Teknologi: Betjening af en slipperkobling
Motorsport er kendetegnet ved konstant udvikling af teknologi. Der var nogle revolutioner i motocross, såsom skiftet fra firetaktsmotoren til totaktsmotoren i midten af 1960'erne. Introduktionen af mono affjedring, væskekøling, skivebremser og op og ned affjedring var også store ændringer i eksisterende teknologi. Og lad os ikke glemme tilbagekomsten af firtakteren lige før århundredeskiftet. Nogle dele såsom koblingen forblev dog stort set det samme i design og drift hele denne tid, men nogle producenter så dette som en udfordring. Udviklingen af koblingen er en, der fortjener en forklaring.
Det er flere år siden, at slipper clutchen blev introduceret i motocross. Den er udviklet i racerløb og har unægtelig nogle vigtige fordele i forhold til en traditionel kobling. I dag kan man tale om tre typer koblinger: standardkoblingen, glidekoblingen og den automatiske kobling.
Tøffelkoblingen
En glidekobling - såsom Hinson BTL - kobler koblingen fra, når motoren registrerer betydelig deceleration. Dette frigør baghjulsophænget ved at reducere kædemomentet. På menneskesprog: Når man træder på bagbremsen, når man nærmer sig et sving, fryser man til dels betjeningen af baghjulsophænget på grund af den kraft, man udøver på kæden. Med en glidekobling kobles koblingen kun ud, når motorens masseinerti falder under et vist punkt. Når du slipper gashåndtaget, mens du bremser, trækker det leddet ind, så bagdæmperen kan bevæge sig frit.
En slipperkobling forbliver dog ikke aktiveret. Så snart decelerationen og motorbremsningen aftager, kobles koblingen ind igen. Så koblingen skal stadig trækkes ind for at forhindre motoren i at gå i stå. Grundlæggende er en slipperkobling designet til at begrænse hjultrykket ved opbremsning og nedgearing i sving, men vil stadig låse som en fuld manuel kobling. Du vil især opleve fordelen ved denne kobling, når du passerer bremseclips lige før et sving. Bagophænget vil absorbere dette meget bedre, fordi det kan bevæge sig frit.
Den automatiske kobling
En automatisk kobling – såsom Rekluse – er en fuldautomatisk kobling. Ikke alene udkobler den koblingen, når den registrerer decelerationen, men koblingen forbliver udkoblet, indtil du accelererer igen. Med en automatisk kobling behøver du ikke trække i koblingen, når du stopper, for den trækker sig selv ind. Når du åbner gashåndtaget og drejer den automatiske kobling til et forudindstillet omdrejningstal, bevæger centrifugalvægtene i koblingen sig udad for at aktivere drivskiverne og holde dem, indtil du falder omdrejningstallet til et niveau, hvor vægtene aktiveres igen. trukket tilbage for at frakoble koblingen.
I motocross er en slipper-kobling bedst, når der bremses over ujævnheder for enden af en lang strækning, når man låser baghjulet ved hård opbremsning eller i bunden af en stejl bakke. Hvorfor? For ved at slippe gashåndtaget frigør du baghjulsophænget for hjultryk og kædekraft. Du skal dog stadig trække i koblingen for at starte, skifte eller stoppe.
Omvendt eliminerer en automatisk kobling behovet for, at rytteren skal røre ved koblingsgrebet. Du kan stoppe helt, i gear, med en automatisk kobling og behøver aldrig at bekymre dig om, at motoren går i stå igen. Du kan starte fra stilstand ved blot at åbne gashåndtaget - ingen grund til at slippe koblingen. Tro ikke, at en automatisk kobling vil forvandle din femtrins gearkasse til en automat, du skal stadig skifte fra et gear til et andet. De fleste ryttere, der kører med Rekluse automatisk kobling, behøver ikke at bekymre sig om at bremse eller manipulere koblingsgrebet, hvilket tillader mere fokus på valg af kørelinjer.
For nogle år siden brugte mange motocross-kørere hjemmesko-koblinger, men nu hvor koblingerne er blevet mere avancerede, er udviklingen vendt. Nu er automatiske koblinger en fordel og mere anvendelige i motocross. Fordelene er også ubestridelige for en hverdags enduro-tur. På tekniske stier behøver du aldrig at bekymre dig om, at en motor går i stå igen. I videoen nedenfor kan du kort se fordelen ved en automatisk forbindelse forklaret.
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...Andrea Bonacorsi på sit skifte til MXGP: "Det var den sværeste beslutning i mit liv"
Regerende EMX250-mester, Andrea Bonacorsi, flytter til Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet i resten af 2024 FIM Motocross World Championship-sæsonen og erstatter...Indgangslister MXGP i Portugal
Motocross-verdensmesterskabet fortsætter næste weekend med det femte løb på MXGP-kalenderen. I Agueda, Portugal, vil drengene fra EMX2 og EMX250 ud over MXGP og MX125 også konkurrere...Tom Vialle jagter den amerikanske titel
Der er ét løb tilbage i US East Coast Supercross Championship. Det finder sted om to uger i Salt Lake City, byen, der er blevet vant til...
Dine reaktioner