Test 2020 Kawasaki KX250: løftet opfyldt?
I Kawasakis KX line-up er den nye KX250 uden tvivl den helt store stjerne. 2020-modellerne har været i udstillingslokalet hos de officielle Kawa-forhandlere siden slutningen af denne sommer. På høje tid til at teste den mest kraftfulde 250 firetakts nogensinde fra det japanske mærke!
Et år efter en grundigt revideret KX450 tog Kawasaki-ingeniører fat på "lillebroren", KX250. Målet? Gør kvart literen Kawa endnu mere konkurrencedygtig for 2020-sæsonen. Selvom det må siges, at den 'gamle model' også stadig satte sit præg. Tænk bare på 250 udendørs titlen Adam Cianciarulo, F&H Racing EMX250 titlen med Roan van de Moosdijk og WMX verdenstitlen Courtney Duncan.
Ligesom de 450 sidste år, gennemgik 250'eren et navneskifte. Det er ikke længere en KXF, men en KX, så Kawasaki slutter sig til de stærke totaktsmodeller, som den engang havde sin storhedstid med. Under alle omstændigheder har Kobe-producenten gjort alt, hvad den kan for at konkurrere om podier og sejre med KX250 næste år. Stel, affjedring, motor, alt blev revideret for at udvikle en pålidelig og frem for alt præstationsorienteret snavscykel.
"Motoren fortsætter med at trække, selv når du har nået begrænseren. Imponerende!"
Den mest mærkbare ændring er klart i motoren. En ny airbox, elektronisk indsprøjtningssystem og frem for alt et genialt topstykke. Kawasaki hentede inspiration fra topstykket på Ninja ZX-10RR Superbike, som udmærker sig ved høje hastigheder. Ved de høje omdrejninger annoncerer Kawasaki ikke mindre end 3 ekstra hestekræfter!
På papiret lyder det meget fristende. Især når det kommer til en 250 motor, som man ofte når høje omdrejninger med. Lille Kawa opfylder også sit løfte i praksis. Rækkevidden af den nye KX250-motor er simpelthen forbløffende. Motoren fortsætter med at trække, selv når du har nået begrænseren. Imponerende! Denne eksplosive karakter har sin pris. Der er mindre kraft ved lavere hastigheder. Alt i alt er det en meget fornuftig pris for en motor, der stadig yder meget homogent ved enhver mulig hastighed. Dette gør 2020 KX250 til en cykel, der er meget tilgængelig og sjov at køre på, uanset pilotens niveau. Også sjovt: Traction Control-tilstanden. Kawa er en forløber på KX450F, men også her fungerer systemet godt for at undgå hjulspin i starten.
Med hensyn til affjedring forbliver greens loyale over for Kayaba, både for og bag. Foran bruger KX250 den nyeste Kayaba-gaffel med en diameter på 48 mm. Det skulle ifølge Kawasaki resultere i mere komfort og affjedring, der er tilpasset selve motorcyklens nye karakter. Det lyder lovende, gør det ikke? Vores første indtryk bekræfter disse udsagn. Faktisk føles affjedringen behagelig, og siddestillingen er velkendt for dem, der allerede kører eller kørte Kawa. Dette gør, at du hurtigt føler dig hjemme på den nye KX250.
Affjedringen er progressiv og effektiv under alle forhold. På trods af et stivere chassis er KX ikke mere trættende at køre og er betydeligt mere adræt i forhold til den tidligere model. Med hensyn til cykeldelen er grundlaget fremragende!
Kawasaki KX250 sætter selvfølgelig nye standarder for 2020. Vi er meget begejstrede for denne nykommer, både hvad angår chassiset, som reagerer komfortabelt og forudsigeligt, og motoren. Det er en skam, at denne linje ikke (endnu) er blevet udvidet til udstyrsniveau. Den nye KX250 må også klare sig uden el-starter og nøjes med en god gammel kabelkobling. Hvor meget det betyder, er forskelligt for alle. Desuden har alle deres præferencer for, hvilken forbindelse der føles bedst.
Pris Holland: 8.749 € (inklusive moms og BPM)
Pris Holland: 8.549 € (inklusive moms, eksklusiv køreklare omkostninger)
Tekniske data 2020 Kawasaki KX250
Motortype: Væskekølet, 4-takts Single
Cylinderkapacitet: 249 cc
Kedeligt x Slag: 78.0 x 52.2 mm
Kompressions forhold: 14.2:1
Ventilsystem: DOHC, 4 ventiler
Brændstofsystem: 44 mm x 1 (Keihin) med dobbelt indsprøjtning
Betændelse: Digital DC-CDI
Startsystem: Primært spark
Smøring: Tvungen smøring, halvtør sump
Smitte: 5-trins, retur
Sidste kørsel: Kæde
Primært gearforhold: 3.350 (67 / 20)
Gearforhold 1.: 2.142 (30 / 14)
Gearforhold 2.: 1.750 (28 / 16)
Gearforhold 3.: 1.444 (26 / 18)
Gearforhold 4.: 1.235 (21 / 17)
Gearforhold 5.: 1.045 (23 / 22)
Endeligt drevforhold: 3.846 (50 / 13)
kobling: Våd multi-skive, manual
Bremse til: Enkelt semi-svævende 270 mm kronbladskive. Kaliber: Dobbelt stempel
Bremser, bag: Enkelt 250 mm kronbladskive. Kaliber: Enkeltstempel
Affjedring, foran: 48 mm omvendt teleskopgaffel med justerbar kompression og tilbageslagsdæmpning
Affjedring, bag: Ny Uni Trak med justerbar dual-range (høj/lav hastighed) kompressionsdæmpning, justerbar tilbageslagsdæmpning og justerbar forspænding
Type ramme: Omkreds, aluminium
Spore: 130 mm
Forhjulsophængsvandring: 314 mm
Baghjulsophængsvandring: 310 mm
Dæk, til: 80/100-21 51M
Dæk, bag: 100/90-19 57M
Styrevinkel venstre: / højre 42° / 42°
L x B x H: 2,172 x 820 x 1,269 mm
akselafstand: 1,480 mm
Frihøjde: 333 mm
Sædehøjde: 948 mm
Brændstofkapacitet: 6.4 liter
Køreklar vægt: 105.2 kg
Mere information og listen over Kawasaki-forhandlere vind je hier
Tekst: Florent Lambillon
fotos: Kawasaki
Også at læse
Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...
Dine reaktioner