Test Husqvarna Factory
Udgivet den 27/10/2016Test Factory Husqvarna: hvilken sensation!
Vi sætter de allerbedste Husqvarnas i verden igennem deres tempo, specielt til dig. Her er hvad du skal huske.
Dør Yente Dourte
Under en skarp sol, på en smuk bane, havde MXMag mulighed for at teste Husqvarnas fabrikscykler. Motorerne af Max Nagl, Max Anstie, Thomas Covington og Christophe Charlier blev undersøgt af adskillige journalister på den sandede Lommel-bane.
Seks mekanikere ventede på os for at gøre det til en uforglemmelig dag. Vi gik straks for at se på motorerne og kredsløbet. De så så flotte og færdige ud, at jeg næsten ikke turde køre dem! Husqvarnas PR-chef Paolo Carrubba talte straks til mig. Han introducerede mig for mekanikerne og lod mig vide, hvornår jeg kunne teste motorerne. Testdagen var tydeligvis godt tilrettelagt. Jeg modtog en meget venlig velkomst og var i stand til at stille mine spørgsmål overalt.
Jeg var meget nysgerrig. Det er klart, at du ikke får mulighed for at teste fabriksmotorer hver dag. Jeg blev endnu mere nysgerrig, da jeg fik at vide, at intet kunne ændres i indstillingen af motorerne! Håndtag, rattet, bremsepedalerne,... intet måtte flyttes og intet blev fjernet fra cyklen efter sidste løb. Dette gav os mulighed for at lære chaufførerne selv at kende på en indirekte måde. Vi lærte piloternes præferencer og kørestil bedre at kende. Det betød eksempelvis, at jeg nu meget bedre forstår, hvorfor Max Nagl kører meget mere aggressivt i de første omgange end under resten af løbet.
Max 'The Expert' Nagl – FC450
Den første motor jeg begyndte at arbejde med var Max Nagls. Det, der umiddelbart fangede min opmærksomhed, var en af kontakterne på styret. Dette blev kaldt 'full power mapping'. Denne indstilling sikrer, at Max kan være meget mere aggressiv på banen under løbets første omgange. Selvfølgelig kan selv en topatlet som Max ikke angribe en hel kamp. Derfor fortalte hans mekaniker grinende, at han altid skal skrive 'MAP' på pitboardet efter to omgange. Det betyder, at Max skal slukke for kontakten. Ellers ville han glemme det i kampens hede og køre sig selv helt amok i løbet af kampens første halvdel.
Der var også en del diskussion om 'lanceringskontrollen' med mekanikeren. Det har han dog ikke ønsket at sige meget om. 'Launch control' sikrer, at motoren ikke fortsætter med at køre ved starten. På en sandet overflade som Lommel er det næsten ikke til at mærke, men det er et genialt koncept. Jeg fandt det fantastisk at køre på motorcyklen. Jeg er en 250cc pilot og har lidt erfaring med en 450cc.
I mellemtiden kan jeg fortælle dig, at Max Nagls motor er en af de mest brugervenlige 450cc-motorer i MXGP-feltet. Takket være Max' specialtunede CDI har motoren en meget jævn og blød kurve. Nagl-mekanikeren fortalte mig også, at forgaflen blev gjort 4 cm kortere. Dette blev grundigt testet i løbet af vinteren, og det mærkes tydeligt. Jeg har på fornemmelsen, at Max har stor erfaring med at tune sin cykel. Det tror jeg også er et must for at optræde som ham. Derfor gav jeg tilnavnet Max Nagls cykel 'Eksperten'.
Max 'The Beast' Anstie – FC250
Max Anstie vandt de fleste 'Fox holeshot'-priser i år. Derfor ville jeg rigtig gerne starte motoren et par gange. Motoren har meget kraft og moment med sin flotte, blå FMF-udstødning. Det høje drejningsmoment gjorde, at jeg kunne fortsætte med at køre i samme gear i lang tid uden at miste kraft.
Max Anstie kører med '13-51' som gear, hvilket betyder, at de har ændret transmissionsforholdene inde i gearene. Vi fik ikke at vide præcis, hvad der har ændret sig. Efter et par omgange følte jeg mig allerede ret fortrolig med cyklen, hvilket gav mig mulighed for at prøve et par ting. Affjedringen var meget godt justeret til en rytter som mig. Jeg elsker at hoppe og helst så højt og så langt som muligt. Denne motor tillod alt dette! Samtidig kunne jeg godt indsende. Affjedringens "lave og høje hastighed" var perfekt justeret. Max Ansties FC250 er en drømmecykel for mig. En perfekt balance mellem kraft og stabilitet. Derfor gav jeg ham tilnavnet 'Udyret'.
Thomas 'The Precision' Covington – FC250
Thomas Covington var kort til stede på testdagen i Lommel. Han kom for at informere sin teamchef, Jacky Martens, om sin skade. Thomas er en lille og tynd dreng på 20 år med meget teknik. Dette var umiddelbart mærkbart under kørslen. Motoren reagerede ekstremt jævnt og bevægeligt, men kørte godt. Thomas kører med '13-50' som gear, hvilket gjorde ham mindre aggressiv ved at komme ud af svingene sammenlignet med Max Ansties cykel.
Fordi jeg er større og tungere end Thomas, var jeg dårligere stillet på hans cykel. Hver gang jeg sprang for langt, blev jeg straffet, og suspensionen kollapsede. Hvorfor kaldte jeg det 'The Precision'? Når man kører Thomas Covingtons motorcykel meget præcist, er det en skøn motorcykel. Det lægger man straks mærke til i Covingtons stil. Han hopper sjældent for langt på et springbjerg, lander altid pænt og forsøger at løfte eller hoppe sin cykel over pitten så meget som muligt.
Christophe 'The Mustang' Charlier – FC450
Dette var den typiske cykel, jeg forventede af en rytter som Charlier. Jeg lagde straks mærke til, at CDI-kurven kører helt anderledes i forhold til Max Nagls kurve. De to ryttere startede fra samme fabriksindstilling, men tilpassede det begge til deres egne krav. Fælles for dem er et Brembo bremsesystem, som jeg var meget imponeret over. Jeg var i stand til at bremse med meget mere følelse takket være dette geniale bremsesystem.
Charliers motor er, ligesom en 'Mustang', aggressiv og hurtig. Christophe Charlier er en pilot, der kører mere ved høje hastigheder, hvilket betyder, at motoren fortsætter med at accelerere ved høje hastigheder. Christophe Charlier har klart en mere aggressiv kørestil. Han kommer meget hurtigt i svingene og slår så bremsen i. Han kører også ofte i kurver for at reducere sin hastighed. Jeg havde personligt svært ved at bruge motoren som Christophe. Jeg er endnu ikke vant til kraften i 450cc til at bruge den så aggressivt som Christophe. Min præference gik derfor til Max Nagls 450.
Dette var en lærerig oplevelse for alle tilstedeværende journalister. Vi fik et uforglemmeligt indblik i fabriksteamet. Endnu mere fascinerende er det, at vi selv har været i stand til at opdage meget, som aldrig ville være muligt gennem ekstern analyse alene. Jeg vil bestemt gerne takke Husqvarna for dette. Jeg vil også gerne takke alle mekanikere, som var der for os gennem hele testdagen.
Fotos: Bavo Swijgers
Også at læse
VIDEO: Højdepunkter MXGP Portugal 2024
Efter to ugers pause fortsatte FIM MXGP-MX2 verdensmesterskabet i Portugal. Det normalt solrige syd blev trakteret med masser af vand denne weekend! Liam Everts lavede meget...MXGP Portugal: Pauls Jonass tager samlet sejr, Herlings vinder anden serie
Det hårdt tilkæmpede MXGP i Portugal er en for bøgerne, fordi regnen, der faldt denne weekend, havde forvandlet Agueda til en mudderpøl. Pauls Jonass var overraskende i stand til at...MX2 Portugal: Dominerende Liam Everts tager det fulde bytte i mudderet
Liam Everts har vundet Portugals brutale Grand Prix med en dobbelt seriesejr. I Agueda blev et stærkt mudret kredsløb kastet under hjulene, og løbet var...Tim Gajser slår Pauls Jonass i den apokalyptiske første MXGP-serie
I en grå og våd Agueda har Tim Gajser netop vundet første række i MXGP-klassen. Han trumfede Pauls Jonass for sejren. Jeffrey Herlings kæmpede mod en heroisk...
Dine reaktioner