God snak med Dennis Dierckx, Arnaud Tonus mekaniker
For Arnaud Tonus var tilbagevenden til de praktiserende læger et bull's eye. Selvom den sympatiske schweizer stadig manglede en vis regelmæssighed, tog han som MXGP-rookie straks et podie og en seriesejr med Wilvo Yamaha. Med dette gav "AT4" også sin mekaniker Dennis Dierckx (30) de første store milepæle på sin præstationsliste. I et roligt øjeblik før den legendariske storm talte vi med den tidligere belgiske MX2-mester om 'sin pilot', om vejen, han har rejst og om hans erhverv.
Efter tre sæsoner for 24MX Honda - i dens forskellige afskygninger - skiftede Dennis til Wilvo Yamaha MXGP. Denne nye udfordring med Louis Vosters' hollandske tophold viste sig at være skræddersyet til Dennis. Wilvo er måske en meget professionel struktur, men der er også plads til en joke og den typiske brabanske genialitet. No nonsens, smøg ærmerne op og byg trin for trin mod det næste mål. Dierckx føler sig perfekt hjemme der, hvilket også ser ud til at være tilfældet for hans chauffør.
Hvordan ser du tilbage på sæsonen 2017?
Dierckx: Arnaud har gennemgået en flot udvikling i 2017. Efter svære år i USA er han helt dukket op igen. Det er bare en skam, at han måtte misse et par praktiserende læger på grund af sin skulderskade i Schweiz. Som et resultat blev han nummer 12 i World Cuppen, og han vil helt sikkert slutte meget højere i 2018. Alligevel er fundamentet lagt. Arnaud opnåede tidligt sit første podie (red. I Arco di Trento), efterfulgt af sin første seriesejr. Så farten er der bestemt, og han er også vokset i selvtillid i løbet af sæsonen.”
Hvad er din ultimative drøm?
Dierckx: “For selvfølgelig at blive verdensmester! Men det skal gå skridt for skridt. På MX of Nations så jeg, at de røde nummerplader passede meget fint på en Yamaha! Det vil jeg også gerne se hos en almindelig praktiserende læge i år.”
Hvordan er sportsmanden Arnaud Tonus på det personlige plan?
Dierckx: "Arnaud er virkelig en fantastisk fyr. Han er altid meget venlig, tager sig tid til at forklare tingene, og han er altid rolig. Nogle gange måske lidt for stille. Men du kan se, at han har erfaring med at træffe beslutninger. Han ved, hvor han vil hen. Arnaud arbejdede blandt andet hos Pro Circuit Kawasaki, hvor de også arbejdede på højt niveau. Denne beslutningsfastsættelse gjaldt også for Ken De Dycker, som kom fra KTM-fabriksteamet."
Hvordan gik overgangen fra chauffør til mekaniker?
Dierckx:»Det gik faktisk ret glat. Hvis du selv har kørt praktiserende læge, ved du, hvad piloterne vil have. Det er en fordel. Jeg skulle lære mere på et teknisk plan. Selvom jeg plejede at lave alt selv med hensyn til vedligeholdelse - bortset fra at tune blokken - er det anderledes. Selv efter min internationale karriere arbejdede jeg meget selv som amatør. Men så rækker vedligeholdelsen ikke så langt som for en GP-rytter. Som amatør kommer du for eksempel ikke til at skille din motorcykel helt ad hver uge. Set i bakspejlet hjalp det mig også, at jeg startede sæsonen tidligt til mit første fuldtidsår som mekaniker. Jeg har haft travlt siden september, så du har allerede lidt rutine, når konkurrencerne starter!”
En mekaniker i et tophold har stadig et stort ekstra pres i forhold til tømmeren, der udfører alt på værkstedet i sit eget tempo.
Dierckx: "Beats. Jeg har personligt meget lidt problemer med det. Ligesom jeg var som rytter, håndterer jeg pres godt, jeg forbliver altid meget rolig. Det nytter ikke at bekymre sig, for det får ikke arbejdet til at gå hurtigere.”
Dit første år, 2014, var ved Jens Gettemans side.
Dierckx: (hænger i)“Som desværre kom til skade meget hurtigt. Som følge heraf måtte jeg også arbejde sammen med en masse andre ryttere såsom Jeremy Delincé, Klemen Gercar, Santtu Tiainen. Året efter var med Filip Bengtsson, hvilket var min første hele sæson med en rytter. Det var en hård sæson, fordi vi kun havde to fuldtidspersoner på holdet. Træning, konkurrencer, rejser... og alt hvad der følger med er intenst.
"
I 2016 arbejdede du sammen med Ken De Dycker.
Dierckx: “Ken kom også tidligt til skade, og så skal man som et hold arbejde med vikarer. Sådan noget er aldrig nemt.”
Kan du sammenligne, hvordan det er at arbejde med en topkører som Arnaud Tonus eller en erfaren crack som Ken De Dycker versus en yngre pilot?
Dierckx: ”De yngre mænd er som regel meget lettere at påvirke. De er stadig meget i tvivl om alt og noget. Mere erfarne ryttere kan godt lide at teste, men når de først har fundet deres indstilling, vil de næsten aldrig afvige fra den. Selvom de er lidt bedre, er de ikke villige til at opgive det, de allerede ved."
Vil Wilvo Yamaha også afslutte året med den pakke, det startede med, eller vil holdet lave opdateringer?
Dierckx: "I princippet ikke for os. Hvis rytteren for eksempel ikke har det godt med opsætningen under de første GP'er, nytter det ikke noget at afslutte året med det. Så arbejder vi videre, indtil rytteren er glad. Vi er heller ikke afhængige af mange andre, fordi vi laver meget i huset. Det giver os mulighed for at reagere hurtigt.”
Hvad skal jeg forestille mig med den base du starter med, er det en fabriksmotor?
Dierckx: ”Nej, vi starter med en standardmotor, men vi vil selvfølgelig modtage support fra Yamaha og en masse information. Derudover er der også de specielle GYTR (red. Genuine Yamaha Technology Racing) dele fra Yamaha. Men vi prøver også mange ting selv. Bare for at bevise, at du også kan køre forrest baseret på en standardmotor!”
Hvad giver dig mest tilfredshed?
Dierckx: "Resultaterne i hvert fald. Det lyder måske mærkeligt, men vores mål er at stå på scenen søndag aften. Eller som at vinde et løb i Schweiz, det giver mest tilfredsstillelse.”
Hvor svært er det som tekniker at forblive motiveret i et team med få ressourcer eller i tider med skader?
Dierckx: "Det er ekstremt svært. I tilfældet med 24MX Honda var jeg i en struktur, hvor der var mindre budget og færre mennesker, og så var det umuligt at tilbyde den samme 'service' til rytteren. Med Ken De Dycker løb vi ind i noget rigtigt uheld. Ingen så det, men op til 2016 havde han en rigtig god vinter. Ken var super motiveret, meget skarp og følelsen var god. Hvis det falder fra hinanden, vil det være pokkers svært at holde sig motiveret som hold indtil slutningen af sæsonen."
Som outsider virker anden halvdel af sæsonen generelt svær for mange holdmedlemmer. Stemningen er ofte anspændt, jeg ved allerede, at den nuværende kører vil forlade holdet, sæsonens træthed hober sig op...
Dierckx: “Det er sandt, men arbejdet skal udføres, uanset om du slutter først eller femtende... Arbejdet forbliver det samme! Så i princippet vil lidt ændre sig.”
En mekaniker får også et unikt overblik over en rytters potentiale. Du ser ham ride i træning. I sådan en situation må det være frustrerende at opleve, at tingene ikke fungerer i konkurrencer. Både Getteman og Bengtsson var lovende, men der kunne have været mere sportsligt potentiale i begge tilfælde.
Dierckx: »Der er altid ting, der kunne gøres anderledes. I hvert fald som jeg ser dem ud fra min indsigt. Men det betyder ikke, at det med garanti bliver bedre. Hver rytter har sine egne ideer. Og både Jens (Getteman) og Filip (Bengtsson) var stadig unge og uerfarne til MXGP. I det øjeblik skal du som sportsmand tage store beslutninger. Du kan ikke bebrejde dem, hvis de træffer den forkerte beslutning i ny og næ. Bengtsson har vist store ting som wildcard-kører i år. Det glædede mig. Men du kan ikke ignorere det faktum, at der er en masse talent koncentreret i MXGP i øjeblikket!"
Hvor stor en procentdel af dit job er som supervisor eller fortrolig for rytteren?
Dierckx: "Faktisk ikke så meget. I tilfældet med Arnaud (Tonus) er der så mange mennesker omkring ham, som forsøger at give ham information og tips. Så forsøger jeg som mekaniker bare at give ham ro i sindet. Han har ikke brug for, at jeg vejer ind med min mening!”
Hvad er en hård uge for en praktiserende mekaniker, hvor mange timer arbejder du?
Dierckx: "For at være ærlig ser vi aldrig på det på den måde! Der er praktiserende læger, der blev holdt uge efter uge, hvor det var en rigtig konstant kamp. Jeg tror, det var efter Teutschenthal, at vi var i værkstedet kl. 2 og så overnattede. Og skal også arbejde igen dagen efter for at få alt klar til tiden. Det er latterligt lange dage. Heldigvis er dette meget exceptionelt hos Wilvo-Yamaha, fordi alt er godt organiseret. Vi har separate træningsteknikere til rytterne, og alle kender deres job. Louis (red. Vosters) har simpelthen leveret et fremragende setup i den henseende.”
Det er slående, at det i spidsbelastningsperioder er vask eller vask for hvert hold. Selv fabriksholdene eller de bedste private hold arbejder meget lange timer, når kasserne skal afsted til de oversøiske øjeblikke.
Dierckx: »Det er bestemt tilfældet i begyndelsen af året. På det tidspunkt er mange leverandører simpelthen ikke klar til at levere store mængder dele. I løbet af de sidste par måneder har vi lavet så meget forberedende arbejde som muligt, og januar vil selvfølgelig også være meget travl. Der er dog stadig ting, der skal justeres i sidste øjeblik. Desuden har piloterne også travlt med at køre. Hvis de vil ændre noget, skal alt justeres igen. Det er bare en del af det. Lad os sige, at 80 % er klar i forvejen, og så er der yderligere 20 %, der er i sidste øjeblik.”
Spørgsmål fra mekanikerne blandt vores læsere, hvilke værktøjer arbejder du med hos Wilvo-Yamaha?
Dierckx: ”Vi arbejder med Beta-værktøjer hos de praktiserende læger og med Snap-on på værkstedet. Selvfølgelig er der små forskelle, men jeg tror, at nogle overvurderer vigtigheden af værktøjerne! Så længe du ved, hvad du laver og arbejder på en velorganiseret måde... Materialevalget er mindre vigtigt."
Har du nogle råd angående selve fiflet?
Dierckx: "Jeg har stor respekt for ryttere, der selv arbejder på deres cykler. Som for eksempel Jeremy Delincé, som jeg selv har gjort. Men jeg synes, den kombination er meget svær. Du ved, hvad du har gjort ved motoren, og nogle gange mærker eller hører du noget under kørslen, der får dig til at tænke. Så tænker du måske for eksempel: har jeg sikret mig det eller det? Selvom det slet ikke er rigtigt. På denne måde arbejder du også konstant med de tekniske aspekter som rytter. Mens du er på en motorcykel, bør du kun bekymre dig om linjer og din sportslige præstation. Så mit eneste tip er: prøv at gøre så lidt som muligt selv. Selvom jeg forstår, at noget som dette absolut ikke er muligt for nogle mennesker.”
På den anden side giver teknisk viden dig en kæmpe fordel i at omsætte følelsen på cyklen til mulige løsninger til at tackle bestemte problemer. I modsætning til en, der kun kan accelerere.
Dierckx: »Det er faktisk også meget svært. Det er faktisk den anden side af medaljen. I den kategori finder du også ryttere, der meget hurtigt er tilfredse med opsætningen, fordi de ikke mestrer teknikkens finesser. Selvom der stadig kan være en del margin at hente ved at finpudse opsætningen. Sådan noget bliver kun bedre med erfaring. Jeg tror ikke, at nogen på 15 eller 16 umiddelbart kan være en fantastisk testpilot.”
Meget afhænger selvfølgelig også af, hvad du som rytter kan lære på et teknisk plan af folkene i dit område eller dit hold.
Dierckx: "Naturligt. Selvom det ikke er forkert at lave sine egne fejl i en ung alder. Bare ved ikke konstant at justere og nogle gange tillade en rytter at lave en fejl, giver han mulighed for at lære af det. Du kan også lære af forkerte beslutninger. Som chauffører vil du også gøre klogt i selv at indsamle data. Skriv tingene ned, jo mere information du har fra hvert år, jo lettere er det at sammenligne.”
I andre discipliner, såsom road racing, er jagten på data en anden natur. Både for teknikere og mekanikere. Mangler det nogle gange i motocross?
Dierckx: ”Meget afhænger af chaufførens ambitioner og niveau. For en amatør, der bare vil have det sjovt, er der meget mindre behov. Standardmotorer er nu meget godt tilpasset fra fabrikken til at opfylde behovene hos den gennemsnitlige motocross-kører. Så skal du ikke rode for meget. Nogle gange går jeg for at se et amatørcross. Når jeg ser ryttere i VLM på Beloften starte med et A-kit affjedring... Nå, det er ikke det, du har brug for i det øjeblik."
Materialet alene er bestemt ikke løsningen, mens professionelle racerhold tillader motoren at vokse med rytterens niveau.
Dierckx: “Det perfekte eksempel var en som Dean Ferriss på MXoN. Feriss kom fra Australien og fik to standard 2015 YZ450F'er ved Matterley Basin. Han medbragte sit affjedring, udstødning og styr. Ikke mere. Alligevel klarede Ferris sig godt. Når du ser, hvad nogle drivere gør med hensyn til tuning! Motoren er rigtig vigtig, men en standardmotor er så effektiv, at det er mere nyttigt at arbejde hårdere selv i starten end at tune motoren."
Mange amatører ser efter, at den nye tuner laver bølger i GP-verdenen for at give dem en vindende motor. Eller folk går fra en tuner til en anden kun for at blive skuffet hver gang.
Dierckx: "Det virker bestemt ikke. Selvfølgelig er der helt sikkert fagfolk inden for motortuning. Dem har vi nok af i Belgien og Holland. Men hvis du tager derned og den pågældende mand slet ikke kender dig, han har aldrig set dig ride, han ved ikke hvilken stil du har... Så ved han ikke lige hvad han skal lave. Okay, som chauffør kan du give information, men jeg synes, det er vigtigt at arbejde med en tuner, der virkelig kender dig, som ved, hvad du har brug for. Efter min mening, for en person, der virkelig leder efter bedre ydeevne til deres motorcykel, er affjedring endnu vigtigere end blokken eller udstødningen."
Hvad er dit råd til en, der gerne vil arbejde som mekaniker hos Wilvo-Yamaha?
Dierckx: "Giv os et kald! Først og fremmest skal du virkelig ville det. Du skal være passioneret, og du skal vise det. Derudover har du brug for den lille smule held for at komme i gang et sted på et godt niveau. Det er ikke nødvendigt, at du selv var eller er en god rytter. Du kan altid vokse i dette job. I et tophold starter man ofte som træningstekniker eller hjælper.”
Tak for din tid, held og lykke i næste sæson!
Dierckx: "Du er velkommen, tak!"
Tekst: Tom Jacobs
fotos: Eva Szabadfi, Yamaha Racing
Også at læse
VIDEO: Qualy fremhæver MXGP Portugal 2024
Under sæsonens femte Grand Prix vil Liam Everts (MX2) og Tim Gajser (MXGP) starte fra pole positioner. De nuværende VM-ledere havde en svær kamp, fordi Kay de Wolf...Gajser tager knebent pol foran Herlings, Prado P7
Under det femte løb i FIM MXGP World Championship tog Tim Gajser pole position. Honda-rytteren (foto) vinder kvalifikationsløbet foran Jeffrey Herlings og Romain Febvre. Brian Bogers og...Everts tager pole i Agueda foran Elzinga
Sæsonens femte "RAM Qualifying Race" blev vundet af Liam Everts. Den belgiske rytter vinder pole til det portugisiske grandprix med bred margin. Rick...Valk den bedste muddermester i Agueda
Under meget våde forhold vandt Cas Valk første runde af det tredje løb i det europæiske 250cc mesterskab. KTM-rytteren formåede at...
Dine reaktioner