Suzuki RM-Z 2018
Udgivet den 17/11/2017 Showa affjedring , Stefan Everts , Suzuki Belgien , Suzuki Tyskland , Suzuki Holland-NimagTEST: Suzuki RM-Z 450 2018
Vi mødte ham i februar. Dengang var det blot en prototype, der blev testet af piloterne i MXGP-mesterskabet. I dag er den nye RM-Z 450 en realitet. For godt til at være sandt, tredje generation af Suzuki 450 er blevet bragt til live. Det giver i hvert fald 450'eren et nyt look, så den tidligere model umiddelbart virker gammeldags. Vi testede den på banen i Bitche (FR), og den nye Suzuki var bestemt en af de største overraskelser for 2018-modelåret!
Af Christophe Bertrand | Oversættelse: YD
Siden udgivelsen i 2003 og introduktionen af injektion i 2008, er RM-Z 450 ikke blevet hørt meget. Det tog lang tid, før producenten kom ud med en ny gul 450. Vi lærte ham alle at kende i starten af sæsonen under Suzuki MXGP-holdets telt i form af en prototype. Han blev straks taget hånd om af Kevin Strijbos og hans unge partner Arminas Jasikonis. 450'eren blev præsenteret for os på den franske bane Bitche, ikke langt fra den tyske og luxembourgske grænse. Anført af tidligere team manager, den ti-dobbelte verdensmester Stefan Everts, som også stod bag 350 SXF KTM, da han stadig arbejdede for det østrigske mærke. Det er kun tredje generation i sin kategori siden den første model i 2003. Klistermærkerne er blevet godt lavet om med nogle klare blå detaljer fra 80'erne. Placticen har derimod fået et mere moderne look, der helt sikkert vil få den til at skille sig ud blandt sine konkurrenter.
Løb – Drej – Stop
Suzuki er blevet radikalt revideret under mottoet 'Keep It Simple' med et optimalt forhold mellem motor, stel og bremser. Det er grundlaget for den første del af historien, hvor den gule motor får en helt ny ramme med en forkortet akselafstand, fra 1495mm til 1480mm. Hermed får Suzukis ingeniører et overskud på ikke mindre end 700 gram. De bruger også nye lettere materialer på motoren, som tager 100 gram ekstra på. Aluminiumsbeholderen giver et fabrikslook, der er en fryd for øjet, men det sparer også 275 gram på vægten, men øger volumen fra 6,2 l til 6,3 l.
Det fuldstændigt opdaterede plastik og sæde letter Suzuki'en med yderligere 246gr og en fin bonus, cyklens køreposition er generelt forbedret. På trods af vægttabet på 450 RMZ 2018 viser vægten stadig godt 112 kg. Hvordan er det muligt? Meget enkel på grund af returneringen af Showa 49 mm affjedringen. Luftaffjedringerne er lettere, men meget sværere at justere korrekt.
Bagtil er Showaen fortsat udstyret med et nyt system, BFRC (Balance Free Rear Cushion), det første på RMZ. Et negativt punkt for nogle, men i tråd med mottoet, reducerer BFRC-systemet antallet af trykvariationer i pumpen. Alt dette resulterer i bedre absorption af affjedringen, forenklet justering, ikke længere ved at klikke, men ved at dreje og, vigtigst af alt, alt baseret på tryk, der reducerer følsomheden af friktion.
I næste kapitel bemærker vi et Pro Taper styr, som er meget mere lige i forhold til den tidligere model. En bremseskive foran på intet mindre end 270 mm, en helt ny bagbremse og en ny Bridgestone Battlecross X3 fuldender Suzukis tilbud.
På sporet
Lad os være ærlige, det var ikke sjovt om morgenen, vejrguderne var ikke venlige mod os. Det var på en regnvåd bane, at vi selv skulle forestille os potentialet i denne cykel. Et tryk og det gik i gang, vi skal vente til 4. generation, helst ikke 8 år ekstra, før vi finder el-starteren på Suzukien. Motoren krakelerer og lyden er ret spændende, meget skarp uden hikke. Man føler med det samme, at de har tilbudt os seriøst materiale. Med hensyn til køreadfærd er der ét punkt, der umiddelbart stikker hoved og skuldre over resten: Finessen generelt. Denne nye 450 er en af de mest ligetil modeller i sin kategori.
Med hensyn til motoren er det tydeligt, at Hamamatsu ingeniører har koncentreret sig om det nye topstykke. Blandingen sprøjtes nu ovenfra ind i topstykket for bedre fyldning, der resulterer i mere kraft. Motoren forbliver stort set den samme som 450-motoren fra et par år siden. Uden for mange radikale forskelle, men med nogle meget effektive justeringer, har de forbedret 2018-motoren meget. Motorens kraft forbliver allestedsnærværende, men den er jævnere og mere progressiv.
Takket være det nye chassis forbliver RMZ naturligvis meget behagelig at køre. At gå ind i svingene og sporene sker med stor lethed, hvilket efterlader svingene uden megen brutalitet.
Vi taler stadig om en 450 her, en cylinderkapacitet der passer bedst til ryttere med fornuftig teknisk baggrund og en rolig stil. Ryttere, der spiller hårdt med gashåndtaget, vil hurtigt blive beroliget, mens de kører på RMZ.
Tre kraftprogrammer er tilgængelige takket være de tre indstillinger, på 10 sekunder kan motorens adfærd ændres med det samme ved at tænde for tændingsmekanismen. Vi tøvede ikke med at teste de 3 alternativer og tjekke deres effektivitet. Endnu en gang er det den blide kurve, rigere med en blødgjort aggressivitet, der er den mest tilgængelige, i hvert fald på denne meget sarte bane.
Standardkurven giver dig allerede et ret spændende spark i røven, men det kræver god fysik. Med hensyn til den tredje kurve, vil vi anbefale den mere til 'spændingssøgende' og supercross-ryttere, men jeg tror ikke, det er for de fleste af os!
Stadig på motorcykelniveau tog vi chancen for at teste Suzuki Holeshot Assist Control (S-HAC). Som en påmindelse er det en commodo i venstre side af styret, der aktiverer to hjælpemidler i starten for at bevare så meget greb som muligt under acceleration.
Vi prøver en første start uden assistance, jeg lader motoren vibrere, jeg holder maksimal koncentration for at passe min teknik bedst muligt. Personligt synes jeg stadig, det er spændende at styre kraften i sådan en motor uden nogen form for køreassistance, og med eller uden assistance vil en god "starter" altid være blandt de første for enden af startbanen. Et tryk for at skifte til "blød" tilstand for at forbedre starten, motoren er mindre aggressiv. Jeg kan sagtens holde min linje på trods af det mosede spor, det er mindre imponerende, men meget effektivt. Vi tjekkede sidstnævnte med flere starter og med chronoen i hånden!
konklusion
Vi skulle være tålmodige, men i sidste ende er denne helt nye RMZ 450 en dejlig overraskelse. De gode motoregenskaber bibeholdes og endda forbedres. Suzuki'en placerer sig solidt blandt de bedste 450'ere på markedet, men mister værdifulde point med fraværet af en elektrisk starter, hvilket er blevet uundgåeligt på moderne maskiner og især på store motorcykler.
Pris RM-Z 450 2018: €8.699 (Belgien) og €8.499 (Holland)
Find en Suzuki-forhandler i Belgien: www.suzuki2wheels.be/nl/dealers
Find en Suzuki-forhandler i Holland: http://www.suzuki.nl/motoren/dealers/motocross-dealers
Også at læse
VIDEO: Liam Everts og kunsten at køre i mudderet
At køre i mudder er en øvelse, der kræver meget teknik. I 90'erne og 2000'erne var Stefan Everts kongen af mudderet takket være en upåklagelig teknik, der...VIDEO: Højdepunkter Supercross Denver 2024
Den sekstende runde af Monster Energy AMA Supercross Championship blev afholdt i Denver. Det var en perfekt weekend for Honda, da Jo Shimoda (250SX) og Jett Lawrence (450SX) formåede...Lawrence-brødrene dominerer i Denver
Den sekstende runde af Monster Energy AMA Supercross Championship 450SX gik godt for Honda. Jett Lawrence vinder finalen i Denver foran sin bror Hunter! Jason Anderson kan...Shimoda vinder, Kitchen og Hampshire på lige vilkår!
I Denver har Jo Shimoda endelig fundet succes. Honda-rytteren vandt den niende runde af Monster Energy AMA Supercross Championship 250SX West Coast...
Dine reaktioner