YZ450F: En exceptionel maskine
Yamaha YZ450F er uden tvivl årets største innovation på offroad-området. Ved at bruge innovative teknikker hæver Yamaha barren i MX1-klassen. Mere end ti år efter lanceringen af den allerførste YZ400F understreger mærket igen sin passion for progressiv teknologi med de krydsede stemmegafler.
Siden det øjeblik, de første billeder af den nye YZ-F blev frigivet til verden, har der været megen diskussion om denne nykommer. Bag dette moderne look, som faktisk forbliver meget konventionelt, er der nogle tekniske løsninger, som aldrig er set før i motocross. Yderst nysgerrig tog MXM til Spanien for en første test!
Indsprøjtning, omvendt cylinderhoved...
Den største innovation? Det omvendte topstykke på en cylinder, der er vippet lidt bagud, så udstødningen placeres bagtil og brændstoftilførslen placeres foran ved hjælp af indsprøjtning. Formålet med denne ændring? Optimer vægtfordelingen for at forbedre massecentraliseringen. For at understrege alt dette var luftfilteret monteret lige over cylinderhovedet. Brændstoftanken er placeret under sædet i niveau med den bageste støddæmper, meget tættere på massecentraliseringspunktet.
Alle disse ændringer har indflydelse på motorblokkens ydeevne. Dette gjorde det nu muligt at udelade den femte ventil. Optimeret forbrænding sikrer en effektkurve, der hovedsageligt øges i effekt i mellemområdet. Den elektroniske indsprøjtning regulerer brændstoftilførslen til perfektion. Det var forventet, at Yamaha ville undlade karburatoren. I stedet er der et injektionsmodul, som du selv kan justere. Takket være 'YZ Power Tuner' (fås for 330 € hos Yamaha-forhandleren) kan du selv justere indsprøjtningen og dermed motorens karakter i 9 positioner uden hjælp fra en computer.
[Nggallery id = 17]
'Tornado'-udstødningen er også blandt nyskabelserne. Som svar på de verdensomspændende problemer omkring støjemissioner blev dette udstødningssystem forsynet med en slags bufferzone halvvejs gennem svingene for at være mere støjsvage og sikre en mere jævn karakter. Spiralen, som vi ser i de forreste bøjninger, er der for at generere tilstrækkelig længde som et konventionelt udstødningssystem. Dette er nødvendigt for at give blokken al dens progressivitet og fleksibilitet.
Styrbar kraft
Men er alle disse ændringer nok til at gøre Yamaha til den ultimative dirtbike? Cyklen som alle motocross-kørere har drømt om så længe? I hvert fald er forskellen tydeligt til at mærke på banen. Uden at bryde banken med det samme, giver Yamaha nye muligheder. Når man først er bag rattet, går der ikke længe, før man indser, at Blues' nye motor garanterer en masse kræfter, der er på højde med enhver konkurrent. Med den mindste bevægelse af gashåndtaget sætter du straks en hel stald af sparkende heste i gang. Når vi ved det, tager vi det ret roligt de første par omgange. Men frygten og tvivlen viger hurtigt for en følelse af kontrol og sikkerhed. Den elektroniske indsprøjtning gør sit arbejde perfekt, men vi kan sige, at denne motorkonfiguration og den tilgængelige kraft kun er rigtig interessant for den trænede rytter, der kender og tør få det meste ud af det.
Motoren er dog ikke den mest exceptionelle ting ved denne nye YZ450F. Cykeldelen tiltalte os mest. Hvem drømmer ikke om en 450'er med den lethed og præcision som en 250'er? Yamaha har lavet en til dig! Massecentraliseringen og sænkningen af dette punkt har sikret, at det er en tusindedel af en lethed at nærme sig et sving. Fronten føles meget let, og du kan bogstaveligt talt placere den, hvor du vil.
Når først affjedringen er justeret til dine egne krav (standardaffjedringsjusteringen er ret på den hårde side), giver det stramme chassis og affjedring dig al den selvtillid, du har brug for. Affjedringens vandring, der er øget med 10 mm, både for og bag, sikrer sammen med de nye Kayaba gaffelben en flot afbalanceret helhed.
En motorcykel for alle?
Er den nye Yamaha 450 en motorcykel, som du kan lægge i hænderne på enhver? Absolut ikke! Vi er overbeviste om, at en ret direkte tilgang til magt kunne overraske den mindre erfarne rytter. Denne motor er tydeligvis udviklet til at tage den trænede rytter til et højere niveau.
Til gengæld sørger cykeldelen for, at selv dem med mindre teknisk baggrund kan udnytte alle mulighederne optimalt. Hermed beviser Yamaha endnu en gang, at de er i stand til at højne standarden. Vi kan næsten ikke vente på kvartlitersversionen med denne motorkonfiguration. Ærgerligt med prisen, € 8.990, for efter vores mening er den ret i overkanten.
Tekst: OE | Bram Deboutte
Kreditbilleder: Eric Tanghe & Dave Bush
Teknisk fil
MOTOR
Enkelt cylinder vippet bagud, dobbelt overliggende knastaksel med fire ventiler
Cylinderkapacitet: 449.7cm3
Boring x slagge: 97.0 x 60.8 mm
Kompressionsforhold: 12,5: 1
Brændstofforsyning: Elektronisk indsprøjtning
CYKEL AFSNIT
Ramme: Rørramme af aluminium
Forhjulsophængsvandring: 310 mm
Baghjulsophængsvandring: 312 mm
Forbremse: skivebremse 250 mm med to-stemplet caliper
Bagbremse: skivebremse 245 mm med enkelt-stempel caliper
Samlet længde: 2.191mm
Sadelhøjde: 999 mm
Frihøjde: 383 mm
Køreklar vægt: 111.9 kg
Tankkapacitet: 6 liter
Dine reaktioner