigere og frem for alt mere tilgængelig for yderligere motorleverandører. Det er også starten på en større trin-for-trin-proces med det ultimative mål om at F1 bliver CO2030-neutral i 1. Formel XNUMX søger at udvikle totaktsmotorer, der kan køre på øko-brændstof i midten af årtiet.
Forslaget ville gøre sporten grønnere end elektriske racerserier som Formel E, mens der stadig bruges forbrændingsmotorer. De nuværende hybride F1-motorer vil blive erstattet af nye fremdriftssystemer fra 2025 eller 2026. Dette vil spille en vigtig rolle i Formel 1's projekt om at nå sine mål inden 2030.
"Jeg er meget opsat på, at det skal være en totakt“ sagde Pat Symonds – Formel 1's Chief Technical Officer – ved Motorsport Industry Associations energieffektive motorsportskonference. “Meget mere effektiv, god udstødningslyd og mange af problemerne med de gamle totakter er simpelthen ikke længere relevante".
De nye motorer vil sandsynligvis forblive hybride, men vil blive drevet af syntetisk brændstof, fremstillet ved at kombinere brint med kulstof fanget fra luften, ved at bruge overskydende grøn energi. Ud over bilerne kunne denne e-benzin drive de fly, der transporterer biler og udstyr til løbene, hvilket reducerer sportens CO2-fodaftryk markant.
Forskning viser, at elektriske racerbiler kan være ansvarlige for det dobbelte af CO2-emissionerne fra hybridracerbiler på grund af den mængde, der produceres, når man bygger batterierne. “Vi skal se på, hvordan vores fremtidige kraftenheder vil se ud" sagde Symonds. “Det er det, vi gør i F1 i øjeblikket.Han sagde, at sportens løfte om at fortsætte med de nuværende motorer indtil 2025 giver dem tid til at sikre, at det næste skridt er et rigtig godt.
"Det kan være, at den næste kraftenhed, vi producerer, bliver den sidste, vi laver med flydende kulbrinter" han sagde. “Jeg tror, der er en meget god chance for, at der stadig er en forbrændingsmotor, men måske kører den på brint. "Jeg tror bestemt, at forbrændingsmotoren har en lang fremtid, og jeg tror, den har en fremtid, der er længere, end mange politikere er klar over, fordi politikerne satser alt på elbiler".
"Der er ikke noget galt med elbiler, men der er grunde til, at de ikke er løsningen for alle.Symonds sagde, at han i øjeblikket tager til universiteter for at lave motorforskning for at informere om de nye regler. Han sagde, at han var slået af mængden af forskning i totaktsmotorer, som er kendt for deres røgfyldte og støjende ydeevne i plæneklippere, snarere end deres potentiale på toppen af motorsport.
"Direkte indsprøjtning, overladning og nye tændingssystemer har sikret, at nye former for totaktsmotorer er højeffektive og meget emissionsvenlige. Jeg tror, der er en god fremtid for dem."
Pat Symonds søger at danne en arbejdsgruppe, der skal udvikle specifikationen for den næste F1-motor, som vil afspejle den måde, chassisreglerne for 2021 er udarbejdet på. Holdene vil blive opfordret til at arbejde sammen i et forsøg på at holde omkostningerne nede. Symonds siger, at det syntetiske brændstof vil blive skræddersyet til motoren ved at bruge en optimal blanding af kulbrinter for at forbedre effektiviteten og ydeevnen, samtidig med at partikelemissionerne reduceres.
Brændstoffet ville køre motoren med et højere kompressionsforhold, hvilket forbedrede effektiviteten med op til 2,4 procent. Inden da leder sporten efter e-brændstoffer, der kan bruges i nutidens motorer, efterhånden som produktionskapaciteten øges. Det siger sig selv, at denne vision - hvis dens gyldighed bevises - helt sikkert vil blive fulgt i andre sportsgrene.
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...
Dine reaktioner