2020 Beta enduros: stort skridt fremad!
Verdenspræsentationen af de nye Beta 2020-modeller fandt sted højt i de toscanske bjerge for et par uger siden. En hel aftenpræsentation blev først givet i den lille landsby Il Ciocco (kendt for Hell's Gate hårde enduro). Det rigtige testarbejde var planlagt dagen efter!
Under den præsentation blev vi først præsenteret for nogle figurer. Dette viste, at Beta klarer sig godt. Den italienske producent har allerede oplevet god vækst de seneste år, og dette fortsatte i 2018. Beta solgte mere end 22.000 motorcykler på verdensplan. Ikke mindre end 63 % af disse blev solgt uden for Europa!
Det læste vi få dage før præsentationen alle Beta enduro modeller var blevet taget alvorligt. Man kan endda tale om helt nye motorer. Fra stel til underramme til motor og endda svingarmen til firetaktsmodellerne blev de alle ændret. For totaktsmodellerne blev 250 og 300 modellerne revideret med ny balanceaksel, ny plejlstang og svinghjul.
Bare juster
Fra det øjeblik du sætter dig på en motorcykel vil du meget tydeligt mærke, at siddestillingen er anderledes. Før i tiden havde man mere en følelse af, at cyklen lænede sig bagpå, og man sad i cyklen. Nu står motoren mere på hovedet. Den føles større, og du sidder kortere på styret. Dette skyldes, at sadlen, brændstoftanken, underrammen og plastikken nu er i en flot linje. Fordi bevægelsen bagfra til front er helt flad, kan du også bevæge dig meget jævnt på motorcyklen.
Den nye ramme er også blevet 20 mm smallere i bunden af de nye fodpinde, så du er mindre tilbøjelig til at ramme jorden, når du tager et dybt spor. Fordi rammen er helt ny, er blokken også placeret blot 20 mm længere tilbage, den er 15% stivere, men smallere ved fodpindene som nævnt ovenfor.
Styrehovedets vinkel er også blevet skærpet og er nu 22°. Beta har tydeligvis tænkt på mange ting. Mens forskellige bolte blev brugt i tidligere modeller, er alle bolte nu af samme dimensioner. Hele ledningsnettet, placeringen af de elektriske komponenter og luftfilterboksen er blevet fornyet, monteret mere effektivt og bedre udført. De har også fulgt rådene fra deres lægehold og monteret et nyt luftfilter og monteringssystem til alle modeller.
Bestselleren: 300 totakter
Vi startede med 300 totakteren med høje forventninger. Dette er og forbliver den bedst sælgende motor hos Beta. Det stod straks klart, at balanceakslen gør en stor forskel. De reducerede vibrationer var mærkbare fra første øjeblik. De andre ændringer af blokken fik karakteren til at ændre sig lidt. 300'eren havde tidligere ekstremt højt drejningsmoment. Dette var nu lidt mindre, men han stiger nu lidt hurtigere i omdrejningerne, så han laver stadig mange meter. Fordi kraften kommer lidt hurtigere, føles den lidt mere aggressiv.
Kvartliteren viser tydeligt mere af 'motocross'-karakteren. Motoren har mindre drejningsmoment, men er stadig meget adræt og klatrer hurtigt. Beta 250 er derfor lidt mere nervøs end sin storebror. Med denne 250 er kørsel på drejningsmoment som med 300 næsten udelukket. Mellem- og topintervallerne er de mest nyttige.
Om eftermiddagen var det tid til 125 og 200. Disse var de mindst mekanisk modificerede af alle. 125'eren har nu alle standardspecifikationerne fra 125 2019 racing. Det betyder, at cylinder, timing og power ventil er blevet justeret i forhold til sidste år. Den brugbare kraft af denne lette enduro er derfor meget lille. Hvilket ikke ændrer på, at det virkelig drejer og drejer rigtig godt mellem træerne og på den stenede italienske overflade.
Så til de 200. Jeg kom væk fra det her med det største smil bag ørene. "For pokker, sikke en fin lille cykel det her er!" Det giver straks et smil på læben. Den sjove faktor er så stor her. Og den har en del power. Man skal køre den ved høje omdrejninger, men så forbliver den meget kontrollerbar og forudsigelig. Den har lige en lille smule mere drejningsmoment end 125, men kører længere i sine omdrejninger.
Efter at to-takterne var fuldt testet og vurderet, var det tid til de helt nye fire-taktere!
2020 Beta firetakter
350 er og forbliver den letteste og mest konkurrencedygtige motorcykel. Motoren kører hurtigere og kører længere og omdrejninger lidt højere end den tidligere model. Den tunge XNUMX-takts følelse er for alvor forsvundet med den letteste beta XNUMX-takts motor. Det er også det nemmeste at skifte retning, og under navnet 'drejning' er det nemmere end resten af de tungere modeller. Hvis du virkelig vil køre i højt tempo med denne motor, skal du gøre dette i mellemområdet og lade den fortsætte med omdrejninger.
390'eren er knap 40 cc mere, men det mærker man tydeligt. Motoren har lige lidt mere moment end 350, men føles stadig let. Når man drejer og bremser mod svinget, føler man, at motoren har mere træghed og vil fremad i stedet for at dreje væk. Denne forskel er virkelig minimal, men mærkbar.
Så snart du starter med 430'eren, mærker du med det samme så meget mere drejningsmoment end med 390'eren eller 350'eren. Du kan virkelig lade denne motor næsten falde helt ned i svinget i tredje gear, og du kommer stadig igennem. Den har en meget anvendelig, behagelig og støjsvag karakter og kører lavere omdrejninger end de to lettere firetaktere.
Den tungeste Beta på papiret, nemlig 480, var også en behagelig overraskelse. Enhver, der tror, det er en tung 'tank', vil faktisk blive skuffet. Med en meget behagelig motorkarakter og slet ingen aggressivitet i motoren, er dette virkelig en flot motor. Især til at køre rundt i Kempen, Limburg eller det hollandske blæsesand. Mellemtonen er fænomenal stærk, mens den er lidt svagere i bunden.
Alle firetaktsmodellerne er blevet klart mere stabile i en lige linje. Den øgede kørekomfort og de mere behagelige motorkarakterer er også virkelig blevet et stærkt våben for disse italienske motorcykler! Fra 350 til 480 føles de virkelig friske. De føles lette og reagerer pænt på gassen. På grund af den stivere ramme påvirkes styreadfærden, og du vil bemærke, at drejning er lidt sværere sammenlignet med 2019-modellen.
En ulempe ved alle motorcykler er affjedringen. For hobbyisten, der skal en tur med vennerne om søndagen, vil standardophænget være tilstrækkeligt, forudsat at der foretages en vis tilpasning. Når man som rytter får lige lidt mere fart, kan affjedringen ikke længere følge med. Efter nogle justeringer blev det bedre hen på eftermiddagen. For piloter, der konkurrerer, anbefales det at tage affjedringen til en specialist og få den justeret til niveau og vægt. At købe et eftersalgs ophængssæt fra Betaen er virkelig en god investering, hvis du kører på et højt niveau!
Hvilken motor til hvilket formål?
200 totakts: Den sjove/lege cykel. Motorkarakteren kombineret med den lette vægt og gode styreadfærd gør denne Beta til den sjoveste motorcykel at køre. Rent fordi sjovfaktoren er meget høj og totaktslyden altid lyder godt i ørerne!
350 firetakts: Konkurrencemotoren. Langt den bedste motor til at indstille den hurtigste chrono! Har fremragende styreadfærd, super motorkarakter og forbliver let at røre ved. Tilstrækkeligt drejningsmoment til at køre på 'trækkraft' og de høje omdrejninger til at gøre fremskridt. Installer den rigtige suspension, programmer den rigtige kortlægning, og du er klar til at konkurrere!
390 firetakts: Den bedste allrounder til hobbyisten. Hvis du bare vil tage på en afslappet søndagstur med vennerne, er 390 det bedste valg. Der er ingen grund til at bekymre sig om, hvilket gear du præcis er i, 390'eren bliver ved med at trække igennem!
For mere information og komplette tekniske data vil jeg gerne henvise dig til Betamotor hjemmeside
Tekst: Mathias Van Hoof
fotos: Beta/Marco Campelli
Også at læse
Finalen i MXGP Championship afholdes i Spanien
Infront Moto Racing annoncerede i dag, at det spanske spillested Cózar vil være vært for den spændende sidste runde af 2024 MXGP Championship. Det er den tredje spanske GP...Team HRC Honda til Portugal med Tim Gajser som eneste rytter
2024 MXGP World Championship starter det første af tre lige løb denne weekend i Agueda, Portugal for femte runde i denne spændende kamp. Næste weekend vil det…VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med rytterne
I et videointerview med Roger De Coster diskuteres KTM-drengenes svære start i USA. Det handler om opsætningen af motorerne og hvordan alle...En opdatering om Tyla van de Poels skade
Tyla van de Poel styrtede ned under EMX125 i Arco di Trento og brækkede hans skinneben og fibula. En anden pilot ramte sit forhjul i et skihop, hvilket fik ham til at...
Dine reaktioner