Elektrisk motorcykeldossier: Vi arbejder hårdt!
Det er spændende tider, især i verden af to- og firehjulede. Aldrig før har sektoren været under så meget pres for at udvikle ny teknologi, og det har alt at gøre med global opvarmning. Nogle af vores køretøjer er tohjulede, og i dette segment ser vi på fremtiden med et nysgerrigt blik. Hvilke teknologier vil industrien tilbyde os, og hvem vil tage føringen i udviklingen af elektriske cykler?
Problemet omkring miljøvenlig transport har eksisteret længe, men tog fart på grund af dieselskandalen og den snydesoftware, som Volkswagen brugte i deres selvtændere. Resultatet er, at for første gang siden opfindelsen af bilen (Karl Benz i 1871), er det ikke industrien, men politikken, der bestemmer, hvilken teknologi der skal bruges til at drive vores køretøjer. Indtil for få år siden bestemte branchen, hvilke drivsystemer der blev tilbudt til vores daglige transport. Olieindustriens indflydelse kan have været stor, hvorfor vi indtil nu primært brugte benzin og diesel.
Disse fossile brændstoffer er også højt værdsat i de fleste lande og har fyldt statskassen med mange milliarder i årtier. Siden dieselskandalen i 2015 har andre kræfter dog været på arbejde. Under påvirkning af miljøguruer verden over er konventionelle forbrændingsmotorer kommet under stigende pres. Politiken har kastet sig over dette problem i massevis og besluttet, at elektriske drivsystemer vil være fremtiden. Jeg vil ikke udtale mig et øjeblik om, hvorvidt dette er berettiget af hensyn til miljøet, men jeg bemærker, at mange politikere ville være glade for at se, at vi fra nu af bliver opkrævet via stikkontakten i stedet for på tankstationen. En kunstig hævning af elpriserne i vores land er et dårligt tegn og ligner en mental forberedelse til et "skatteskifte" fra tankstationen til stikkontakten.
Faktum er, at industrien har hoppet på "elektrificeringen" af vores bilflåde i massevis, hvilket betyder, at der ikke er nogen vej tilbage. Som motorcyklister har vi intet andet valg end at se til bilsektoren for at se, hvad fremtiden har i vente for os. De første tegn har været synlige i flere år, og efterhånden dukker der elektriske motorer op på vores veje. Ligesom med bilerne har disse motorer endnu ikke været nogen stor succes, men udviklingen kan være irreversibel. Det største smertepunkt ved elektriske køretøjer er batterierne. Du kommer ikke ret langt med en opladning og en rækkevidde, som vi er vant til med en forbrændingsmotor, er ikke mulig.
Braaaping eller summen
Industrien udvikler også elektriske maskiner inden for motocross. Vi bemærker, at batteriproblemet faktisk ikke er et problem for motocross-maskiner. Det vil snart være helt muligt at afslutte en serie "på MXGP-niveau" med én batteriopladning. Udviklingen af batterier, der kan lagre mere strøm, og hvis vægt er lav, sker meget hurtigt. Det er næsten sikkert, at der inden for få år vil blive tilbudt dirtbikes, der nemt kan måle sig med en konventionel maskine. Derfor er det ærgerligt, at det amerikanske mærke Alta løb ind i økonomiske problemer i 2018. De var længst fremme i udviklingen af deres elektriske crosser. Vi er klar over, at udvikling koster penge, men Alta var allerede godt på vej. Der er dog endnu ingen formelle nyheder om brandets genstart. Vi hører rygter fra USA om, at Harley Davidson er ved at udvikle en elektrisk drevet crosser. Ligesom i bilsektoren (Google, Apple og Tesla) virker det logisk, at "ikke-motorcykelrelaterede" teknologimærker vil hoppe med på vognen og begynde at bygge elektrisk drevne tohjulede biler.
Motocrossverdenens øjne er også rettet mod den østrigske producent KTM. De har nu deres elektriske Freeride, et frygtsomt forsøg på at udforske markedet for elektriske terrængående maskiner. KTM er kendt for at kunne udvikle sig meget hurtigt, og det er netop den egenskab, der gav dem en fordel i forhold til de japanske producenter. Du kan forvente, at ingeniørerne i Mattighofen sidder ved tegnebrættet med en sund dosis sult for at forberede fremtiden for e-motocross.
Der var ingen nyheder fra Japan i lang tid, indtil vi for nylig blev blæst bagover af Honda, som viste en avanceret prototype af en elektrisk CRF på Tokyo Motor Show. Denne motor var en videreudvikling af den elektriske dinosaurlignende Mugen-Honda fra et par år siden. De tre andre japanske producenter må have kvalt deres blomsterte den morgen. Honda spiller en pionerrolle, og så er motorcykelverdenen nu vågnet op. I mellemtiden har de "fire store" underskrevet et konsortium for standardisering af et motorcykelbatteri og dets opladning.
Politik og støtte
Vi skal heller ikke tabe af syne, at motocross har været under pres i årevis. Især i tætbefolkede områder som Belgien og Holland er støjforurening fra en konventionel crossbike en genstand, der i stigende grad bruges til at lukke kredsløb. Også her kan vi bruge den elektriske crosser til at omdanne problemet med for få træningsfaciliteter til et antal kredsløb pr. provins. Det siger sig selv, at lokale og provinsielle myndigheder ville reagere meget mere positivt på en ansøgning om tilladelse til en ny motocrossbane, hvor kun elektriske motorcykler er tilladt. Kredsløbene kan derfor placeres tættere på boligzoner uden at give gener. Derudover kan nogle indendørs kredsløb i Flandern og Vallonien overvejes. Manglen på udstødningsgasser er perfekt til indendørs brug. Forestil dig bare: Træning i en opvarmet hal i vinterens dyb, uden at udstødningsgasserne svier i øjnene, og bagefter slappe af med dine kammerater i det tilhørende cafeteria med udsigt over banen.
Selvfølgelig skal eksisterende og nye kredsløb langsomt men sikkert skifte til elektrisk motocross. Der skal være tilstrækkelige ladepunkter til at forsyne batterierne med strøm. Industrien kan også arbejde på hurtigt at udskifte batterier, men denne teknologi er i øjeblikket for dyr til at blive almindelig. El-racing ville så blive endnu dyrere end konventionel racing, og det kan bestemt ikke være meningen. Billigere batterier kunne være en løsning.
FIM i UCI
I Holland er en del mennesker helt sikkert vågnet op. På tidspunktet for trykningen har vores nordlige naboer adskillige kredsløb til rådighed udelukkende til el-racing. Operatørerne sørger for motorcyklerne, tøjet og alt det nødvendige til en eftermiddag med sjov på en crosscykel. Der er i øjeblikket to baner i Holland, en i Wanroij og en i Amsterdam. Et tredje kredsløb (Wehl) er så godt som færdigt og afventer tilladelse fra Doetinchem kommune. Youthstream – promotoren af Motocross World Championship – gør også et frygtsomt forsøg og planlægger nogle prøvekonkurrencer for elektriske mountainbikes i 2019. Et rigtigt verdensmesterskab starter i 2020 i samarbejde med FIM.Den internationale cykelunion UCI har også gennemført demo-konkurrencer og lægger også planer for en ny konkurrence. FIM og UCI er i vejen for hinanden, spændte på at se, hvordan det ender.
El-racing kan også sætte gang i besøgstallene. At arrangere en motocross-konkurrence med elmotorer kan sænke tærsklen, fordi støjen stort set forsvinder, og der ikke er nogen udstødningsgasser. Særligt ved indendørs tiltag kan det have en positiv effekt på tilskuerantallet, for her er fordelene ubestridelige. På denne måde har du ingen kulde, ingen regn, ingen udstødningsgasser og ingen støj, hvilket tiltrækker mange potentielle tilskuere til at besøge en kamp.
Konkurrencen
Som det ofte er tilfældet, sker udviklingen af ny teknologi til dels gennem konkurrence. For eksempel har der været Zero-TT på Isle of Man i flere år, og siden 2019 har der været MotoE, en konkurrence med elektriske racere, der konkurrerer i en række MotoGP-weekender. Det er de nuværende hold fra MotoGP, Moto2 og Moto3, der tilsammen sætter 18 piloter på en e-racer. Alle øjne fra branchen vil være rettet mod disse konkurrencer og udviklingen af motorerne. Der har også været Formel E i flere år, siger Formel 1, men for elbiler. Og i 2021 vil Dakar Rally tilføje en kategori for elektrisk drevne rallymotorcykler.
Som altid er der tilhængere og modstandere af el-racing eller motocross, men hvis man ser det fra et bredere perspektiv, har det bestemt et stort potentiale. KTM og søstermærket Husqvarna vil frigive elektriske børnemotorcrosscykler i 2020, hvilket så at sige svarer til en 50cc konkurrencemotorcykel. Det er et smart træk af østrigerne, fordi det giver en ny generation af unge ryttere mulighed for at vokse med den nye teknologi.
I mellemtiden vil vi være i stand til at "nyde" forbrændingsmotorer i mindst yderligere tyve år. Så er det tid for den nye generation at sige farvel til fossile brændstoffer. Inden det sker, skal branchen have tid til at videreudvikle el-kørsel. Det skal overvejes at gøre el-kørsel 100 % energineutral. Produktionen og genanvendelsen af batterier skal forbedres, fordi de er fulde af tungmetaller og kemiske processer. Opladning af batterier kunne også være meget mere miljøvenlig. En stor del af den elektricitet, der produceres i Europa, bliver stadig produceret af brunkulskraftværker!
Generation Z
De generationer, der voksede op i en verden fuld af forbrændingsmotorer, vil brokke sig og se, mens konkurrenterne langsomt, men sikkert ændrer sig til noget nyt. Vi går bestemt ikke ind for elektrisk motocross her, men man kan ikke ignorere de skridt, branchen tager. I hvert fald ikke, hvis det kan give vores sport nyt skub. Det kunne vi bruge, fordi billedet omkring motocross er faldet til et absolut lavpunkt i fyrre år. Det bliver aldrig, hvad det var igen, det har samfundet ændret sig for meget til. Moderne mennesker har nu mange flere muligheder for at bruge deres fritid. Desuden er han/hun meget mere optaget af miljøspørgsmål end før, og motocross er i en ret dårlig position. Det er selvfølgelig ren opfattelse, men der bliver altid taget højde for et positivt billede, når man skal til kommunalbestyrelsen for at få driftstilladelse til en ny motocrossbane.
En motocross med elektriske maskiner vil ganske vist aldrig have charmen som en med forbrændingsmotorer, men fordelene er unægtelig store. Det maksimale drejningsmoment er tilgængeligt ved næsten enhver hastighed, du behøver ikke længere at skifte mellem gear, fordi der ikke er nogen. Og der er altså ingen forbindelse ombord. Elektriske motorer er også nemmere at styre med forskellige "mappings" for at tilpasse motorens karakteristik til kredsløbet. Lyden af en konventionel motocrosscykel bestemmer til dels bilsportens image, men i denne verden af store teknologiske udfordringer er man nødt til at tænke ud af boksen.
Fotos: Alta Motors, KTM.com, Husqvarna-motorcycles.com, Saroléa.com.
Også at læse
Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...VIDEO: Højdepunkter MXGP Portugal 2024
Efter to ugers pause fortsatte FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabet i Portugal. Det normalt solrige syd blev trakteret med masser af vand denne weekend! Liam Everts lavede meget...
Dine reaktioner