2020 Honda Africa Twin Adventure Sports!
En meget vigtig udvikling for Hondas Africa Twin Adventure Sports: Med et øje mere end nogensinde på en fjern horisont er dette en komfortabel langdistance-tourer, som du bogstaveligt talt kan gå i enhver retning. Cylinderkapaciteten øges, hvilket betyder mere kraft og drejningsmoment. Derudover opfylder Africa Twin EURO5-standarderne og vægten er reduceret med 5 kg. En seksakset IMU styrer køretilstandene og HSTC samt tre nye systemer: Cornering ABS, Wheelie Control og Rear Lift Control.
Der er også en ny bøjningsdetekteringsfunktion på DCT-versionen. Showa elektronisk udstyret kørejustering (Showa EERA™) er nu også en mulighed. Der er også en 6.5-tommer TFT-touchskærm med Apple CarPlay® og Bluetooth-forbindelse. De dobbelte LED-forlygter har nu også kørelys (DRL) og fartpilot er standard.
introduktion
For mere end tre årtier siden blev Honda XRV650 Africa Twin lanceret i Europa. Selvom cyklen, der nu bærer hans navn - lanceret i 2016 som CRF1000L Africa Twin - var en helt ny motorcykel, er essensen og ånden, der gjorde originalen så populær, stadig i dens DNA.
Balancen mellem kraft og vægt var kernen i den originale Africa Twin, og det gælder også for den nye model. Med sit unikke atletiske udseende, en glat og brugbar motor og et kraftfuldt chassis, viste CRF1000L Africa Twin sig som en ægte moderne allrounder og blev ekstremt populær blandt verdensrejsende, som en bycykel, til pendling og til weekendture.
I 2018 modtog både DCT-versionen og versionen med manuel gearkasse Throttle By Wire (TBW) kontrol plus 3 køretilstande, flere Honda Selectable Torque Control (HSTC) muligheder blev tilføjet, og et forbedret indsug og udstødning gav et stærkere grynt og bedre gasrespons. Platformen blev også udvidet: Africa Twin Adventure Sports – med de samme opdateringer, men med mere vindbeskyttelse, en større brændstoftank og længere affjedring – gav cyklen en endnu større rækkevidde.
Gebaseerd op nadrukkelijke vraag op Europees en globaal niveau voor beide modellen en met ondertussen 87.000 stuks verkocht wereldwijd, zal 2020 een nieuwe mijlpaal worden in de geschiedenis van de Africa Twin.
Turkomforten, teknologien og potentialet i den nye CRF1100L Africa Twin Adventure Sports er yderligere udvidet, og der er den ekstra mulighed for Showa elektronisk udstyret ridejustering (Showa EERA™). Derudover er CRF1100L Africa Twin* blevet redesignet med en aggressiv og kompakt rallystil og et endnu stærkere off-road fokus. Der er også mere kraft og moment og vægten er væsentligt lavere. På denne måde ærer Africa Twin de grundlæggende principper, der blev etableret for mere end tredive år siden.
Modeloversigt
Den nye CRF1100L Africa Twin Adventure Sports deler stel, motor og køreposition med den off-road-fokuserede CRF1100L Africa Twin, men udfylder en meget unik rolle: at tilbyde ryttere komforten til at krydse et kontinent med en cykel, der kan bruges både på og off-road. Det betyder en større 24,8 liters brændstoftank, bedre vindbeskyttelse (både af kåben og sidepanelerne), en højdejusterbar forrude, store krumtaphusbeskyttere, bærestativ af aluminium og slangeløse hjul og dæk. 12 V oplader og varmegreb er også standardudstyr.
Voor een optimale ophanging voor- en achteraan, is de Africa Twin Adventure Sports ook beschikbaar met Showa EERA™ als optie. Vier standaard modi – SOFT, MID, HARD and OFF-ROAD – zorgen ervoor dat alle rijomstandigheden gecontroleerd worden. En er is een USER modus voor verdere finetuning. De voorspanning van de achterschokbreker kan ook aangepast worden wanneer de motor stil staat.
Ligesom på Africa Twin producerer motoren nu 7 % mere topeffekt og 6 % mere drejningsmoment, og der er klart bedre ydeevne over hele effektkurven. Motoren opfylder også EURO5-standarderne. Rammen er blevet fuldstændig redesignet og har nu en bolt-on aluminium underramme. Svingarmen er også lavet af aluminium og er baseret på den fra CRF450R dirtbike. I hjertet af Africa Twin er en seks-akset IMU (Inertial Measurement Unit), der ikke kun styrer den 7-vejs justerbare HSTC, men også (nyt for 2020) den 3-vejs justerbare Wheelie Control, Cornering ABS (med off- vejindstilling), Rear Lift Control og DCT kurveregistrering.
Dobbelt LED-forlygter med kørelys (DRL) giver øget synlighed og sikkerhed. Fartpilot er standard. Africa Twin Adventure Sports tilbyder også tre-trins justerbare kurvelys – også styret af IMU’en – der automatisk justeres afhængigt af hældningsvinklen. Med henblik på perfekt kontrol tilbyder den nye køreposition en smallere sadeldel, der er 50 mm lavere end før. En 6.5-tommer farve Multi Information Display-berøringsskærm (MID) tillader forbindelse med Africa Twins systemer og tilbyder også Apple CarPlay® og Bluetooth-forbindelse.
Kerneegenskaber
Styling og udstyr
- Beskyttende karrosseri, højdejusterbar forrude og lavere sædehøjde
- 24,8L brændstoftank, aluminiumspaneler, bageste bærestativ og motorafskærmning
- Multi Information Display (MID) 6,5 tommer TFT touchskærm
- Apple CarPlay® tillader brug af Apple iPhone® via MID og Bluetooth-forbindelse
- Kørelys (DRL) med ekstra kurvelys
- Fartpilot, varmegreb og 12V lader
Designet til at dække lange afstande giver den større frontbeklædning masser af vind- og vejrbeskyttelse, og den beskyttelse er yderligere forbedret af den fem-vejs højdejusterbare forrude. Africa Twin Adventure Sports deler nu sin sædehøjde med Africa Twin: 850-870 mm (betydeligt lavere end 900-920 mm fra den tidligere model).
Bagdelen er slankere og sadlen er 40 mm smallere, så rytteren lettere kan nå jorden. Den er også formet sådan, at den er let at bevæge sig frem og tilbage. De lave (825-845 mm) og høje (875-895 mm) muligheder fås som tilbehør.
Siddetrekanten er nu den samme som på Africa Twin; med en oprejst kørestilling og komfortabel kontrol. Store håndbeskyttere er standard, ligesom de opvarmede greb og 12 V opladeren. Med en kapacitet på 24,8L er der en potentiel autonomi på 500 km. Det er takket være et forbrug på blot 4,8L pr. 100 km. (1 i 20,4, WMTC-tilstand). Større krumtaphusbeskyttelse, aluminiumspaneler og et bærestativ i aluminium er standardudstyr.
De nye dobbelte LED-forlygter giver en gennemtrængende lysstråle, og for endnu mere sikkerhed er der tre-trins venstre/højre kurvelys. Dette i kombination med Daytime Running Lights (DRL), som automatisk tilpasser sig intensiteten af det omgivende lys. Dette øger sikkerheden under alle omstændigheder. Håndbeskyttere er standard.
Het Multi Information Display (MID) 6,5 inch TFT touchscreen is volledig in kleur en stelt de rijder in staat om de systemen van de Africa Twin te controleren. Elk van de rij-modi kan geselecteerd worden bovenaan links op het scherm. Het MID kan ook aangepast worden naargelang de gewenste informatie en is gemakkelijk te bedienen, zelfs als je motorhandschoenen draagt.
Den tilbyder også Apple CarPlay®, som giver dig mulighed for at bruge en Apple iPhone® via touchskærmen. Der er adgang til navigationsapps og indgående og udgående opkald kan foretages via et Bluetooth hjelmsæt. Selve iPhonen kan tilsluttes via en USB-opladningsport på højre side af MID'en. Håndfri Bluetooth-forbindelse er også en mulighed for iPhones og Android-enheder, og dette styres via knapper på venstre styr.
De voor- en achterknipperlichten hebben een Noodstop Functie. Bij abrupt remmen boven 50 km per uur, gaan de noodknipperlichten aan om andere weggebruikers ervan te verwittigen dat er een harde remactie aan de gang is. Cruise control is standaard aanwezig, dit om lange ritten op de snelweg nog makkelijker te maken.
Chassis
- En seksakset IMU er placeret centralt i motoren
- Showa elektronisk udstyret kørejustering er nu en mulighed
- En omarbejdet og lettere ramme med forbedret underramme i aluminium
- ABS i kurver giver mere selvtillid og har en off-road indstilling
- Ny dæmpning og fjederstivhed til Showa for- og bagophæng
- Slangeløse dæk til nem reparation
I hjertet af Africa Twins on- og off-road ydeevne er en Bosch MM7.10 seksakset IMU (Internal Measurement Unit), skjult i midten af motoren. Den måler – i realtid – acceleration, bremsning og skrå vinkel og den hastighed, hvormed disse faktorer opstår. Den styrer baghjulstrækkraften via TBW og HSTC, bremsegreb foran med Cornering ABS, forhjulsløft via Wheelie Control og baghjulsløft via Rear Lift Control.
Sammen med ankomsten af denne nye IMU til 2020, er der også en ny balance mellem styrke og stivhed for stål semi-dobbelt vugge ramme. Dette blev fuldstændigt redesignet af Hondas ingeniører for bedre all-round opførsel.
Stivheden omkring headsettet er optimeret for en bedre fornemmelse af frontgreb. Hovedbjælkerne er nu også tyndere og mere lige og det forreste krydsede rør er væk. Rammen vejer 1,8 kg mindre end den forrige. En bolt-on underramme af aluminium erstatter den integrerede stålstruktur fra den tidligere model og er med en bredde på 195 mm hele 40 mm smallere – altafgørende for nem adgang til jorden med begge fødder.
Aluminiumssvingarmen er helt ny og er 500 gram lettere. Den er baseret på det design, der bruges på den verdensmesterskabsvindende CRF450R. Den forbedrede stivhed giver bedre trækkraft og bedre feedback til rytteren. For at perfektionere for- og bagdæmpningen – og justere fjederforspændingen til køreforholdene – er Showa elektronisk udstyrede kørejustering en mulighed på den nye Africa Twin Adventure Sports.
Der er en OFF-ROAD indstilling, der gradvist øger gaffeldæmpningen i takt med at affjedringens hastighed øges, og derved giver højere dæmpning for den bageste støddæmper. Den bagerste fjeders fjederforspænding kan justeres elektronisk, når motorcyklen holder stille, med fire forprogrammerede indstillinger: 1) Solokørsel, 2) Solokørsel, 3) Ridning med passager og 4) Kørsel med passager og bagage. En USER mulighed tillader finjustering af dæmpningen foran og bagpå, og der er 24 fjederforspændingsvalg.
Africa Twin Adventure Sports fås også med standard Showa-affjedring. Med en vandring på 230 mm tilbyder Showa-gaflen på hovedet fremragende stødabsorbering, og de ændrede indstillinger giver forbedret betjening for at forbedre den all-round ydeevne. Kompressions- og tilbageslagsdæmpning er fuldt justerbare, og en tredobbelt aluminiumsklemme, der er forbundet med den nederste, støbte tredobbelte klemme, forbinder de to gaffelben.
Den bagerste støddæmper er tilpasset til perfekt at matche den opdaterede forgaffel og tilbyder 220 slag for akslen og har en 46 mm cylinder med separat reservoir for stabil dæmpning under alle forhold. Forspændingen kan justeres via en stor skive på støddæmperen. Pladerne inde i svingarmens omdrejningspunkter er bearbejdet af et 600 MPa højstyrkestål, og det øverste tværrør, der forbinder dem, fungerer som den øverste montering for den bageste støddæmper.
IMU'en tager højde for hældningsvinklen, bremsning (via sensorer på for- og baghjul) og begge hjuls slip for at regulere bremsetrykket via ABS. På samme måde registreres et pludseligt løft af forhjulet. Når den holder stille, kan den bagerste ABS slås fra til terrænbrug. Frihøjden forbliver uændret på 250 mm, med en akselafstand på 1.575 mm og styrehovedets vinkel og spor på 27° og 113 mm. Køreklar vægt er faldet med 5 kg til 238 kg, DCT 248 kg. Showa EERATM tilføjer 2 kg til både manualen og DCT.
Zoals op het vorige model zijn er tweedelige radiaal gemonteerde vierzuigerremklauwen op 310 mm wave-type remschijven vooraan. De achterste 256 mm schijf heeft geperste gaten.
For at lette reparationen af dæk er slangeløse Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T eller Metzeler Karoo Street dæk monteret på egerhjulene i rustfrit stål. Størrelser: 90/90-21M/C 54H og 150/70R18 M/C 70H. Pigdæk (Continental 90/90-21M/C 54S og 150/70B 18M/C 70Q) er også godkendt til brug.
Motorblok
- Motorkapaciteten øges til 1.084 cc med 75 kW effekt og 105 Nm drejningsmoment
- Dit werd bereikt door een nieuwe cilinderkop, kleptiming en -lift, nieuw gasklephuis en andere uitlaat
- Manuele overbrengingsverhoudingen aangepast en tandwielmateriaal geoptimaliseerd, waardoor gewicht bespaard wordt
- Lyddæmperen har nu en variabel udstødningskontrolventil (ECV) for forbedret lyd ved lave omdrejninger og ydeevne i den øverste ende af omdrejningsområdet
SOHC 8-ventils parallelle tvilling beholder i det væsentlige den samme arkitektur i 2020, men har en større slagvolumen, 1.084 cc i stedet for 998 cc. Resultatet er, at effekten stiger fra 70 til 75 kW ved 7.500 o/min med et maksimalt drejningsmoment på 105 Nm (i stedet for 99 Nm) ved 6.250 o/min. Det er vigtigt, at stigningen i kraft og drejningsmoment fra 2.500 o/min fortsat kan mærkes over hele linjen.
Om tot de grotere cilinderinhoud te komen, werd de boring niet vergroot (blijft 92 mm), maar wel de slag; van 75,1 mm naar 81,5 mm. De compressieverhouding bedraagt 10.1:1. De cilinderwanden zijn nu in aluminium. Samen met gewichtsbesparingen in onder andere de transmissie, resulteert dit in een motorblok dat nu 2,5 kg lichter is: 66,4 kg. De DCT versie is 2,2 kg lichter met 74,9 kg.
Net als voorheen zorgt de 270° krukas met oneven ontstekingsinterval voor de herkenbare sound en de uitstekende tractie. De cilinderkop is echter totaal hertekend, net zoals de gasklephuizen met een 46 mm diameter. De luchtinlaat en -uitlaat van de cilinder werd geoptimaliseerd. De ECU settings zijn nieuw en de hoek van de injector werd aangepast om tot een meer directe verstuiving te komen in de hervormde twin-spark verbrandingskamers.
Hondas SOHC Unicam ventiltog er en funktion hentet fra CRF450R MX konkurrencemotoren. Den lave position af knastakslen bidrager til cylinderhovedets kompakte struktur. Ventiltidspunktet blev optimeret til 2020, og indsugnings- og udstødningsventilløftet steg til henholdsvis 10,1 mm og 9,3 mm (fra 9,2 mm og 8,6 mm).
For at håndtere virkningerne af det øgede indsugnings- og udstødningsflow, blev lyddæmperen udstyret med en variabel udstødningsventil, Exhaust Control Valve (ECV), meget lig den for CBR1000RR Fireblade. Dette forbedrer ydeevnen og effektiviteten ved at åbne ved højere hastigheder. Ved lave omdrejningshastigheder er der en dybere knurren.
Krumtaphushalvdelene er adskilt lodret. Vandpumpen er – meget effektivt – anbragt i koblingshuset med integreret termostat i topstykket. Manuelle og DCT-versioner har de samme krumtaphushalvdele med kun detaljerede forskelle. Vand- og oliepumpen drives i begge tilfælde af balanceakslerne.
Dette er et semi-tør sump design med olielager i de nederste dele af krumtaphusene. Dette giver mulighed for en mindre grydedybde, hvilket reducerer blokkens vægt. Fordi trykpumpen er i tanken, hvor olien kommer fra, er en trykpassage ikke nødvendig. Sekundære vibrationer neutraliseres af stemplernes indbyrdes bevægelse, mens primære inerti- og koblingsvibrationer elimineres af de biaksiale balanceaksler.
For 2020 er der også sket en optimering af de forreste og bagerste balancegear, så geargaflerne kan fjernes. En krumtapaksel-pulsering registrerer falske tændingsintervaller og er dermed med til at sikre, at motoren har optimal forbrænding og opfylder EURO5-standarderne. Derudover er 02 lambda udstødningssensor blev erstattet af Linear Air Flow (LAF) sensorer i udstødningens nedadgående bøjning. Dette muliggør en meget mere nøjagtig måling af luft/benzin-forholdet.
Aluminiumskoblingscentret og trykpladen bruger hjælpeknaster til at hjælpe med opgearinger. Slipper cams til deceleration og nedlukning; koblingens diameter er reduceret og har en lavere fjederspænding for en lettere fornemmelse i koblingsgrebet. Selve gearene blev omformet og lavet af lettere materiale. En quickshifter forbliver tilgængelig som ekstraudstyr.
Motorblok og Chassis Management elektronik
- IMU-kontrollerede HSTC-interventionsniveauer optimeret til off-road-brug
- Wheelie Control har 3 niveauer og IMU-understøttelse
- OFF-ROAD wordt toegevoegd aan de rij-modi TOUR, URBAN en GRAVEL
- To BRUGER-tilstande giver dig mulighed for optimalt at personliggøre køretilstandene
Motoren i Africa Twin modtog fordelene ved Throttle By Wire i 2018, som gav optimal motorstyringskontrol med hensyn til kraft og motorkarakter, sammen med en udvidet HSTC-version for den bedst mulige traction control. I 2020 vil systemet blive endnu smartere takket være ankomsten af en seksakset IMU.
Systemet tilbyder 4 effektniveauer og 3 niveauer af motorbremsning. Der er stadig syv niveauer i HSTC, men i hvilket omfang hvert niveau griber ind er optimeret baseret på input fra IMU. Afstanden mellem niveauerne er blevet forbedret, så rytteren med endnu mere præcision kan vælge mellem de forskellige tilstande og i hvilket omfang hjulspin er tilladt. HSTC kan også slås helt fra.
Wheelie Control er en anden ny funktion. Også her tages der hensyn til måling af acceleration og hældningsvinkel og den hastighed, hvormed disse opnås. Rytteren kan vælge mellem tre niveauer. Niveau 1 gør det muligt at løfte forhjulet op i luften, men forhindrer uventede bevægelser. Niveau 3 forhindrer enhver form for løft fra forhjulet. Niveau 2 er en mellemting. Wheelie Control kan også slås helt fra.
Er zijn vier standaard instellingen voor rij-modi: TOUR, URBAN, GRAVEL en OFF-ROAD. Dit is goed voor de meeste situaties. Daarbovenop komen twee USER settings, maar zelfs binnen de vaste rij-modi is het mogelijk om een aantal parameters aan te passen. HSTC tussen niveau 1 en 7 (en ‘off’), Wheelie Control tussen niveaus 1 en 3 (en ‘off’) en DCT S mode schakelpatroon niveaus 1-3.
TOUR bruger den højeste effekt (1) til touring med passagerer og bagage plus motorbremsning på mellemniveau (2) og aktiv kurve-ABS.
URBAN passer til en bred vifte af krav og bruger det mellemste kraftniveau (2) og motorbremsning (2) med aktivt Cornering ABS.
GRAVEL bruger det laveste effektniveau (4) og motorbremsning (3). ABS for kurvekørsel er aktiv med en terrænindstilling. ABS på bagbremsen kan slås fra.
OFF-ROAD brug det nederste mellemste effektniveau (3) og det laveste niveau af motorbremsning (3). ABS til kurvekørsel er aktiv med en terrænindstilling. ABS på bagbremsen kan slås fra.
USER 1 & 2 tilstande giver rytteren et valg mellem to personlige opsætninger. Med valg mellem Power 1-4, motorbremsning 1-3, ABS (on-road/off-road) parametre og dæmpning/forspænding af den elektroniske affjedring.
Dobbeltkoblingsgear
- Superhurtige gearskift med manuel gearkasse eller automatisk D- eller S-tilstand
- S-tilstand (med 3 niveauer) omdrejninger højere og skifter hurtigere ned end D, for en mere aggressiv kørestil.
- G-kontakten forbedrer baghjulstrækkraften i terræn
- Detektion af hældningsvinkel justerer skiftemønsteret afhængigt af vinklen.
- IMU giver kurveregistrering for bedre skifttiming
Honda har solgt mere end 100.000 DCT-udstyrede motorcykler i Europa, siden systemet blev introduceret for 10 år siden i 2009. Som et vidnesbyrd om motorens markedsaccept blev 48 procent af DCT-udstyrede motorcykler solgt på deres modeller i det sidste regnskabsår d. som systemet er tilgængeligt.
Het unieke DCT systeem levert consistente en supersnelle versnellingswissels en men raakt er zeer snel aan gewend. Er worden twee koppelingen gebruikt. Eentje voor opstarten, 1ste, 3de da 5de gear, Den anden til 2, 4 og 6 med hovedakslen for hver kobling placeret i den anden, for en kompakt struktur.
Hver kobling styres individuelt af sit eget elektrohydrauliske kredsløb. Hvis der er et gearskifte, vælger systemet det målgear, der endnu ikke er i brug. Den første kobling deaktiveres derefter elektronisk, mens den anden kobling aktiveres samtidigt.
Resultatet er et konsekvent, problemfrit og superhurtigt gearskifte. Når de to koblinger desuden styrer skiftet fra et gear til et andet, er der kun en minimal stødeffekt, hvilket gør gearskifteoplevelsen særlig glat.
Der er også en stor fordel i forhold til bæredygtighed, fordi forkert skift ikke længere er en mulighed. Derudover er det umuligt at stoppe blokken ved et uheld, og rytterens træthed reduceres yderligere.
Er zijn verschillende rij-gebruikersmodi: MT-modus biedt manuele controle, waarbij de rijder schakelt via triggers en knoppen op het stuur. De automatische D-modus is ideaal voor de stad en de snelweg, en biedt de grootst mogelijke zuinigheid. De automatische S-modus biedt drie niveaus van sportief rijden omdat de ECU het blok hoger in de toeren laat klimmen alvorens op te schakelen en hij schakelt sneller af als bij het remmen meer motorrem nodig is.
I både D- og S-tilstand tillader DCT'en også manuelle indgreb, når det ønskes. Rytteren skal blot bruge en af kontrolknapperne på venstre styr. På det rigtige tidspunkt skifter DCT tilbage til automatisk tilstand, afhængigt af gashåndtagets åbningsposition, motorens hastighed og det valgte gear. DCT for Africa Twin er også rettet mod at fungere optimalt i et eventyrligt miljø med off-road-funktionalitet aktiveret via G-kontakten på TFT-touchskærmen. Aktivering af G-kontakten i enhver køretilstand forbedrer følelsen af trækkraft og kontrol ved at reducere koblingsslip, når der skiftes gear.
Et andet bemærkelsesværdigt træk ved DCT er hældningsvinkledetektionen. Her justeres skiftemønsteret ud fra hældningsvinklen, så der hele tiden er optimal kontrol. En ny funktion ved Africa Twin er kurveregistrering af DCT. Når IMU'en registrerer, at cyklen er i et hjørne, justerer systemet subtilt gearskifteprogrammet for at give de mest naturlige gearskift.
Tilbehør
Udvalget af ægte Honda-tilbehør til Africa Twin er blevet udvidet til at omfatte: bagagemuligheder, herunder en Premium 42L aluminium topboks og sidekufferter plus et stort sæt med 58 L plastik topboks og sidekufferter. To sædehøjder (lav ved 825-845 mm og høj ved 870-895 mm), skærmophæng og vindafvisersæt, 4,5L tanktaske, sidetankpuder, motorbeskyttelse, siderør, LED-tågelygter og en central støtte.
Priser og tilgængelighed
2020 Africa Twin Adventure Sports vil blive leveret som standard i Belgien med Showa elektronisk udstyret ridejustering (Showa EERA™) og vil være tilgængelig i to farver:
- Darkness Black Metallic
- Pearl Glare White (Tricolor)
en is vanaf medio oktober 2019 bij de officiële Honda dealer verkrijgbaar vanaf € 17.499,- (DCT: € 18.599,-), incl.BTW, exclusief Honda Quality Delivery.
Tekniske specifikationer
MOTOR | |
Motortype | Vloeistofgekoelde viertakt paralleltwin met 8 kleppen SOHC, 270° krukas en unicam |
Indhold | 1084cc |
Kedeligt x Slag | 92mm x 81,5mm |
Kompressions forhold | 10.1:1 |
Maks. Aktiver | 102pk (75kW) @ 7.500 tpm |
Maks. Par | 105Nm @ 6.250 tpm |
Støjniveau | 73dB |
Oliebeholder | 4,8/4,3 (5,2/4,7 DCT) |
BRÆNDSTOFSYSTEM | |
systemet | PGM-IF |
Tank kapacitet | 24,8L |
CO2 Emissioner | 112g/km MT
110g/km DCT |
forbrug | 4,9 l/100 km (20,4 km/l) MT
4,8 l/100 km (20,8 km/l) DCT |
ELEKTRISK SYSTEM | |
Starter | Elektrisk |
Batterikapacitet | 12V-6Ah Li-ion batteri (20u) |
ACG Output | 0,49 kW/5.000 o/min |
KØRE | |
kobling | Våd lamelkobling med fjedre, hjælpe- og glidekobling med aluminiumsknast.
DCT – 2 våde lamelkoblinger med fjedre |
Køre | 6 gear (manuel og DCT) |
FRAME | |
Type | Semi dobbelt vuggeramme |
CHASSIS | |
Dimensioner (L*B*H) | 2.330 mm x 960 mm x 1.560 mm (1.620 mm med forrude i højeste position) |
Akselafstand | 1.575mm |
Hovedrørsvinkel | 27.5 ° |
Opfølgning | 113mm |
Sadelhøjde | 850/870 mm (nederste sadel 825 mm, højere sadel 895 mm) |
Frihøjde | 250mm |
Køreklar vægt | Inkl. Vis EERATM 240 kg (DCT 250 kg) |
AFFJEDRING | |
Skriv for | Showa 45 mm patron-type UPSD teleskopgaffel med påskruningsstil justering til fjederforspænding og dæmpning. 230 mm vandring.
EERATM – Showa teleskopisk upsd-gaffel med en indvendig rørdiameter på 45 mm og Showa EERATM med justeringer for kompression og rebound-dæmpning. 230 mm affjedringsvandring |
Bagerste type | Monoblock aluminium swing arm met Pro-Link Showa met gas-geladen demper, schroefstijl aanpassingen voor veervoorspanning en uitgaande demping, 220 mm slag op achteras.
EERATM – Monoblok aluminium svingarm Pro-Link med Showa gasladet dæmper, hydraulisk fjernstyret fjederforspændingsjustering og elektrisk kontrol til kompressions- og tilbageslagsdæmpning, 220 mm slaglængde på bagaksel. |
VÆLGE | |
Forreste fælge | Aluminiumsfælg med eger 21M/C x 2.15 |
Bagfælge | Aluminiumsfælg med eger 18M/C x 4.00 |
Forreste fælg størrelse | 21 " |
Bagfælg størrelse | 18 " |
Fordæk | 90/90-21M/C 54H (rørløs type)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
Bagdæk | 150/70R18M/C 70H (rørløs type)
Bridgestone Battlax Adventurecross Tourer AX41T |
BREMSER | |
ABS system | 2-kanaals met IMU Justerbar ABS med on-road og off-road indstillinger |
Bremse til | 310 mm dobbeltbølge-type bremseskive med aluminiumsnav og radialt monterede fire-stempel kalibre og sintrede metal bremseklodser. |
Bagbremser | 256 mm bølge-type bremseskive med enkelt-stempel caliper og sintrede metal bremseklodser. 2 kanals ABS, der kan slukkes. |
UDSTYR & ELEKTRONIK | |
Udstyr | LCD-måler, TFT 6.5 tommer berøringspanel multi information display |
Sikkerhedssystem | Immobiliser, veiligheids alarm (optioneel) |
Forlygte | LED |
Baglygte | LED |
elektronik | Daytime running lights, Bluetooth audio en Apple Carplay, USB poort, auto turn signal cancel, cruise control, emergency stop signal, IMU, HSTC, bochtenverlichting, wheelie control |
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner