Suzuki RM-Z250: MX2 på topniveau
Mens jeg holder en pause efter at have testet 450'eren, ser jeg en af mine testkollegaer om dagen køre RM-Z250 nådesløst rundt på banen. Han skrubber eller skifter linjer med legende lethed. Det er rigtigt, det var den europæiske MX2-mester Steven Lenoir! Personligt synes jeg, at 2011 MX2 ser sejere ud end sin storebror, RM-Z450. Grafikken er den samme, men i kombination med de sorte nummerplader ser det køligere og sejere ud.
Hvis der er sådan noget som typiske MX1- eller MX2-producenter, har Suzuki flyttet bjerge de seneste år for at klatre til toppen i den letteste klasse. I 2009 blev Ryan Dungey også dobbeltmester (SX og udendørs) med RM-Z250, men en revolution fandt sted for 2010 med tilføjelsen af brændstofindsprøjtning. Forgængeren til RM-Z250, som vi testede i dag, har allerede fået meget ros. Den potente maskine blev yderligere forbedret for 2011.
Suzukis MX2-våben nød også godt af modificeret knastakseltiming og forbedrede indsugningsåbninger, hvilket leverede endnu mere kraft i de højere regioner. Takket være den forstærkede spejlglatte plejlstang når RM-Z250 endda op på imponerende 13.500 omdrejninger i minuttet. Udstødningssystemet er blevet grundigt revideret, hvilket har resulteret i færre decibel, en bedre motorfølelse og en perfekt kombination med indsprøjtningssystemet. Ligesom sin storebror kommer denne motorcykel som standard med en Renthal fedtstang og wave skivebremser. Chassiset modtog opdateringer, der hovedsageligt skulle garantere stivhed og greb ved høj hastighed. Svingarmen var blandt andet forstærket, og de bredere fodstøtter er bestemt et plus i forhold til komfort.
Hvis du plejer at køre på en MX1-cykel, som jeg selv, er det altid hyggeligt at mødes igen en lille at kunne hoppe rundt. Sådan lyder det i hvert fald på papiret, for der kan være stor forskel på teori og praksis! 2011 RM-Z250 overgik dog ubesværet alle forventninger. Bogstaveligt talt fra første sats. Et spark og motoren starter fejlfrit takket være den omarbejdede kickstarter. Den tilgængelige kraft er ofte skuffende, når du skifter fra en 450 til en 250. Intet af det i tilfældet med denne Suzuki. Jeg var virkelig imponeret over kraften og købet af denne blok. Powerbandet er bredt og selv i bunden trækker det som et spil. Meget typisk var det skub, som RM-Z250 stadig har i mellemklassen! Sjældent set på en MX2 motor. Den bliver bare ved med at trække, indtil du når dens maksimale hastighed. Jeg er derfor meget nysgerrig efter at se, hvordan Soes vil klare sig i en sammenligningstest med sine konkurrenter. Du kan endda køre i et højere gear næsten uden at bruge koblingen.
Der er egentlig ikke noget at klage over hvad siddestillingen angår, den er meget tæt på perfektion. Renthal Fatbar hjælper også med at holde motorcyklen under kontrol. Jeg havde den følelse af trøst hele tiden. På den ene side er dette en meget højtydende motor, men du skal ikke arbejde konstant for at få mest muligt ud af den. Tværtimod bød RM-Z250 på en masse sjov under kørslen. Jeg hoppede lidt for langt på et af Hélecines borde, men dette blev rettet godt af Showa fjederkombinationen. Her får man igen indtryk af en komfortabel affjedring, selvom den i praksis viser sig at være særdeles effektiv selvom man holder farten oppe. Med hensyn til styreegenskaber aftvang motoren stor respekt. Håndteringen viste sig at være fremragende selv i tricky lange spor.
Både super adræt og kraftfuld, denne RM-Z250 er en fremragende partner til seriøs racing lige ud af kassen. Jeg kan forestille mig, at kraften i denne motor er skræmmende for mindre erfarne ryttere, men på den anden side bliver al den kraft leveret på en så brugervenlig måde, at der er tale om en rigtig topmotor.
TEKNISKE SPECIFIKATIONER Suzuki RMZ250
MOTORTYPE: 4-takts, væskekølet, DOHC, enkelt cylinder
CYLINDERKAPACITET: 249cc
ANTAL VENTILER PR. CYL. : 4
BORING X SLAG: 77,0 mm x 53,6 mm
BRÆNDSTOFFORSYNING: Elektronisk brændstofindsprøjtning
STARTSYSTEEM: Kickstart
TRANSMISSION: 5 gear
TOTALLÆNGDE: 2.170 mm
SAMLET BREDDE: 830 mm
TOTALHØJDE: 1.270 mm
NUVÆRENDE VÆGT: 104,5 kg
FORAFFJÆRING: Teleskopisk UPS-forgaffel, spiralfjedre, oliefyldte støddæmpere, fjederforspænding
PRODUCENT/TYPE FRONTFJÆRING: Showa, multipel justerbar kompression og tilbageslagsdæmpning
BAGHJULSUSPENSION: Svingarm, skruefjeder, oliefyldte støddæmpere, fjederforspænding og kompressions- og tilbageslagsdæmpning flere justerbar
FABRIKANT/TYPE BAGAFJÆRING: Showa, kompressionsdæmpning på højhastigheds- og lavhastigheds-multijusterbar
FOR/BAG AFHJÆRINGSREJSE: 310mm / 310mm
FOR/BAG BREMSER: Enkelt 250 mm skive foran / 240 mm skive bag
BRÆNDSTOFTANK KAPACITET: 6,5 liter
FOR/BAG DÆK: 80/100 – 21, 100/90 – 19
PRISER
Pris i Holland: €7.999
Pris i Belgien: €7.800
Dine reaktioner