Teknologi: Den elektroniske styreenhed på din crossmotorcykel!
Din jordcykel er også trådt ind i en æra fuld af data, kortlægninger, sensorer, injektion og andre eksotiske forhold. Sammen med ankomsten af brændstofindsprøjtning blev der skabt mulighed for at ændre motorens karakter ved hjælp af computeren. Da den gode gamle karburator var almindelig, kunne tændingstidspunktet kun styres elektronisk. Med elektronisk indsprøjtning kan brændstofindsprøjtningen også manipuleres, hvilket åbner en helt ny verden for rytteren og hans mekaniker.
Denne verden er meget mere kompliceret end før, og det er grunden til, at MXMag giver klarhed ved at forklare præcis, hvad hele forretningen på din dirtbike er til for.
- ECU eller elektronisk kontrolenhed: Dette er kontrolenheden, der bestemmer, hvor meget og hvornår brændstof indsprøjtes gennem injektorerne. ECU'en bestemmer også, hvornår tændrøret skal producere en gnist for at antænde benzinblandingen. Denne lille computer er forbundet til statoren i forskellige positioner, så den hele tiden modtager en opdatering af krumtapakslens position. ECU'en er også forbundet med en række eksterne måleenheder såsom MAP-sensoren, TPS-sensoren, IAT-sensoren og ECT-sensoren. Computeren på din crossmotor tager alle disse data i betragtning og beregner hurtigt de nødvendige data. Til sammenligning: På en motocrosscykel udstyret med karburator er det eneste vigtige tændingstidspunktet for tændrøret.
- Global indstilling: Din nye dirtbike leveres til forhandleren med en global indstilling, der fungerer over hele verden. Producenten sikrer således, at dirtbiken fungerer i enhver højde, i ethvert terræn, i enhver temperatur og i ethvert klima. Desuden tager denne globale justering højde for brændstoffets kvalitet, fordi det ikke er det samme overalt. Derudover skal der også tages hensyn til forskellig lovgivning vedrørende emissionsstandarder. Du forstår, at denne globale justering er et gennemsnit og aldrig vil få al kraften ud af din motocrosscykel.
- Spændingssensoren: En strømsensor er en enhed, der registrerer elektrisk strøm i en ledning og genererer et signal, der er proportionalt med denne strøm. Det genererede signal kan derefter lagres til yderligere analyse i et datasystem. Disse data gemmes derfor i ECU'en.
- TPS-sensor: Gasspjældpositionssensor eller gashåndtagspositionssensor. Ordet siger det hele: det kontrollerer gasspjældsventilens position. Føleren er normalt placeret på gasspjældets aksel. Dette bestemmer positionen af gashåndtaget og sender det til ECU'en.
- Lambdasensor: Denne sensor er placeret i motorens udstødning og bestemmer det resterende iltindhold i udstødningsgassen og giver ECU'en et elektrisk signal til at regulere blandingens sammensætning.
- IAT-sensor: Indsugningslufttemperaturføler eller lufttemperaturføler. Denne er placeret i indsugningsrøret efter luftfilteret. Denne sensor har to funktioner: måling af temperatur og lufttryk og sender dem til ECU'en. Sensoren regulerer mængden af brændstof afhængigt af varmen fra den indsugede luft. I varmt vejr gør det blandingen rigere og i koldt vejr gør det den fattigere. Dette er nødvendigt, fordi densiteten af den indsugede luft afhænger af temperaturen. I varmt vejr udvider luften sig, og derfor skal der mere brændstof til for at opfylde forholdet mellem 14 dele luft og 1 del benzin.
- ECT-føler eller kølevæsketemperaturføler. Denne sensor har også to funktioner. Under en koldstart gør det midlertidigt blandingen rigere, så motoren kan køre ordentligt. Når en motor bliver for varm, kan sensoren indsprøjte ekstra brændstof for at forhindre skader fra varmeopbygning. I en nødsituation kan denne sensor slukke for motoren, hvis temperaturen truer med at stige for højt.
- MAP sensor eller manifold absolut tryksensor. Denne sensor indsamler barometriske data og justerer dermed injektionen. Med andre ord: Det er denne sensor, der bestemmer højden. Er du på havoverfladen, vil brændstofindsprøjtningen være anderledes end i Alperne i eksempelvis 1500 meters højde.
- Mange ejere af en smudsmaskine er ikke meget opmærksomme på de elektroniske komponenter, men de er stadig meget vigtige for motorens korrekte funktion. Fugt er næsten elektronikkens største fjende. Kontroller derfor regelmæssigt konnektorernes tilstand. Blæs dem tørre med trykluft efter vask og spray dem med kontaktspray. Korrosion af stik og andre elektroniske forbindelser kan føre til svære at opdage funktionsfejl.
Nedenfor ser du en video, hvor forskellen mellem en karburator og brændstofindsprøjtning er forklaret i detaljer.
Tekst: Danny Hermans
Også at læse
Konkurrerer om MX AIR TIME 2024 præmiepuljen? Abonner …
En ny udgave af MX AIR TIME afholdes søndag den 19. maj. Sted at være er den hollandske kommune Beckum. Tilmeld dig nu via Motoinside og hvem ved...Galleri: MXGP Portugal 2024 XXL fra NiekFotografie
Rytterne og mekanikerne havde det svært i Agueda. Det gælder også for fotograferne, fordi vejrforholdene var barske! Alligevel lavede vores #NiekFotografie dette XXL-galleri...Jorge Prado i Simon Laengenfelder over Agueda
Portugals Grand Prix vil blive husket i lang tid og kan blive et for historiebøgerne. Den kraftige regn, der faldt over Agueda, gjorde denne 2024-udgave til et hastværk...Danee Gelissen på scenen i Italien
Under den anden kamp i det italienske mesterskab for kvinder fik danske Gelissen lov til at kravle op på podiet. Limburg-rytteren blev nummer to efter Kiara Fontanesi i begge heats i Lovolo. Ceres71-driveren starter...
Dine reaktioner