Fokus på firetaktsolie: Det er det du skal vide!
Livsnerven i en firetaktsmotor er motorolie. Olien i din firetakts motorcykel har flere vigtige funktioner såsom smøring, køling, rengøring, tætning, dæmpning af støj og forebyggelse af korrosion. De fleste fire-takts, undtagen Honda CRF-modeller til og med 2016, bruger den samme motorolie til at smøre ventiler, knast, stempel, krumtapaksel, kobling og transmission. Olien i din firetakts smører mere end det dobbelte af de bevægelige dele end forblandingen og gearolien i en totakts.
I et forsøg på at reducere vægten og øge kraften bruger din lette 4-takts motocrosscykel lige nok olie til at få arbejdet gjort. På en snavscykel er det vigtigere end nogensinde at bruge den bedste racerolie og udskifte den rutinemæssigt. Motorspecifikke olier er udstyret med fem gange flere antislid- og ekstreme trykadditiver end almindelig motorolie. Som et ekstra plus er olien fri for molybdændisulfid og andre friktionsmodifikatorer, der forringer koblingens ydeevne.
Hvilken olie bruger jeg i min crossmotor?
Hvis der ikke står på flasken med olie, at det er en API SG-servicekategori eller JASO MA-specifikation, er den ikke god nok til din dirtbike. Selvom en flaske olie kan angive, at produktet er "sikkert for våde koblinger", er den bedste godkendelse API SG- eller JASO MA-betegnelsen. Denne betegnelse stammer fra et par år siden, hvilket betyder, at "højere" typer for tiden er almindelige. Der er dog en undtagelse for CRF-ejere, som vi præciserer nedenfor.
Hvilken viskositet?
Den mest populære viskositet er 10w40. Den er tynd nok til ikke at belaste krumtapakslen for meget og giver ultimativ beskyttelse under ekstreme belastninger. Men 5w40 og 10w50 er også muligheder. Hver brugermanual viser anbefalede olier, mærker og den korrekte viskositet.
Du har en Honda CRF til og med år 2016.
Brug ikke motorolie eller gearolie i bilens CRF-transmission. Hvis transmissionsoliemærket ikke har ordene "to-takts olie", "sikker til brug i våde koblinger" eller API SG eller JASO MA betegnelsen, må du ikke bruge den. Honda bruger separat olie til motoren og transmissionen af CRF til og med år 2016. Dette er ikke en ny idé. BSA gjorde det for årtier siden. Yamaha, Kawasaki, KTM og Suzuki bruger den samme olie i motoren og gearkassen.
Du har en Honda CRF fra år 2017.
Honda skiftede pistolen i 2017 og bruger fra det år samme system som de andre mærker. Det betyder, at Honda fra da af ikke vil bruge separate oliesystemer på deres CRF-modeller og derfor vil bruge den samme olie til smøring af motor og gearkasse.
Forskellen.
Separat olie: Fordelen ved at adskille olien, som med Honda CRF, er, at toppen ikke er forurenet af koblingsrester eller metalspåner fra gearkassen. Derudover fortynder varmen fra forbrændingssiden ikke transmissions- og koblingsolien. CRF kan bruge en MA-serieolie i transmissionen og MB-serieolie i den øverste ende. Ulempen er, at mængden af olie i hvert kammer reduceres (til ca. 650cc), hvilket kræver hyppigere olieskift. Ethvert olietab, uanset hvor lille, bliver kritisk, når du står over for en olielækage.
Delt olie: Fordelene ved at bruge den samme olie i motoren, såsom RM-Z, KX-F, KTM og YZ-F, er, at den store forsyning er mindre tilbøjelig til at nå kritiske værdier, den samlede motortemperatur reduceres og olieskift er sjældnere nødvendigt. Ulempen er, at splitoliemotorer skal bruge en MA-serie koblingsolie (hvilket betyder, at motoren omkring forbrændingssektionen ikke får fordelene ved de glatte MB-friktionsadditiver.
Hvornår skal du opdatere?
Yamaha anbefaler at skifte olie og oliefilter hver femte tur. Honda-mekanikerne i MXGP anbefaler at skifte motorolien så ofte som muligt og udskifte oliefilteret hver gang. Et af problemerne med en hyppig serviceplan er, at den inviterer folk til at bruge billigere olie. Bliv ikke fanget og brug altid kvalitetsolie! Du skal naturligvis overholde de intervalplaner, som producenten har foreskrevet.
Se på din afløbsolie.
Vær meget opmærksom på den brugte olies tilstand. Hvis det ser og lugter beskidt, skal du vedligeholde det oftere. Professionelle racerhold sender deres brugte olie til laboratorier for at få den analyseret. Labs bruger en spektrograf til at bestemme, hvilke metalpartikler og andre forurenende stoffer der er i olien. De kan også aflæse motorens temperaturstyring fra analysen. Dette er for dyrt for en hobbymand, men det er bedst at hælde den brugte olie gennem en sigte for at opdage eventuelle problemer såsom knækkede koblingsplader, tænder på gear eller andre mærkelige afvigelser.
Hvordan virker et oliefilter?
Oliefiltre er nødvendige til firetaktsmotorer, fordi olien hurtigt bliver snavset. En snavscykels oliefilter er ligesom din bils oliefilter. Systemet fungerer som følger: en pumpe i bunden af motoren sender olie til filteret. Derfra fordeler pumpen først olien til forbrændingsområdet. Dette gøres for at de vigtigste dele af motoren såsom knastaksel, ventiler, hovedlejer og store lejer får den reneste olie. Bagefter ender olien i bunden af krumtaphuset og processen starter igen.
Specifikationerne.
Olien i din firetakts motocrosscykel skal mindst opfylde API SG eller JASO MA standarderne. Din lokale motocross-forhandler sælger nu olie med en højere klassificering, og du vil hovedsageligt støde på API SJ/SL og JASO MA-2-standarden. Det siger sig selv, at det er en videreudvikling af API- og JASO-standarden, så du kan bruge denne olie i din maskine med fuld tillid. Det skal du med andre ord ikke tænke på i butikken. Du kan se, hvordan du skifter olie i de to videoer herunder. Den første video gælder for alle mærker, den anden video er specifik for Honda-modeller til og med årgang 2016 med et separat oliesystem.
Også at læse
MXGP Lugo: live timing
Denne weekend ankom MXGP-karavanen til den spanske provins Galicien og mere specifikt til Lugo til årets sjette konfrontation. Du behøver ikke gå glip af noget fra…Tomac er ikke i aktion foreløbigt på grund af en tommelskade
Denne weekend vil Eli Tomac ikke være i aktion ved Monster Energy AMA Supercross Championship finalen i Salt Lake City. Under løbet i… Yamaha-rytteren…En opdatering om Camden McLellans skade
Den sydafrikanske Triumph-fabriksrytter Camden McLellan brækkede sin fibula i Agueda og må sidde ude i en række løb. Men hans start på sæsonen gik godt, og han var endda i stand til at ...Langenfelder skal prøve det i weekenden
Sidste weekend under mudderfestivalen kom Simon Langenfelder til skade. GasGas-rytteren styrtede ned i de tidlige stadier af den anden motorcykel og brækkede kravebenet. Tyskeren er færdig...
Dine reaktioner