Test KTM enduro 2020: Alt for ydeevne!
Med sund entusiasme var vi til stede i Bassella, i de spanske Pyrenæer, til lanceringen af den helt nye enduro KTM 2020, fra den lille 150 TPI til 500 EXCF. Vi blev ikke skuffede!
Af Christophe Bertrand
Det er derfor gennem syv modeller, at østrigerne viser deres vilje til igen at understrege deres berømte varemærke "READY TO RACE". Omkring 60 % af delene er nye, forsknings- og udviklingsafdelingen (F&U – 600 personer) har arbejdet overarbejde for at tilbyde motorcykler, der opfylder de mest ekstreme krav. Der er taget højde for alle detaljer.
På trods af denne store innovation er udseendet ikke rigtig revolutionerende. I hvert fald for den gennemsnitlige kunde. For mærkets faste kunder er der et væld af tekniske ændringer og detaljer, der fanger øjet. Forudsat en uændret rammegeometri er nogle nøglezoner redesignet for at imødekomme efterspørgslen fra officielle piloter. Stigningen i ergonomi er mærkbar, især når man kører på motorcykel.
Bortset fra forskærmen er alt trim blevet redesignet og forfinet, de nye radiatorer er blevet placeret 12 mm lavere, mens nye bolt-on monteringer forbedrer styrepræcisionen på forakslen, en forstærkning, der er særligt følsom ved hurtige baneskift eller på stenede overflader.
Et nyt nummerpladebeslag matcher den nye bagskærm perfekt, og sadlen er dækket af tykkere skum på siderne og bagsiden for større komfort. Rammen, der er identisk med hele sortimentet, får igen en sort farve. Ingeniører dykkede dybere ned i udstødningsrørene, herunder 250 og 300 2-takterne, som får en meget markant form, der er blevet forstærket en række steder.
WP XPlor type affjedring, en 48 mm gaffel genudstyret med justerings-/kompressionsindstillinger, der er tilgængelige med hånden på toppen af gaffelbenene. Baghjulsophænget kommer også fra WP-kataloget og har fået en række optimeringer.
KTM'erne beholder de kraftige Brembo-bremser for/bag. Og der er en hydraulisk kobling fra samme producent.
Lidt øvelse!
Ikke færre end 35 motorcykler venter os under præsentationsteltene, og det er på 350 EXCF, jeg starter min dag. Betjeningen er enkel, de første meter i underskoven viser mig straks de fremragende chassis- og motoregenskaber.
Prøvepassager, stramme singletracks eller specielle forhindringer, intet der kan forstyrre cyklen. Motorkvaliteterne er ret lig 2019-modellen men med lidt mere kraft. KTM er så komplet, at det bliver intuitivt. Gearskift, frakobling, bremsning og acceleration er alt sammen automatisk... Med denne motor vil du sjældent løbe ind i problemer på grund af den afbalancerede affjedring, som garanterer sikkerhed og ydeevne. Denne KTM har alt, hvad en endurocykel skal have!
“350 EXCF har alt”
Med næsten 2 kilo mere på vægten (105.50 kg), satte jeg mig på 450 EXCF, et let tryk på startknappen og lyden af denne 450 giver straks en idé om dette udyrs karakter.
Forøgelsen i kompressionsforhold giver det højere drejningsmoment. Ved lave hastigheder er drejningsmomentet ideelt i 3. og 4. gear, men det kræver selvfølgelig mere opmærksomhed på grund af den store forskydning. På "tricky" terræn, såsom en stenet overflade, viser KTM sin store stabilitet ved høj hastighed. Det ser ud til, at 450'eren er blevet kraftigere eller er 500'eren blevet tunet lidt mindre kraftig? I hvert fald er begge motorer vokset tættere.
Når du starter op, mærker du med det samme temperamentet fra 500'eren. Allerede ved de første forhindringer indser vi, at 500'eren har en anden karakter end 450'eren. Kraften er nem at kontrollere, og jeg indrømmer, at jeg gik i stå 2 eller 3 gange. Jeg fandt på 450'eren, hvilket ikke skete for mig med 500'eren. Bemærk, at disse to modeller har fordel af en radiatorventilator.
Samlet set er det altid spændende, og hvis du kan nyde en masse erfaring og tilstrækkelig teknik til at komme videre uden problemer i de meget tekniske sektioner. For eksempel kan du vælge "trækkraft" -tilstanden, så kan du køre de tekniske passager med lethed. En anden køretilstand er tilgængelig for mindre vanskelige ruter. 500 EXCF er alles ven, uanset pilotens niveau.
Garanteret fornemmelser
Så er det tid til 250 EXCF. Denne har udviklet sig mest af alle nytilkomne. Den lille 4-takts er forbedret dramatisk. 250'eren lød en smule hult ved lave hastigheder, men nu er der ingen mærkbar forskel. Motoren styrer godt og er meget mere behagelig i svingene.
Den lille KTM har gennemgået en metamorfose og klarer sig meget bedre end de tidligere modeller. Det er en ideel cykel, og jeg brugte mest tid på 250EXCF på denne testdag.
Denne lille 4-takts motor har også to standardkortlægninger, som du kan vælge imellem. På denne måde kan du tilpasse motorcyklens karakter til underlaget, der skal køres. Det er et aktiv, som ikke skal undervurderes, hvis tingene bliver rigtig glatte undervejs.
Efter frokostpausen er det tid til at fortsætte med de indsprøjtede 2-takts modeller. 103.40 kg på vægten til 250 og 300, det er nøjagtig samme vægt som 350 4T.
"To-takterne har en mere selvsikker karakter!"
To år efter introduktionen af den revolutionerende TPI (injection) teknologi vender østrigerne tilbage med et korrigeret injektionssystem. Det sørger for, at 2T’eren udjævner den skarpe karakter af de gamle 2-slag en smule.
Fra starten af testen ser vi, at manglerne i 2017 er elimineret, gasresponsen er mere lydhør, og vi bemærker, at denne KTM har fået en mere selvsikker karakter af ingeniørerne. 250 TPI er meget livlig og meget nem at styre, jeg var i stand til at komme over passager med sten og rødder med stor lethed, mens jeg accelererede.
Den kraftige 300 TPI er meget stærk i midten af omdrejningsområdet, den kræver mere kontrol end 250, ligesom 450 og 500 4T. Denne motor er derfor en smule mere krævende. Det letbetjente gashåndtag og den bløde kobling er en fornøjelse under langsomme, stejle nedkørsler. Jeg støder aldrig ind i nogen problemer med denne 300 TPI.
KTM producerer en begrænset udgave (500 styk) af 300 TPI efter Erzberg Rodeo, som fejrer sit 25 års jubilæum i år. Specialserien er udstyret med en række tilbehør fra det interne "Power Units"-katalog.
150 EXC TPI: den lille fra KTM
For at være ærlig hoppede jeg på 150 EXC TPI med stor entusiasme. Udtalelserne fra mine franske og hollandske kolleger beroligede mig ikke rigtig. Jeg var lidt bekymret for, om jeg ville være i stand til at passere nogen steder med denne light-version uden at få problemer.
"Denne 150 EXC er KTM's grundlæggende enduro, og den lyder fantastisk."
Tid til at sætte denne "lille" på de lange spanske skovstier. Jeg forstår straks motorens karakter, der er ingen grund til at lede efter drejningsmomentet, 150 TPI beder om at blive brugt i hele omdrejningsområdet med lidt hjælp fra koblingen. Motoren skal have lidt højere omdrejninger og så lyder det meget vidunderligt. Sikke en fornøjelse for ørerne!
Det er ikke overraskende, at stellet, identisk med sine forgængere, gør sit arbejde under alle forhold, det er meget præcist at køre og giver ro i sindet. Denne 150 EXC er en lovlig Euro 4 cykel og tilgængelig for kunder på 18 år og derover.
Prøvede syv motorcykler, to typer motorer... For at være ærlig, selvom jeg forbliver meget objektiv, er det meget svært at finde fejl i denne 2020-serie. Vi kan ikke sammenligne æbler og appelsiner, men KTM skal fremover være opmærksom på at holde købsprisen på disse enduroer under kontrol. Til gengæld har mærket nu sat barren meget højt, er konkurrencen advaret.
KTM 2020 priser
ENDURO
150 EXC TPI € 8.779,00
250 EXC TPI € 9.529,00
300 EXC TPI € 9.969,00
250 EXC-F € 10.369,00
350 EXC-F € 10.779,00
450 EXC-F € 10.919,00
500 EXC-F € 11.019,00
250 EXC Six Days TPI € 10.259,00
300 EXC Six Days TPI € 10.629,00
300 EXC TPI ERZBERGRODEO € 10.929,00
250 EXC-F seks dage € 11.089,00
350 EXC-F seks dage € 11.409.00
450 EXC-F seks dage € 11.509,00
500 EXC-F seks dage € 11.719,00
Også at læse
Jans-Beken ude på grund af skulderskade
Næste weekend afholdes det tredje løb i FIM WMX World Championship i Lugo. Det sker uden Britt Jans-Beken. Limburgeren faldt under træning sidste weekend...Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...
Dine reaktioner