Leder du efter den perfekte start!
Et kompakt kredsløb som Arco di Trento gjorde det klart, hvor vigtig en god start er. Både typerne af job og de små forskelle mellem dem tvinger teamene til at lede efter de detaljer, der kan gøre forskellen. For eksempel: hvordan får en 450cc snavscykel det greb og trækkraft på metalstartpladen, der gør det muligt for den at starte først?
Fabriksholdene lader bestemt ingen sten stå for at finde en strategi eller et teknisk værktøj, der kan give fordele i starten. Selvfølgelig har starten på et løb altid været afgørende, men det er mere sandt end nogensinde siden introduktionen af metalstartpladen i 2017.
At Wilvo Yamaha MXGP-teamet var hurtige til at træne med en startplade af metal, er logikken i sig selv. Hovedsponsor Wilvo er også specialiseret i metalbearbejdning. Udover rytternes startteknologi, arbejdes der også meget på elektronisk support og andre gadgets. Tænk bare på hastighedsindikator van Jeffrey Herlings. De såkaldte holeshot-links ser ud til at have haft deres dag. Det, der var slående i de seneste GP'er, var de friske bagdæk – og dækvarmere – der blev introduceret efter opvarmningsrunden.
Er alle lige i starten?
"Alle presser hårdt på for at gøre fremskridt i starten, fordi det er så afgørende en del af løbet. Du kan køre med de hurtigste ryttere, finde gode linjer og sætte en rytme, der kan påvirke resten af dit løb.” forklarer Rockstar Energy IceOne Husqvarna Team Manager Antti Pyrhonen ud. “Uden den start får du en helt anden historie. For så skal man ofte over grænsen og så laver man fejl eller falder. Fordi alle er lige med metalstartpladen, er der kun en lille gevinst at hente for at gøre en forskel. Selvom der selvfølgelig er yderligere faktorer. En plads på indersiden af svinget er fortsat fordelagtig, men underlaget lige efter startporten er heller ikke ens alle steder. Nogle steder er det hårdere eller grebet er bedre. Og motoren er selvfølgelig også vigtig. For meget strøm på startgitteret er ikke en fordel, fordi du stadig skal kunne styre strømmen! Når du ender på selve banen, har du brug for masser af moment igen, når jorden er blevet dybt løsnet.”
Det ser dramatisk ud, mekanikerne skynder sig at udskifte baghjulene, så snart embedsmændene lyder to-minutters signalet. Et par ryttere startede trenden og nu ser man den oftere og oftere. "Det handler faktisk om 'rent' gummi," zegt Red Bull KTM MX2 Team Manager Dirk Gruebel som også fører tilsyn med KTM 450 SX-Fs af Jeffrey Herlings og Glenn Coldenhoff "og det kan gøre en stor forskel. Hvis jorden er våd, eller du skal gennem en vandpyt på vej til startgitteret, kan det bestemt være en ulempe.”
Antti Pyrhonen er mere forsigtig. "Svært at sige," siger finnen. “Vi har prøvet alt, og vi forsøger at finde den bedste måde at undgå hjulspin på startpladen. Hvis du oplever hjulspin, kan du glemme det. For at være ærlig, så tror jeg ikke, at de ting gør den store forskel, om du får holeshot eller ej. Det hele starter med rytterens reaktionsevne, som afgør, om du spinner eller hjuler. Metalpladen kan også være forskellig fra cirkulation til cirkulation. Man skal kunne udnytte 450-motorens fulde potentiale i forhold til acceleration. På trods af al den tekniske udvikling, startsystemer, rene dæk eller ej, er førerens startteknik stadig afgørende.”
Tim Gajser giver sin mening til kende
En klar, men slående udtalelse fra den tidligere MX3-toprytter. Max Nagl, for eksempel, var i årevis kendt som en af de bedste startere i MXGP/MX1-feltet. Efter at have skiftet til metalstartgitteret havde Nagl svært ved at starte som før. Team Gajser giver sin mening til kende. “Det er i hvert fald bedre trækmæssigt at sætte et rent dæk på, når det er meget mudret. Men jeg tror ikke, det er nødvendigt under 'normale' omstændigheder. Du rengør simpelthen banen ved at lade den snurre på bjælken, inden du placerer den på gitteret. Jeg tror, det er nok. Hvis mudderet er meget klistret som under MX of Nations i Matterley Basin, så er det vigtigt at skifte baghjul."
Enhver, der dykker ned i detaljerne i metalstartgitteret, vil automatisk støde på yderligere tests og alle slags teorier. "Jeg tror også, at selve gitteret ikke er det samme som sidste år, fordi det er blevet malet," siger Gajser, der henviser til den grønne og sorte farve. ”Der er mindre greb, og jeg spinner ofte. Når vi tester os selv på en startplade i metal kører det godt, men hos de praktiserende læger har jeg mere hjulspin, så vi må finde ud af hvorfor.”
Interessant nok har dette ført til spørgsmål om, hvor langt hvert udgangspunkt kan 'manipuleres'. Hold hævder, at hvert slotgitter kan variere med hensyn til pladens tilstand: eller hvor snavset, vådt eller fyldt med huller. Det 2018 FIM motocross regler beskriver, at ryttere 'visuelt' kan vælge deres startsted. Der siges dog intet om tørring, lægning af gummi eller andre handlinger, der kan sammenlignes med at forberede startpositionen tidligere!
Holdledere modtog en e-mail inden sæsonstart med den yderligere bestemmelse, at ingen holdpersonale må på metalpladen. Gitteret er kun til motoren. Startproceduren bliver i øjeblikket gennemgået under hensyntagen til hvor travlt der er inden start, da VIP'er og indehavere af visse pas også er til stede i startzonen. Det kan betyde, at antallet af holdvejledere, der går til start med en rytter, ville være begrænset. Hvilket igen kan påvirke dækskiftestrategien.
Nye materialer og strategier er kommet ind i MXGP før-start rutinen, mens det bageste støddæmpersystem ser ud til at blive offer for metalstartgrillen. Dette startsystem sikrer, at spjældet trykkes ned, indtil motorcyklen hopper over hegnet. Dog er holeshot launch control til forgaflen stadig udbredt.
"Vi ligger ret lavt foran med cyklen, fordi der er så meget greb fra gitteret, men det afhænger selvfølgelig også af vejret og gitterets tilstand," afslører Gruebel. "Det varierer lidt, og det er svært at sige 'det her er den perfekte gaffelindstilling til starten'. Personligt tror jeg ikke på at komprimere bagdæmperen. Vi prøvede det, og vi så ingen fordele. Vi sænker fronten for at undgå en mulig wheelie. Sænker du motoren bagtil, skal du sænke den endnu længere foran! Det er der grænser for. OK, tyngdepunktet bliver lavere igen, men vi fandt ingen fordel i det, og jeg ser det mindre og mindre bag startporten.”
Dækvarmere? De er almindelige i landevejsløb, men det er også blevet prøvet. Selvom for høj dæktemperatur kan have en negativ effekt, fordi skummet udvider sig, har en række MXGP-ryttere opdaget, at lidt varmere gummi hjælper til den optimale start fra metalgitteret. I mellemtiden fortsætter jagten på den sidste procentvise forbedring ufortrødent!
Tekst: Adam Wheeler
fotos: Ray Archer, Bavo Swijgers
Også at læse
MXMag gik for at se på Free Energy Trailer i Olmen
Bilsektoren er førende inden for køretøjselektrificering, og nu tager motorcykelindustrien et lignende skridt. Men at udvikle en maskine beregnet til konkurrencebrug er en helt anden sag...Robert Fobbe ved start i USA!
Robert Fobbe vil være i aktion til de første to (2) løb i Lucas Oil AMA Pro Motocross Championship! Den 23-årige rytter vil...Ian Ampoorter vender tilbage til Portugal
Efter en del skader dukker Ian Ampoorter op bag startporten i næste weekend. GasGas-rytteren rejser med godt mod til Agueda til det tredje løb i EM...Australien vender tilbage til MXGP-kalenderen!
Fra 2025 vil Australien være tilbage på FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabskalenderen. Efter 24 år afholdes endnu et Grand Prix 'down-under', og dette vil ske...
Dine reaktioner