Nick Kouwenberg tester 2020 Yamaha YZ250F/YZ450F
For at teste oversvømmelsen af 2020-cykler er MXMag blevet forstærket i de seneste uger af den tidligere europæiske MX- og SX-mester Nick Kouwenberg! Som motocrosskører fik Kouwy erfaring under næsten alle mulige forhold og kørte mange forskellige motorcykler. Desuden bragte denne test Nick tilbage til et sæt motorcykler, som han er meget fortrolig med...
Anderledes end normalt, det er det mindste man kan sige om min første oplevelse som testkører. Jeg kan fortælle dig, at en journalists liv - ved første øjekast - ikke er så slemt! Yamaha havde inviteret medierne til Teutschenthal, den berømte Talkessel, en hård bane, der har været vært for det tyske GP i mange år. Alt ved arrangementet var arrangeret fejlfrit.
STÆRK OG BEVISET
Sidste år kørte jeg i det svenske mesterskab med YZ250F og til modelåret 2019 lancerede mærket med de krydsede stemmegafler en helt ny generation. Hvis du har glemt: en helt ny motor, ramme og plastik!
Både i Europa med Jago Geerts i GP'erne (og Raivo Dankers i EMX250) og i USA (SX-mester med Dylan Ferrandis) har Yamaha gjort og gør det godt med denne motor. Denne cykel har ændret sig meget lidt - bortset fra den nye grafik - i forhold til 2019, så det kan vi være korte om. YZ250F er stærk, kører komfortabelt, opfører sig forudsigeligt og har to forskellige motorkortlægninger som standard, som du kan vælge imellem, mens du kører. Det er også et fantastisk grundlag for dem, der virkelig gerne vil fremstå konkurrencedygtige. Hos Yamaha lægger de (med rette) stor vægt på alle de vidunderlige justeringer, du selv kan foretage på denne motor med Yamaha Power tuner-appen.
STANDARD VS. GYTR
Når man siger kraft i kvartlitersklassen, tænker man automatisk på YZ250F. I mellem- og overområdet sætter YZ250 nye standarder for 2019. Faktisk har de hos Yamaha givet standardmotoren omtrent samme kraft som tidligere med GYTR-sættet på. Og selvfølgelig, jo mere motoren skubbes for at opnå højere effekt, jo mindre vedligeholdelsesvenlig bliver den, og stemplet skal udskiftes oftere...
Så vi var især nysgerrige på GYTR-sættet. Og måske i 2019, eller skal jeg sige 2020, er vi forkælede. Standard YZ250 er allerede så stor i disse tider, at den i nogen grad skuffede mine forventninger til YZ250F GYTR.
Selvfølgelig er GYTR bedre. Den blev helt sikkert stærkere i mellemtonen og med hensyn til topeffekt. Dette giver helt sikkert fordele på en hård, flad eller hurtig bane. Jeg troede, det var lidt mindre i bunden, men måske kan dette udjævnes med en anden kortlægning. Naturligvis risikerer du at miste noget i det øverste område. Dette er naturligvis personligt for alle.
DER ER POWER TUNEREN!
Under alle omstændigheder er den trådløse(!) Yamaha Power tuner-app en åbenbaring. Enhver, der har eller ønsker en YZ250F, bør bestemt bruge den. Det fine er, at du kan arbejde med dine personlige præferencer uden at skulle frygte, at du vil ødelægge det! Der er frihed til at prøve en masse justeringer, mens Yamaha har indbygget grænser for at holde alt teknisk sikkert og sikkert.
Også nyttig er race log-funktionen, hvor du kan gemme alle justeringsdata, både fra kortet og affjedringsindstillingen, og knytte det til baneforholdene. Ved at gå videre til YZ450F fik vi igen mulighed for at teste både standardmaskinen og maskinen med GYTR kit.
YZ450F: GRUNDIG OPDATERING
Tredje generation af YZ450F er normalt i sit næstsidste år i 2020, men der er stadig en lastbil af nyheder for 2020: fornyet ramme, den øverste ende af strømkilden er blevet eftersyn (cylinderhoved, knastaksel, ventiler) osv. Den omfattende tekniske præsentation nævnte en ny plejlstang til krumtapakslen, forbedringer af udstødning, gearkasse og affjedring.
Målet med alt dette grundige hjemmearbejde: kontrolleret magt og præcis og forudsigelig adfærd. Standardmotoren gav straks et rigtig godt indtryk i Teutschenthal. Denne 'tunge' 450F begynder at komme tættere på styreegenskaberne i 250F! Da de kom ud med den nye model i 2018, var der selvfølgelig stor forskel. Alligevel er forbedringerne af denne makeover også tydeligt mærkbare.
YZ450 har fået noget mere kraft, chassiset føles mindre stift, motoren virker lettere og styretøjet er skarpere. Kort sagt, hele pakken blev taget til et højere niveau. Du kan også gøre meget med kortlægningen med denne motor. Især fordi den allerede har nem at bruge og stærk kraft som standard. Kort 2 -lys tændt- som vi modtog i Tyskland blev anbefalet til Talkessel. På en sandbane kan du gå i kamp med dette kraftcenter uden meget besvær.
Et spørgsmål om brugervenlighed, jeg syntes, at den stadig var lidt for aggressiv til hård kørsel, når man kommer ud af sving og når man accelererer igen, når man lander efter et hop. Måske ville et mindre tandhjul gøre underværker? Eller selvfølgelig mere 'testarbejde' på Power tuner-appen for at finde den bedst mulige indstilling til din stil!
GYTR: OMKENDT EFFEKT
Til sidst tog jeg plads på YZ450F GYTR maskinen, og her blev jeg overrasket på en positiv måde. Hvad jeg var lidt skuffet over med den lettere maskine, blev jeg dobbelt så stærk med MX1-motoren. Det kan have lidt mere kraft, men dette sæt vil helt sikkert dække flere meter uden at trække i dine arme! Fra svinget kunne man også nemt ramme gassen, mens motoren pænt sætter strømmen til jorden.
Jeg bemærkede også, at på trods af den ekstra kraft, tog det mindre energi at køre denne motor. Ideel faktisk. Den skarpe håndtering forblev også god, og jeg bemærkede lidt forskel her i forhold til standardmotoren. Så det er perfekt!
VINDER KOMBINATION
I MX1-klassen blev YZ450F altid betragtet som en stærk, endda aggressiv cykel. Nogle gange var styreadfærden på den nervøse side, men Yamaha lyttede godt efter, og efter to år er de allerede kommet med en imponerende liste over forbedringer. Resultatet er en afbalanceret, velafbalanceret motor, der stadig har meget kraft. Hvordan Yamaha har formået at få 2020 YZ450F til at præstere på en kontrolleret måde er fremragende nyheder for alle ryttere fra hobbyister til ambitiøse privatister på verdensmesterskabsniveau.
Som jeg hørte, var sættene ret dyre. Men for YZ450F var det bestemt en fantastisk tilføjelse til en i forvejen god motor.
Med fire motorer at teste og de næsten uendelige justeringsmuligheder fløj vores dag i Teutschenthal meget hurtigt af sted. Der er ingen tvivl om, at Yamaha har en vinder med den nye 2020 YZ450F. Jeg er meget nysgerrig efter at se, hvordan motoren vil præstere på typiske baner i Holland og Belgien.
Priser Holland
2020 Yamaha YZ250F: 8.799 € (inkl. moms og uundgåelige omkostninger)
2020 Yamaha YZ450F: 9.399 € (inkl. moms og uundgåelige omkostninger)
Tekst: Nick Kouwenberg
fotos: Yamaha
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner