2013 KTM SX-F 450 & SX-F250 på nettet!
2013 KTM'erne er allerede her! Den store stjerne i den nye serie bliver KTM 450 SX-F næste år. Under indflydelse af De Coster/Dungey-duoen har østrigerne omarbejdet deres MX1-motor fra A til Z. Resultaterne er på niveau med deres indsats, hvilket resten af firetaktsserien også nyder godt af. Der er meget færre nyheder at rapportere inden for totaktsområdet. Der nøjedes KTM med at forfine de tilgængelige modeller. Selvom 85 cc også blev totalrenoveret til 2013-modelåret!
“Da Roger De Coster besøgte os sidste år under Motocross of the Nations, havde han en liste over ændringer med sig. Justeringer, han og Ryan Dungey ønskede at foretage på vores 450 SX-F. Den liste var så lang, at jeg sjældent har set vores udviklingsteam så bekymret,” griner Joachim Sauer, KTMs Off-road Product Manager. "På et sportsligt plan følger vi den samme strategi i USA, som vi også har anvendt i Europa: rekruttering af de bedste kørere og de bedste teamledere under vores farver."
Disse topoverførsler fra de seneste år er en måde at forklare KTM's succes på, men materialet forbliver også afgørende vigtigt. I Mattighofen har de ikke for vane at udføre halvt arbejde. Derfor blev Ryan Dungeys nye 450-motor startet fra en tom side. Denne maskine er derfor den direkte forgænger til 2013 450 SX-F, der snart vil være tilgængelig hos KTM-forhandlere!
Raffineret og solid
Ved første øjekast skiller 450 SX-F sig ud på grund af sit nye design, som ser ens ud for hele MX-serien. KTM har formået at få udseendet til at se raffineret og cool ud på samme tid. Raffineret, fordi motorens slanke linje og de sofistikerede former på sideklapperne samt skærme foran og bagpå giver indtryk af, at der er tænkt nøje over motorens ergonomi i alle detaljer. Designet er ikke kun cool, det er også solidt. Fordi det anvendte materiale og klistermærkesættet, som får den matte og blanke plast til at skille sig smukt ud, giver KTM et pålideligt udseende.
Med hensyn til chassiset forbliver KTM tro mod sin overbevisning og udviklede en ny ramme, ikke lavet af aluminium, men igen af krommolybdæn. Ifølge de østrigske ingeniører skulle dette garantere både stabilitet og stivhed over hele firetaktsområdet uden at gå på kompromis med komfort og håndtering. Takket være den nye ramme blev der også sparet værdifulde gram på totalvægten.
En ny stor aluminiumssvingarm er podet på denne nye ramme med den hensigt at forbedre stabiliteten yderligere. Denne svingarm blev forstærket bagtil og tillader også brugen af en bredere bagaksel (på 20-25 mm). Der blev også fundet en vægtbesparelse ved montering af affjedringen i forhold til 2012-modellen. Med hensyn til affjedring får SX-F 450 en seneste generation af WP Suspension-dæmper bagtil, som skal forbedre trækkraften og samtidig tilbyde mere komfort til at absorbere små ujævnheder. For at forfine stabiliteten af 350 SX-F vil den modtage en hårdere dæmper for 2013. Foran finder vi også en WP Suspension med en revideret 48 mm gaffel med patronsystem og stivere fjedre til 250 og 350 SX-F. Ud over en forbedret følelse tilbyder denne nye affjedring også ensartet opførsel i hele konkurrencens varighed, takket være en nyudviklet olie. Den nye sorteloxerede trippelklemme blev 80 g lettere og samtidig stivere. Det nye T-stykke blev hovedsageligt designet til at integrere den nye forskærm. Den nye mudderfanger den ser ikke kun meget design ud, den er også meget stivere end den gamle model. Vi bemærkede også en nydesignet luftfilterboks, hvis kapacitet er blevet øget, såvel som Renthal 827 Fatbar-styret og de nye tofarvede greb med KTM-logoet indbygget via 'in-mould'-teknologi. Til selve radiatorerne blev der tilkaldt en ny leverandør: WP radiatorer. Radiatorerne skal være mere modstandsdygtige over for nedbrud. Excel designede fælgene og KTM konsulterede Brembo for bremserne.
Den nye 7,5 liters benzintank bør ikke mangle på listen over innovationer. Kasketten gør nu op med kvart-omdrejningsprincippet for at vende tilbage til en klassisk model. Fra nu af vil brændstoffilteret også være nemmere at fjerne, og enhver, der nogensinde har kørt et udholdenhedsløb, vil sætte pris på, at du kan montere en EXC (enduro) brændstoftank på en SX-F KTM uden yderligere justeringer.
Lettere, mere kompakt, mere kraftfuld
De ovennævnte nyheder er pæne, selvom hobbyhesten i 2013 450 SX-F forbliver dens motor. 450'eren med dobbelt overliggende knastaksel og fire ekstremt lette titaniumventiler er ikke kun lettere og mere kompakt end sin forgænger, men også mere kraftfuld. For at nå dette tredobbelte mål måtte den østrigske producent bruge al sin erfaring og knowhow. De tal, som producenten selv oplyser, er direkte imponerende: det maksimale antal omdrejninger er begrænset til 11.500 o/min, den yder ikke mindre end 60 hk og på vægten har den tabt 2,5 kg! De vigtigste nyskabelser i forhold til 2012-modellerne ligger i den længere slaglængde (63,4 mm sammenlignet med 60,8 mm) og en mindre boring (95 mm i stedet for 97 mm), et gennemgribende revideret elektronisk Keihin-indsprøjtningssystem, en krumtapaksel med tre gennemgående olie er smurt under tryk (hvilket tillader blokken at rotere mere end 11.000 o/min uden risici for pålideligheden) og en ny gearkasse med kun fire gear.
250 SX-F følger trenden
450 SX-F har krævet al opmærksomhed fra de østrigske ingeniører i de seneste måneder, og alligevel er den lille 250 SX-F inkluderet til næste modelår. MX2 KTM var allerede referencen i sin klasse, men ligesom 350 drager den også fordel af det nye stel udviklet til 450 SX-F. Derudover fik 250 SX-F også en ny motor. Ligheden med 350 SX-F-blokken er slående. Sammenlignet med sidste års 250 SX-F, yder den nye motor ikke mindre end fem ekstra hestekræfter! Ud over forskellige krumtaphuse og en anden krumtapaksel er boring og slagforhold også helt anderledes. Stempeldiameteren steg med 2 mm, mens slaglængden tabte 2,5 mm. Det betyder, at den nye KTM-motor sagtens kan klare 14.000 o/min! En elektrisk starter var allerede sidste år en del af standardudstyret, men i år mister 250'eren sin kickstarter fuldstændig. Det er et spørgsmål om at reducere vægten yderligere. KTM er gået langt for at holde støjforureningen inden for grænserne ved at udvikle nye udstødninger til hver af firetaktsmodellerne. Samtidig er ydeevnen blevet forbedret, og motorerne opfylder de standarder, der træder i kraft i 2013.
Ligesom to-takts modellerne (125,150, 250 og 350 cc) undergik 350 SX-F ingen større ændringer. Tredje generation af den populære XNUMX er under udvikling med hensyn til ydeevne og pålidelighed.
Fra den ene overraskelse til den anden
På Citta di Castello-kredsløbet i Italien, hvor KTM præsenterede de nye modeller, viste 450 SX-F sine nye kvaliteter perfekt. Enhver, der elsker den store KTM på grund af dens exceptionelle kraft, vil ikke blive skuffet. KTM 450 forbliver uden tvivl den mest kraftfulde motorcykel i sin kategori. De, der satte pris på dets afbalancerede stel, vil nyde 2013-modellen endnu mere, som udforsker grænserne for perfektion med en subtil blanding mellem stift og let. Enhver, der finder den nuværende 450 en smule for krævende på grund af dens kompromisløse motor, vil blive positivt overrasket over den bløde og lette karakter af den nye 450 SX-F. Det nye boring/slag-forhold gør motoren meget mere progressiv end før.
Selv meget lave omdrejninger fortsætter den med at køre perfekt, uden den mindste turbulens. Derefter øger den østrigske blok hurtigt sin hastighed, men uden brutalitet. Al den vold forbliver under konstant kontrol, og det giver dig selvtillid! Især fordi følelsen af kontrol forstærkes yderligere af chassiset og affjedringen, der reagerer meget forudsigeligt.
På Citta di Castello-kredsløbet, som var perfekt forberedt, var affjedringen meget behagelig, men stadig tilstrækkelig stiv. Vi har kun få kommentarer til fire-trins kontaktboksen. Udvekslingerne er fremragende valgt, og andet og tredje gear er normalt tilstrækkeligt. En anden behagelig overraskelse fra denne test var 250 SX-F. Okay, på papiret er ændringerne mindre drastiske end storebrorens, men 2013 MX2 KTM var stadig en åbenbaring. Glem, hvad du ved om 2012-modellen, fordi den nye motor har en helt anden tilgang. Uden tvivl er den nye 250 SX-F en smule mere krævende end sin forgænger. Den nye model har næsten ingen inerti, motoren leverer hovedsageligt sin kraft ved høje omdrejninger og dens temperament minder derfor mere om en 125 cc. Vi havde en tendens til at køre mere på koblingen, men da dette er en hydraulisk model (som på hele serien) var der absolut ingen grund til at klage!
Lidt mere om den nye 85 cc. Udvendigt passer denne model fint ind i resten af SX- og SX-F-serien. Selvom den tidligere serie stadig er meget populær og effektiv, mente folk i Østrig, at det var tid til evolution. Dette kom på mange områder: ny cylinder, ny krumtapaksel, nye indsugningsventiler og udstødning, nye suspensioner, en revideret hydrologisk kobling og forstærket chassis er de vigtigste nyheder her. Børnene bliver glade! Du kan finde priserne for al den skønhed her.
Tekst: Olivier Evrard
fotos: Gary Freeman/KTM
Også at læse
Finalen i MXGP Championship afholdes i Spanien
Infront Moto Racing annoncerede i dag, at det spanske spillested Cózar vil være vært for den spændende sidste runde af 2024 MXGP Championship. Det er den tredje spanske GP...Team HRC Honda til Portugal med Tim Gajser som eneste rytter
2024 MXGP World Championship starter det første af tre lige løb denne weekend i Agueda, Portugal for femte runde i denne spændende kamp. Næste weekend vil det…VIDEO: Roger De Coster om kommunikation med rytterne
I et videointerview med Roger De Coster diskuteres KTM-drengenes svære start i USA. Det handler om opsætningen af motorerne og hvordan alle...En opdatering om Tyla van de Poels skade
Tyla van de Poel styrtede ned under EMX125 i Arco di Trento og brækkede hans skinneben og fibula. En anden pilot ramte sit forhjul i et skihop, hvilket fik ham til at...
Dine reaktioner