TEST: Vi kørte 2020 Sherco enduros!
Sherco søgte efter en udsøgt ramme for præsentationen af sin enduro-serie fra 2020. Vi var i stand til at sætte 2020 Shercos gennem deres trin i bakkerne omkring den berømte Lago Maggiore. Lad os være ærlige, vi har haft det værre!
Under en strålende sol, mens termometeret viste næsten tredive grader, var der planlagt en meget fed special til lejligheden. Sherco galionsfigur Fabrizio Azzalin havde fundet på en rute på lidt over fem minutter i sin legendariske baghave. Der manglede ikke variation, fordi enge vekslede med et vandløb, enkeltspor gennem en skov. Kort sagt en fin blanding af hurtigere og mere tekniske passager.
Ideelle forhold til at lære de nye ædelstene fra den franske producent bedre at kende. Vi skal ikke bombardere dig med en detaljeret beskrivelse af alle de tekniske specifikationer - du kan finde dem her - men lad os bare sige, at Sherco'erne tabte et kilo over hele linjen. Derudover var fokus for de blå-gule motorcykler på forfining af strømkilden. Læs, bedre brugbar ydeevne, mere bund- og mellemstyrke. Udseendet blev også forbedret med et nyt klistermærkesæt og et strejf af gråt på Factory-modellerne.
250 SEF-R: en ren fornøjelse
Den lille Sherco firetakter udmærker sig ved sin diskretion ved lave hastigheder. Næsten som om motoren er blevet dæmpet. Gode nyheder for dem, der ikke ønsker at tiltrække for meget opmærksomhed under en stille tur. Den progressive karakter af denne lille motor blev også værdsat. Masser af sjov, når han klatrer op i omdrejningerne!
Som en pakke kan Sherco 250 SEF-R bedst beskrives som let at håndtere. Ikke eksplosiv men stadig djævelsk effektiv. Denne motor gør hvad den skal. Faktisk vores første favorit på dagen. Hurtigt under en speciel og behagelig under en afslappet tur. Det er faktisk en skam, at man ikke støder på denne lette allrounder i konkurrence oftere!
50cc mere: en verden til forskel
Når du skifter fra 250-firetakteren til 300cc-firetakteren, forventer du selvfølgelig først og fremmest mere slagkraft. Alligevel har denne mellemklassebil mere at byde på. De ekstra 50cc giver faktisk en helt anden motor. Så snart vi rører gashåndtaget, er vi imponerede over den ekstra kraft. Fysisk er Sherco 300 SEF-R mere krævende end sin lillebror. Tekniske sektioner kræver derfor også flere styreevner. For at udnytte det ekstra potentiale optimalt, er rytterens kondition også vigtig.
En 450 til kraftværker eller åbne rum
Da vi vidste, at den snoede og langsomme rute ikke ville tillade mig at teste alle denne cykels muligheder, startede vi en længere sløjfe i et mere roligt tempo. Cyklen føles behagelig at navigere gennem skoven. Med hensyn til håndtering bekræfter denne 450 SEF-R alt hvad Sherco er kendt for, motoren er behagelig og reagerer meget glat i bunden. Ikke desto mindre forbliver denne motorkapacitet valget for dem, der leder efter åbne rum, vil have meget kraft eller er større i statur.
Pænt overraskende 500 SEF-R
Når vi læser "500" på motorens kølerklap, ser vi med let modvilje på de snævre sving, der venter os. Den sidste firetakter vi tester overrasker os dog næsten med det samme. I modsætning til vores forventninger er denne motorcykel slet ikke et monster. Faktisk er Sherco 500 SEF-R lige det modsatte. Selvfølgelig er der mere inerti end på de lettere motorer, men denne motor er meget glat og reagerer progressivt på gashåndtaget. Vi kedede os aldrig et øjeblik!
Sjov og punch med 250 SE-R og 300 SE-R
Shercos totaktsområde er igen blevet væsentligt forbedret på mange områder. Konceptet med 2020-totakteren er bundsolid: Lyden er fantastisk, motorerne er lette og styrer meget skarpe, koblingen fungerer perfekt, kort sagt en sand fornøjelse at køre på. Sherco 250 SE-R er en meget legende motorcykel, der klatrer hurtigt. Blokken giver denne kvart liter en udpræget sporty karakter, men det er aldrig på bekostning af brugervenligheden.
Efter 250 firetakteren er Sherco 300 SE-R vores anden favorit på dagen. Vi satte pris på kraftværkets glathed og lineære natur. Personligt kan jeg bedre lide drejningsmoment end ren kraft. Fordi Sherco 300 har en mere lineær effektkurve, er det også nemmere at vælge et højere gear. For at teste dette grundigt, satte vi det på prøve ved at gennemføre hele sløjfen i tredje gear uden at skifte gear. 300 Sherco-to-takteren klarede denne udfordring med glans! Uanset om det er i de tekniske passager eller på den hurtigere engsektion, klarer denne Sherco 300 SE-R alt med lethed.
En 125 for bunden?
Vores kolleger fra det franske Moto Verte-magasin beskrev Sherco 125 SE-R i deres seneste sammenligningstest som "særligt flamboyant". Dette stimulerede vores nysgerrighed endnu mere. Kortlægningen blev fuldstændig revideret for det nye modelår. Det skulle ifølge Sherco resultere i mere kraft ved høje omdrejninger. Det ser ud til at være korrekt ved første øjekast, for motoren trækker godt.
Desværre har vi aldrig fundet den rigtige måde at skrue motoren ordentligt om fra bunden. Blokken virkede ikke lineær nok til det. Dette problem blev mærket, især i forbindelsesstadierne. Mens man i specialerne skulle arbejde meget med koblingen.
Da vi præsenterede dette problem for importøren Michael Vukcevic, bekræftede han vores indtryk dagen efter under sin testsession. Yderligere undersøgelser viste dog, at ventilkablet ikke var blevet justeret korrekt. Vi bliver nødt til at vente, indtil vi kan teste 125 SE-R igen i Belgien eller Holland for en endelig dom. Den elektriske starter er slående. Helt usædvanligt på en 125cc, især fordi den i princippet nemt kan startes med kickstarteren. En elektrisk starter forbliver dog et aktiv, både i en vanskelig situation og for mindre bilister.
Fabriks eller 'bare' Racing?
Som sædvanlig tilbydes hele Sherco-serien i en Racing- og en Factory-version. Kun 125cc må nøjes med en Racing-version. Det er vigtigt at vide, at Factory er meget mere end visuel udsmykning. De ekstra dele af Factory-pakken har bestemt indflydelse på motorernes karakter. På fire-takts modellerne finder vi en Akrapovic udstødningslinje, der helt sikkert er med til at få mest muligt ud af den. Kayaba affjedringen giver en mere sportslig følelse, mens WP Suspension-pakken på Racing-versionen virkede mere behagelig for os. Vi skal nævne, at denne test ikke gav mulighed for intensiv sammenligning af suspensionerne i forskellige situationer. Det manglede vi ikke hurtige stykker og hop til.
Hvad angår bremserne, fandt vi ikke, at bremsekraften var ultra-aggressiv, men for os er det bestemt ikke mangel på en enduro-motorcykel. Vi kan være korte om gearkassen, fordi den er præcis og glat. Siden lanceringen af deres første enduro-motorcykler har Sherco fået et solidt ry for sit chassis. Heldigvis blev den legende karakter og brugervenlighed, der er så typisk for Sherco'erne, bibeholdt.
I første omgang satte det franske mærke - som nu har eksisteret i 20 år - sit præg i forsøgene, men for 2020 præsenterer Sherco igen en stærk enduro-line-up. Der er ikke noget at klage over i forhold til finish og det meget komplette udstyr. I modsætning til andre mærker fremstår Factory-versionen så godt bevæbnet på slagmarken, at det er unødvendigt at købe yderligere stykker. Den er straks klar til at sætte hurtige tider, mens Racing-versionen også fremstår konkurrencedygtig.
Sherco'erne udstråler kvalitet og pålidelighed. Selvom der ikke er nogen verdensomspændende innovationer at finde, imponerer SEF-R og SE-R med deres gennemprøvede koncept. Under alle omstændigheder er franskmændene klar til at konkurrere med alle andre mærker.
Tilgængelig fra juli 2019
Kontakt den hollandsktalende agent Fersie NV for mere information
via info@fersie.be eller telefonisk via (+32) 056 50 65 20
Tekst og billeder: Frédéric David
Også at læse
Vil Anstie vende tilbage til Star Racing-Yamaha?
Rygterne om, at Max Anstie vender tilbage til Star Racing-Yamaha-MonsterEnergy, bliver stærkere! Briten har en 'Supercross Only'-aftale med Fire Power Honda Team, men i betragtning af problemerne inden for...MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...
Dine reaktioner