TEST: KTM Factory Racing
To verdenstitler, både i MXGP-klassen og i MX2-klassen, kan KTM ønske sig flere? Pauls Jonass har haft en stærk og regulær sæson og fejrede det tilsyneladende godt under det sidste franske Grand Prix i Villars Sous Escot. Antonio Cairoli kunne derimod fejre sin titel under Hollands Grand Prix på den moderne bane i Assen. Alligevel var der også gode fejringer i Villars Sous Escot. Men i slutningen af sæsonen gik det meste af opmærksomheden til en overlegen Jeffrey Herlings, der som alle ved også kører KTM. Så hvad gør disse KTM'er så gode? Er det chaufførerne? motorerne? Følget? Nogle journalister fik mulighed for at stifte bekendtskab med følget og motorcyklerne.
Valget til den sandede Veldhoven-bane var bestemt ikke et dårligt valg, når man tager de seneste ugers nedbør i betragtning. Det blev også klart, at KTM'erne klarer sig særdeles godt i sandet, podiet i MXGP-klassen i Lommel i år blev helt orange. Selvom jeg ville have foretrukket en hård overflade med en strålende italiensk sol, er og forbliver et kredsløb som Veldhoven ekstremt smukt.
Cairoli er ligesom en hverdagsrytter!
Jeg startede med Cairolis cykel, og mine forventninger var høje. Den 9-dobbelte verdensmesters motor skulle være i top. Og om det var en vinder! Det var den første KTM-test for mig, så cyklerne føltes lidt mærkelige, men sammenligningen med en Husqvarna blev hurtigt lavet. Rammen og håndteringen er stort set identisk med Husqvarna. For et par uger siden testede vi den nye Husqvarna på samme bane, så det var ikke så svært at lave den sammenligning. Med hensyn til motor kan intet sammenlignes. Jeg skal være ærlig, det gik ikke så dårligt med de nye Husqvarnas, men Factory KTM-cyklerne er fra en anden dimension. Når du tror, du har en god motor, der reagerer perfekt på hver pit på hvert kredsløb, med andre ord en ideel balance mellem drejningsmoment, topeffekt og affjedring. Så er jeg sikker på, at du aldrig har kørt på Cairolis motorcykel. Selv i mine vildeste drømme har jeg aldrig kørt sådan en cykel. Kraften er perfekt kontrollerbar og affjedringen føles så stabil, selvom frontaffjedringen ikke var helt tilpasset min kørestil. Som alle ved, kører Antonio med en kørestil, hvor hans krops tyngdepunkt hovedsageligt er bagerst på motorcyklen. For mig er dette lidt mere fremadrettet, så jeg lægger nogle gange for meget vægt på forhjulsophænget. Dette fik forhjulet til nogle gange at 'søge' i sandet, hvilket gav mig en mindre stabil følelse nogle steder på banen. Sammenfattende alle disse punkter er motoren stille og ikke presset til det yderste. Jeg kan roligt sige, at cyklen ikke er aggressiv, hvilket jeg forventede af en verdensmester. Lad os sige, at Cairoli-motoren er en ideel motor for både den daglige amatør og for de bedste atleter i sporten.
Under fabrikstest lærer man som testrytter ofte noget om sporten eller rytteren. Siden jeg er ung, har jeg stadig meget at lære om at tune motoren. Derfor har jeg listet følgende tips til dig, som jeg lærte fra denne test:
- Brug koblingen så lidt som muligt
- Kør på motorens drejningsmoment
- At kunne opretholde en rolig kørestil på en motorcykel er vigtigt
Herlings "the Bullit" eller skal vi sige "the Bull Rider"?
Efter nogle journalister steg af Herlings motorcykel med blege og overraskede ansigter, var det endelig min tur. Fra interviewet dagen før havde jeg allerede fundet ud af, at Jeffrey først for alvor begyndte at skifte motor midt i sæsonen. Så jeg var nysgerrig efter, hvordan han præcist havde skiftet motor. Efter et par omgange indså jeg allerede, UNG VOLD! Cyklen reagerede ekstremt hurtigt, meget aggressiv, men så stabil. Man mærker med det samme forskel på Cairolis motor og Herlings. Du kan kun mærke en forskel ved at lytte på sidelinjen. Selvom begge kørere har samme udstødning, bliver Herlings motor i stigende grad omdrejningstal, da den reagerer bedst ved høje omdrejninger. Selvom du ikke ved så meget om motocross, kan du med det samme genkende Bullits motor på den MX2-karakter den stadig har.
Kan man så sige, at Herlings er mere tilbøjelig til at køre på en motorcykel, der ligner 350'eren? Nej slet ikke! Jeffreys motor er bestemt en 450 og klarer som en 450, men da den reagerer bedst ved høje omdrejninger ligesom en 250, er det svært at sætte en rigtig 450 pilot på denne motor. Selvom det formentlig vil være en tilpasning for hver rytter på en ny motorcykel, er det en af de største tilpasninger på Herlings' motorcykel. Styret er ret lige og håndtagene ret lave, men ifølge Joël Smets er dette velegnet til Jeffrey. Da Bullit ikke er den mindste og skal sikre, at skulder, albue, håndled og håndtag er i én linje under kørsel for at undgå armpumpning, skal håndtagene sættes så lavt.
tips:
- Skiftet fra en 250 til en 450 går ikke altid problemfrit.
- Brug nok tid på at tune din motor fuldt ud.
- Juster din motor efter dine egne præferencer og ikke efter andres.
Drak Paul's Jonass for meget whisky?
Vi ved én ting med sikkerhed, Pauls Jonass fejrede sin verdenstitel som ingen anden. En motorblok, nogle dæk, flasker spiritus, ... alt skulle passes. Det fik mig til at spekulere på, om han ikke skiftede rat i løbet af den vilde nat. Helt imod Joël Smets' lov var Jonass' håndtag peget opad og styret peget nedad. Det betyder, at man skulle anlægge en helt anden kørestil på Jonass' motorcykel. Bortset fra den mærkelige indstilling af styret, klarede denne cykel nemt de hårde forhold, vi blev præsenteret for. Drejningsmomentet ud af hjørnerne føltes godt. Jeg ved ikke, hvordan de kan gøre 250-motorerne så stærke og hurtige, men det føles som om du kører en 300. Jeg kunne heller ikke kritisere affjedringen ret meget, Pauls' 73 kilo stemmer godt overens med min vægt og det mærkes tydeligt når kredsløbet bliver tungere. Når affjedringen ikke bruges i fuld fart, opfører den sig ikke, som du forventer. Men det har du sikkert allerede lagt mærke til med din egen suspension. Igen dukker det samme op som med Jeffreys motorcykel, jo længere du kører på motorcyklen, jo bedre kan du køre den.
tips:
- Juster din motor efter dine egne præferencer og ikke efter andres.
- Fabrikkens 250 motorer er ekstremt stærke, og forskellen med en standardmotor er enorm.
- Prisen på denne motor er omkring €60.000, uoverkommelig for den almindelige person!
Den lille spanske helt!
Lille, men modig var det første, der kom til at tænke på, mens jeg kørte på Prado-motorcyklen. Det er et faktum, at han har talent, efter at have vundet flere Grand Prix og nogle vidunderlige podieresultater i år kan man sige, at Jorge har haft en god sæson. Hans motor så ud til at være meget stærk i hvert løb, og Prado var normalt langt væk i starten. Dette bekræfter den følelse, jeg havde under kørslen. Prados motor klarede sig bedst i forhold til de andre KTM'er, vi havde mulighed for at køre på under testen. Selvom affjedringen var mindre godt tilpasset min vægt, havde jeg ikke følelsen af, at jeg skulle kastes af cyklen på noget tidspunkt. En ulempe jeg oplevede med hver motor er motorens ustabilitet. Dette er blevet forbedret takket være den gode affjedring, men sammenligner man den med en japansk motorcykel vil man mærke en klar forskel. Generelt kan jeg sige, at Husqvarna og KTM skiller sig ud med hensyn til topeffekt og drejningsmoment, og med hensyn til stel og køreegenskaber skiller de japanske mærker sig ud. Når vi ser frem til næste år, kan vi sige, at Jorge bliver på KTM, og han vil være en stor udfordrer til verdensmesterskabet. Dette er bestemt muligt med den motor han nu har, forskellene mellem Prado og Jonass motorer er minimale, bortset fra indstillingen af rat og håndtag. Forudsat en god vinter, kan jeg bestemt se Jorge ride til en top 3-plads på verdensmesterskabets endelige rangliste næste år.
tips:
- Træf en beslutning, vil du have topeffekt eller let at køre?
- Fabrikkens 250 motorer er ekstremt stærke, og forskellen med en standardmotor er enorm.
- Med hensyn til motorblok er der lille forskel på Prado og Jonass.
beslutning
Er du garanteret at blive verdensmester med en af disse motorcykler? Nej, mens du kører, føler du, at motoren har meget at tilbyde og ikke håndterer som standardmotoren, men det vil ikke gøre forskellen mellem en amatør og en verdensmester. Kan det forvandle andenpladsen til førstepladsen? Ja, det er muligt, det er de få procenter, at Cairoli har mere end en Concalvez eller en Guillod. Misforstå mig ikke, det betyder ikke, at Concalvez straks bliver verdensmester med en Factory KTM. Han vil få et bedre resultat, hvis alt er rigtigt for ham.
Tekst: YD
Foto: Ray Archer
Også at læse
Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...Andrea Bonacorsi på sit skifte til MXGP: "Det var den sværeste beslutning i mit liv"
Regerende EMX250-mester, Andrea Bonacorsi, flytter til Monster Energy Yamaha Factory MXGP-teamet i resten af 2024 FIM Motocross World Championship-sæsonen og erstatter...Indgangslister MXGP i Portugal
Motocross-verdensmesterskabet fortsætter næste weekend med det femte løb på MXGP-kalenderen. I Agueda, Portugal, vil drengene fra EMX2 og EMX250 ud over MXGP og MX125 også konkurrere...Tom Vialle jagter den amerikanske titel
Der er ét løb tilbage i US East Coast Supercross Championship. Det finder sted om to uger i Salt Lake City, byen, der er blevet vant til...
Dine reaktioner