TEST: KTM 2019 crossmotoren
For modelåret 2019 havde KTM gjort det klart, at forandring var på vej. Fordi KTM ikke har en tendens til at hvile på laurbærrene i årevis, bringer den orange MX-serie for 2019 en masse innovation. Selvom det endnu ikke er en revolution, med ikke mindre end 60 % helt nye dele på firetaktsmodellerne, så er ændringerne slående. Der er færre nyheder for totakts cykler.
For selv at opdage, hvordan de nye KTM'er kører, tog vi til Malagrotta, ikke så langt fra Rom. Det kredsløb er Tony Cairolis legeplads og siden sidste år også for Jorge Prado. Malagrotta er en ret speciel bane, fordi den ene del er let sandet, og den anden, nederste del er hårdere. Dagens overraskelse var imidlertid tilstedeværelsen af Ryan Dungey. Først i 'pre-pensionering' forbliver den amerikanske superstjerne stadig tæt involveret i det østrigske mærke, som han var med til at sætte på kortet.
Som altid er konkurrence det bedste testlaboratorium. De mange udviklinger er et resultat af det, man har lært af fabriksmotorerne og af samarbejdet mellem racerafdelingen og produktionen. Ved første øjekast, når motorerne er klar under easy-ups, ligner de nye modeller så meget, at man virkelig skal være opmærksom på udstødningerne for at se forskel!
Imponerende reservedelsliste
En slående nyhed for 2019 er det stilfulde sorte stel, der blev lettere. Alene stellet vejer kun 8,8 kg. Under den tekniske præsentation blev det klart, hvor meget arbejde der foregår bag skærmen for at opnå dette niveau af ydeevne. Intet er virkelig overladt til tilfældighederne for at opretholde det samme høje niveau fra de seneste 15 år.
Hele sortimentet bruger en WP-kombination med hensyn til affjedring; AER 48 mm luftaffjedret gaffel foran og en forbedret DCC (Dual Compression Control) støddæmper bagtil. Vi finder også fine ting på specifikationslisten såsom Dunlop Geomax dæk, sorte Excel fælge, CNC T-stykke i sort aluminium, gummi ODI greb, en ny mere ergonomisk sadel, aluminium Neken styr, hydraulisk kobling og bremser fra Brembo. Alle disse dele kan findes på alle 2019 motocross-modeller.
Det skal siges, at den nye grafik matcher den sorte ramme godt. Som ekstraudstyr leverer KTM også et meget praktisk, multifunktionelt motorophæng (se ovenfor). Vi starter vores testsessioner med det samme med hovedretten, SX450F!
SX450F: Hestekræfter monster med manerer
I 2019 blev der gjort et enormt arbejde for at forbedre denne ekstremt kraftfulde motor yderligere: et nyt stempel, cylinder og topstykke, membrankobling og gearkasse. Kort sagt: en fuldstændig fornyet motorblok, der gør så meget kraft mere anvendelig og alsidig. Ikke en 450, der vil skræmme dig, for karakteren er bestemt blevet mildere. Det overordnede billede føles også mere raffineret, fordi 2019 SX450F når en rekordvægt på 100 kg. I tredje gear - den er udstyret med en '4-trins gearkasse' - spytter denne motor et helvedes drejningsmoment, men stellet sørger for, at motoren bevarer sin stivhed i både hurtige og tungere sektioner. WP affjedringen gør sit arbejde progressivt, selv i slutningen af en konkurrence på de store spring, kommer kompressionen ikke til ende. Map2, motorkarakteristik, der kan justeres via styret, giver en mere jævn følelse for dem, der måske ikke er så komfortable med det.
For mig var det fremtrædende i konceptet dog det nye stel. SX450F er nem at guide, når man går ind i et hjørne. Gearkassen er ikke kun godt fordelt mht. forhold, den skifter også meget præcist. Ingen mærkelige lyde, ingen vibrationer, denne boks udstråler kvalitet og soliditet. Måske skal vi skuffe nogle mennesker med dette, men jeg kunne ikke finde nogen større mangler. Det betyder, at SX450F bestemt kan kaldes et succesfuldt produkt.
SX250F: MX2-referencen forbedret
Den næste cykel, der venter på mig, er 250 SXF. Umiddelbart en helt anden følelse, når vi træder på referencen i dens kategori. Fra det øjeblik du trykker på den røde knap får du en mere metallisk lyd, mindre behagelig end dens storebrors. Efter det solide indtryk, man får fra 450'eren, er vibrationerne fra 250'eren, når du står stille, til at mærke. Det fænomen forsvinder dog, så snart du begynder at køre.
Når du træder på gassen, er forskellen med 450'eren stor. Rammen gør sig også gældende, og på trods af mit første valg til den originale mapping (MAP1), får jeg stadig mere tilfredshed med MAP2. 250 SXF får kraft både i bunden og i mellemtonen. Men alsidigheden og alle de gode ting, der gør denne motor til den absolutte reference i MX2, er tilbage på sporet.
Med en mere aggressiv kørestil kræves en anden indstilling af forgaflen. Øget lufttryk på WP AER gør det muligt at angribe bremsehåndtagene med mere præcision Udstyret med en Akrapovic eller FMF udstødningsledning fra Power Parts kataloget skulle den mindste firetakts have en endnu mere radikal karakter. Der er dog ingen tvivl om, at denne 2019-version af KTMs MX2-motor også vil høste succeser på alle slags kredsløb i de kommende måneder.
SX350F: høje forventninger opfyldt
Jeg så frem til min session på SX350F med særlig interesse. Før i tiden var den motorkapacitet ofte min favorit i KTMs firetakts MX-serie. Det var derfor ingen overraskelse, at jeg blev fortryllet fra de første meter.
Denne 350 er også en styrkemodel. Uanset hastigheden kan man ikke ignorere kraften, men den har dog sit eget lette 'touch' i den generelle følelse, man får fra motoren. Du bliver dog sjældent overvældet af kraften, fordi tandemrammemotoren er perfekt afbalanceret. Et eksempel: på et meget stort spring på mere end 25 meter med en kort landing krævede 450'eren meget præcision i gasreguleringen. At opføre et show er ikke en mulighed, fordi 450'eren påtvinger dens karakter. For de 250 var dette spring for meget at forlange.
350 giver dig på den anden side masser af selvtillid, så du kan bevæge dig og bruge koblingen og bagbremsen instinktivt, selv i fuld flyvning. En fornøjelse for en erfaren men 'ældre' rytter som mig selv! For dem, der kører parret eller Cairoli's, har denne 350 alt, hvad du ønsker for at overbevise et stort publikum af ryttere. Faktisk kan den næsten alt: få holeshot i et felt på 450'er, mens du stadig bevarer smidigheden fra en 250'er.
SX250 totakt: rent konkurrencevåben
Hvis du skifter til 250SX, er det tid til at genoplive gamle vaner... Åbn gashanen, tryk på kickstarteren, og vi er i gang! Emissionsstandarderne i MX er ikke de samme som i enduroen. Det ser derfor ud til, at injektionen ikke er øjeblikkelig, så meget desto bedre.
Denne 250 SX er i toppen af sit spil. Okay, motormæssigt har der været lidt udvikling, men der er sket fremskridt i mange detaljer. Mikuni-karburatoren på 38 mm sørger for brændstoftilførslen, men især udstødningen fik stor opmærksomhed. Der gik ikke mindre end 18 måneders udvikling forud. På venstre side af cylinderen stikker udstødningsrøret mindre ud og blev fladere, et mærkeligt billede ved første øjekast, på den konvekse del, så man bedre kan bevæge sit højre ben, men også et spørgsmål om justering med radiatoråbningerne.
En gang på banen, og efter at vi har vænnet os til gasresponsen sammenlignet med indsprøjtning, er denne SX250 et billede på fremragende sundhed. Ingen eller meget lidt vibration, motorens inerti er stort set ikke-eksisterende. Kraften i bunden er imponerende, og hvordan denne to-takts øger omdrejningstal er overraskende. I mellemtiden var det et stykke tid siden, jeg havde kørt en totakt, og det var bestemt en behagelig overraskelse!
Rammen reagerer hurtigere end fire-takts modellerne, hvilket giver denne SX250 en sjov og legende karakter. Til gengæld er det mindre behageligt, og man mærker ændringerne i overfladen mere direkte. Indkørslen er jævn, motoren 'drejer' faktisk meget naturligt ind i svinget. Du skal selvfølgelig være mere præcis, når du skifter for at få mest muligt ud af det tilgængelige udvalg. Dette er en rigtig konkurrencecykel, der henvender sig til en ret begrænset gruppe ryttere, men den passer perfekt til KTM's "Ready to Race" slogan.
De SX125 EN SX150
Et par omgange på det, jeg kalder familiens 'BMX', og konklusionen er den samme som på 250'eren. Det er faktisk endnu sjovere at skifte 2 gear ned, når man går ind i svinget. Vi tænker ikke på drejningsmomentet, og vi angriber for at opretholde høje omdrejninger, og det er her denne motor udmærker sig. Det er bedst at tage hensyn til to forskellige tandhjul bagpå. Afhængigt af dit niveau eller jobbet, kan en mere eller mindre tand gøre dit liv meget lettere.
En ny ramme, en membrankobling, en ny forstærket Pankl-gearkasse (kvalitetsgaranti), en ny udstødningslinje og nydesignet plastik fuldender disse modellers nyheder. SX150 tilføjer bare lidt mere drejningsmoment og kraft i hele serien. Et hjørne, som du normalt ville tage på andenpladsen på 125'eren, kan tages med en anden linje på tredjepladsen på SX150 med mindre tid til at 'samle' op igen.
Selvom SX150 er mindre populær, fortjener denne model bestemt sin plads i kataloget. Apropos katalog, det berømte Power Parts-katalog indeholder ikke færre end 300 referencer for hver motormodel. Og det nye Power Wear-katalog indeholder også en masse lækkerier til fans af mærket. På trods af de japanske producenters yderligere indsats er østrigernes kommercielle og sportslige succeser ikke i tvivl. 2019-afgrøden af KTM ser ud til at styrke denne førende position yderligere. En mentalitet, hvor der konstant stilles spørgsmålstegn ved alt i søgen efter forbedring, de korte kommunikationslinjer med fabriksteamene i Europa og USA og den korte udviklingstid, det hele bliver givet videre til slutkunden.
2019 KTM-serien vil være tilgængelig hos forhandleren fra begyndelsen af juli. Nedenfor ser du de belgiske priser (inkl. moms), de hollandske priser er i parentes.
MINI
50 SX MINI: €3.750
50 SX : 3.990 € (3.950 €)
65 SX : 4.750 € (4.740 €)
CROSS
85 SX 17"/14" : 5.750 € (5.750 €)
85 SX 19"/16" : 5.750 € (5.750 €)
125 SX : 8.190 € (8.290 €)
150 SX : 8.540 € (8.600 €)
250 SX : 9.080 € (9.170 €)
250 SX-F : 9.580 € (9.670 €)
350 SX-F : 9.980 € (10.080 €)
450 SX-F : 10.310 € (10.400 €)
Tekst: Christophe Bertrand
fotos: KTM
Også at læse
Lielbardis vinder det første heat i Grand Prix Sidecars Heerde
De lettiske brødre Lielbardis har vundet det første heat i det hollandske grandprix i Heerde. Vanluchene/Janssens ville blive nummer to med Vandaele/Van der Putten på tredjepladsen Under en strålende sol...Van Drunen triumferer og gør gode forretninger
En meget vigtig sejr til Lotte van Drunen. Yamaha-rytteren vinder det tredje løb i FIM WMX World Championship og klarer sig godt i titelkampen. Courtney Duncan (1-2) …Heitink vinder anden moto, Zanocz tager føringen tilbage
Under regnfulde forhold vandt Dani Heitink anden runde under det fjerde løb i European 125cc Championship Presented by FMF Racing. MJC-rytteren havde en svær første moto...VIDEO: Højdepunkter Supercross Salt Lake City 2024
Den syttende runde af Monster Energy AMA Supercross Championship blev afholdt i Salt Lake City. Titlerne var endnu ikke blevet uddelt, og kun på vestkysten var det...
Dine reaktioner