KTM pionerer med 2018 totakts enduroer!!
Tiden er inde, KTM spiller igen en pionerrolle ved at udstyre sine totakts enduromaskiner (250 og 300 EXC TPI) med et indsprøjtningssystem som standard. Dette er en revolutionerende teknologi til totaktsmotorer og en, der har spiret i forsknings- og udviklingsafdelingen hos den østrigske producent i ikke mindre end 13 år. Ved at anvende indsprøjtning på totaktsmotorer ønsker KTM at komme foran Euro 2020-standarderne, der træder i kraft i 5.
Under præsentationen lagde produktmarketingchef Joachim Sauer ikke skjul på sin entusiasme og stolthed over projektet. Sauer talte indgående om skabelsen af TPI-motorblokkene, om kompleksiteten, som det opstillede mål indebar, men især om de teknologiske fremskridt og de mange fordele, som indsprøjtningssystemet medfører.
Fremtiden for totakt
KTM har i årevis bevist, at totakteren langt fra er død, i skarp kontrast til de japanske producenter, der – med undtagelse af Yamaha – har erklæret disse strømkilder døde og begravede. KTMs tal fra offroadmarkedet beviser dog noget andet. Af en verdensomspændende produktion på 200.000 terrængående maskiner består 60 % af totaktsmaskiner. En god grund til at fortsætte med at investere i to-takts strømkilder.
Når vi ser på de udstillede 2018-modeller, er der ikke noget særligt, der skiller sig ud for os. For 2018-modelåret fortsatte KTM med at bygge videre på den optiske revolution, som 2017-modellerne gennemgik. Der er lidt nyt under solen hvad angår både cykeldelen og komponenterne, bortset fra WP Xplor 48 mm forgaflen med tilpassede gaffelben. Vi har tidligere fundet denne forgaffel på SX cross-modellerne. Vi skal lede efter årsagen til denne justering, når forgaflen dykker. En hårdere indstilling skulle modvirke dette, men samtidig skulle komforten på en enduro-motorcykel - sammenlignet med en snavscykel - bibeholdes. Endelig bemærkede vi også ny grafik og nye kølerbeskyttere. Sidstnævnte er ifølge KTM nemmere at rengøre.
2018 enduro: Evolution + Revolution
Du har allerede forstået: nyheden for 2018 er placeret i toppen af motorblokken. Der er to lodrette injektorer der, bag skylleportene på den nye cylinder. Den første for lav- og mellemhastighedsområdet, den anden for højhastighedsområdet. Et 39 mm Dell'Orto gasspjældhus og en Synerject ECU. Denne ECU har 5 elektroniske sensorer i blokken til at overvåge indsugningslufttrykket, olietemperaturen, vandtemperaturen, lufttrykket og gasspjældets position. Der er også en benzinpumpe, en oliepumpe, som vi kendte fra firetaktsmodellerne, en kraftigere tænding og ditto batteri og en modificeret airbox. Og det er det, hvad angår intern teknologi.
Det gennemsigtige 700 cc oliereservoir, som er placeret ved siden af gasspjældet, kræver lidt mere øvelse. Et fuldt oliereservoir ville være nok til at smøre 5 fulde tanke benzin. Med andre ord: du kan køre flere hundrede kilometer uden at skulle 'klargøre' din egen benzin/olie-blanding. Ikke ligegyldigt: Du kan nemt fylde oliebeholderen via en hætte, der er placeret mellem den tredobbelte klemme og brændstoftanken i rammen. En advarselslampe på tælleren holder dig orienteret om indholdet af oliebeholderen.
Mere brugervenlighed
Ifølge KTM resulterer tilføjelsen af et indsprøjtningssystem i en brændstofbesparelse på 30 %, hvilket bringer totakten tæt på, hvad en firetakts enduromaskine forbruger under en afslappet tur. Fordelene ved indsprøjtningssystemet er klare: Ikke mere besvær med selv at blande benzin og olie, større autonomi og stadig den samme 9 liters tank, men også en brændstofforsyning, der regulerer sig selv uanset vejrforhold eller jordforhold.
Derudover optimerer indsprøjtningssystemet ydeevnen af totaktsmotoren. Fra nu af kan du opbevare dit værktøj i skufferne samt sprinklerne. Det bliver også meget lettere at køre i højere højder fra nu af. Det er bemærkelsesværdigt, at den typiske røg fra en totaktsmaskine stort set er fraværende. Og det er gode nyheder for miljøet! Endelig behøver du ikke længere bekymre dig om at spilde benzin, mens du roder i garagen eller i tilfælde af et fald. Når alt kommer til alt, uden en karburator er dette 'uønskede væsketab' fortid...
Kort sagt giver det en masse glade ansigter at påføre injektion på en totakts. Derudover forbliver effektiviteten og adfærden, i hvert fald på papiret, den samme eller bedre end de seneste karburatormodeller fra 2017.
lyrics: Christophe Bertrand/MXMag.be/BJ
fotos: KTM
Også at læse
Team HRC Honda til Portugal med Tim Gajser som eneste rytter
2024 MXGP World Championship starter det første af tre lige løb denne weekend i Agueda, Portugal for femte runde i denne spændende kamp. Næste weekend vil det…VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med rytterne
I et videointerview med Roger De Coster diskuteres KTM-drengenes svære start i USA. Det handler om opsætningen af motorerne og hvordan alle...En opdatering om Tyla van de Poels skade
Tyla van de Poel styrtede ned under EMX125 i Arco di Trento og brækkede hans skinneben og fibula. En anden pilot ramte sit forhjul i et skihop, hvilket fik ham til at...Jago Geerts: "Jeg vil tilbage til Lommel"
Jago Geerts arbejder hårdt på at komme tilbage fra en skade, han pådrog sig i begyndelsen af marts under åbningsløbet af 2024 MXGP World Championship i Argentina. Belgieren, der på...
Dine reaktioner